今天给各位分享山地车轮胎比较公路车轮胎的知识，其中也会对山地自行车和公路自行车轮胎的区别进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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公路车和山地车的区别
公路车和山地车的区别：
1、轮胎不同：公路700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。
2、车把操控件不同：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
3、刹车不同：山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。
以上内容参考 百度百科-山地车
山地自行车和公路自行车的区别是什么？
山地自行车和公路自行车的区别：
一、用途
从专业运动的角度来讲，公路车在大多数时候所针对骑行的路面是人造公路。而山地车所针对的路面是各类天然越野道路或人工铺设的越野赛道。
公路自行车也有针对Cyclocross（公路越野）这一运动项目所制造的，具有一定越野性能的车型，但一般仅仅用作特定的比赛，并非主流车型。
二、配置
专业公路车会采用专用的弯把，羊角把和飞机把计时赛车用，直径很细一般为23-25mm、胎纹较浅的轮胎和齿数较大的牙盘，一般最大牙盘齿数在53齿左右，不具备具有复杂结构的避震系统用于古典赛和公路越野赛的公路车会被设计有简单的缓震结构。
山地车则多采用直把及燕把，使用较粗，胎纹颗粒感较强的越野轮胎，牙盘齿数较小，一般最大牙盘齿数在44齿左右，也有30多齿的单片盘系统。
三、车型
专业公路自行车主要分为大组车和计时赛车，山地车按用途不同，分为多种车型。
介绍
山地车对路面的要求比较低，而且故障率也比较低，玩家入门一般都会选择山地车。而在你进行远距离骑行的时候，更要选择山地车。
公路车对路面要求比较高，容易爆胎、打滑。对于新手而言，公路车不是一个好的选择。对于长距离骑行的话，公路车没有办法载物，故障率也比较高，所以不适合骑行。
山地车和公路车区别在哪
1、轮胎：公路700c相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上(特殊赛道下可能会选用1.5")，而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。
2、车把操控件：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
3、车架：山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细(近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮)，而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。
山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。
公路车是否比山地车容易爆胎？
是的。
车胎宽和窄并不决定车胎是否容易爆。造成这个印象的原因，是因为国内多数自行车的使用者都是学生或者其它收入不特别高的人群，而这些人多数买的窄胎车是一些几百块的死飞和类似车型。
真正带防刺层（即便低端的帆布防刺也会有效果的）的车胎，其实都没有那么容易被扎破（个人经验，不作准：试过用便宜的正新防刺胎正正碾过一颗大订书钉，至少订书钉是在刺入内胎之前就被压扁了；而笔者另外试过被超过一寸的铁钉45度从侧面插穿外胎，被插穿的是家里一台旧变速车，装着比较旧式的大粗胎）。
但是设置额外的保护层肯定增加成本，所以同样廉价地公路车胎和山地车胎相比，就好像更薄两片米糕一样，肯定不会更耐扎。加上既有印象，让人得出“山地车胎更耐扎”的印象。而同样的，其实不作防备，即使再厚再山地的外胎，也有机会被刺穿。好好设置防刺层的外胎都不会被轻易扎破，哪怕在低端。
在国内的话，其实很多爆胎的原因都涉及一些人为原因。一些碎玻璃，各种废料的尖锐部位，甚至刻意放钉或者各种故意破坏公物而留下的大块尖锐物。在这样的情况下，其实胎再厚也没有。
山地车与普通自行车的轮胎，钢圈有什么区别？
你好！
轮胎振幅过大，弹性好，普通修车人不会费力去拆卸，不赚钱还费劲。而且你的辐条是钢性辐条，有特定防反转的固定螺丝，一般人不带那个玩意。拆下来不一定能搞好。自己
安啦
打字不易，采纳哦！
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