7月26日，一汽红旗全新H5正式上市，产品售价区间为15.98万-22.58万元。与此同时，新京报贝壳财经记者也对这款全新产品进行了试驾体验。目标年轻化市场的红旗H5，做了哪些特别的设计？在驾乘体验、智能化表现上，能否满足用户的需求？
保持庄严感并拥抱年轻化，红旗H5做了哪些平衡？
提起一汽红旗，诸如“国家队”、“央企中的豪华品牌”、“行政车辆”等标签就会出现在用户脑海中。经过多年的沉淀，红旗品牌的口碑也不断提升，乘联会数据显示，一汽红旗在2022年上半年销量达12.98万辆，H5车型销量则为3.7万辆，尽管受到疫情影响、又到了产品的生命周期末尾，但老款H5的月销量仍有6000辆。
全新红旗H5外观 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
红旗工作人员向贝壳财经记者表示，全新H5作为红旗品牌拥抱年轻人的产品，将目标锚定在BBA中型车与合资品牌中型车两个市场。
在整体的造型设计上，全新红旗H5要拥抱年轻化。可在很多用户眼里，H5的设计与H9有着千丝万缕的关系，H9则被普遍认为是一款行政座驾。那么全新红旗H5的年轻化方向，是否会与其庄严感产生冲突呢？
外观上看，全新红旗H5定位为B+级轿车，其长宽高分别为4988/1875/1470毫米，轴距则达到了2920毫米。拥有较大的尺寸，也给车辆设计提供了更加可操作的空间。
车辆的前脸设计与H9相似，直瀑式中网的12根格栅采用了“十二时辰”之意，中间一根红色贯通式旗标点缀，配合尺寸同样不小的灯组，营造出了较为大气的视觉效果。
相比于时下较为流行的丰富且具有肌肉感的车身线条，全新红旗H5的车身侧面的线条设计则较为柔顺平和。视觉效果简约不张扬，颇有一种“中庸之道”。
全新红旗H5轮胎特写 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
全新红旗H5的轮圈采用了多幅式设计，这一设计源自红旗LOGO，轮胎尺寸则达到了225/50 R18。在驾驶体验中，这款轮胎偏向舒适与安静。
全新红旗H5外观 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
与较为丰富的前脸相得益彰的，全新红旗H5车尾细节也很值得一看。贯穿灯带厚重有力，两侧的灯组则做天使展翼状。
总体来看，全新红旗H5的外观设计结合了年轻人的个性与红旗品牌自身较为庄严的基因。至于这种结合能否被用户认可，那就要看产品后期的销量表现了。
全新红旗H5内饰 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
除了外观，车辆的内饰也采用了棕色与白色的拼接设计，在年轻化与庄严感中寻找平衡。智能化方面，其拥有智能远光大灯、高清抬头显示、全速域定速巡航、自动泊车、360景象、远程控车等技术。
但在智能网联方面，或许是因为安全问题，全新红旗H5可拓展体验的内容并不算多。或许后期的整车远程升级（OTA）能给消费者带来更丰富的体验。
动力表现中规中矩，乘坐体验舒适度较高
根据红旗官方公布的数据显示，全新H5车型共有三种动力总成，分别为1.5T、2.0T与1.5T混合动力，与之匹配的传动系统分别为7速双离合变速箱、8速手自一体变速箱以及E-CVT无级变速箱。
全新红旗H5发动机 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
此次贝壳财经记者试乘试驾了全新红旗H5的2.0T版本。数据显示，该发动机最大功率为165千瓦，最快零百加速可达7.8秒。在驾驶过程中，这一版本的H5在动力表现上中规中矩，但变速箱换挡较为积极，乘坐体验也有不错的感受。
在约100公里的高速、城市驾乘体验中，贝壳财经记者分别体验了经济、舒适和运动三种驾驶模式。在换挡平顺性上，三种模式都表现优异，换挡积极性也比较强。举例来说，记者在40公里/小时的速度下，将油门踏板全部踩下，全新红旗H5的挡位会迅速从4挡降至2挡，以此为车辆提供充裕的动力。
但即便如此，车辆的涡轮迟滞也会让动力的全力输出有约1秒的反应时间。在一些紧急路况下，驾驶员需要提前踩下油门，才能提供及时且可靠的动力。
另一方面，由于车辆偏向舒适性设计，在经济、舒适模式下，全新红旗H5在升挡策略上也较为积极。比如记者在26公里/小时的时候，车辆挡位就已由2升3，36公里/小时则出现了挡位由3升4的变化。这样带来了较为平顺的驾乘体验，但高挡低速让车辆在加速的表现上有些力不从心。
作为舒适向调校的产品，全新红旗H5的动力中规中矩，乘坐体验则超出预期。在前麦弗逊后多连杆的悬架形式与工程师的调校下，即便是在较高速度下，遇到较大的路面坑洼，车辆也能高效地化解掉颠簸感。
优秀的悬架系统配合隔音材料，有不错的风噪路噪隔绝，以及丹拿音响的较高品质、符合人体工程学的真皮座椅，使车内乘员的乘坐感受十分舒适；再加上2920毫米的轴距，用户在全新红旗H5后排乘坐时的空间体验超过了多款同级别产品。
总体来说，全新红旗H5的设计在走向年轻化，但其家族化设计下的严肃、大气之感仍然存在。年轻化的元素与传统经典的碰撞能否被用户接受，仍需时间给出答案。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 宋钰婷
校对 刘军