本篇文章给大家谈谈2015世界轮胎产量，以及中国轮胎占世界多少产能对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
世界轮胎业三巨头是哪三个
米其林、普利司通、固特异三大轮胎巨头。
1、世界排名首位的米其林(法国)。
2、世界排名第二的普利司通(日本）。
3、世界排名第三的固特异。
扩展资料：
1、世界排名首位的米其林(法国)，2001年投资两亿美元，取得当时国内最大的上海轮胎橡胶公司的70%的股权。同时在沈阳建一个合资厂，主要生产全钢载重子午线轮胎。米其林公司继续看好中国轮胎市场高成性，今后3－4年将投资上千万美元，主要是扩大上海乘用轮胎的生产能力，扩产后将成为米其林公司旗下最大的轮胎厂之一，同时，米其林还计划在中国南方建立一个轮胎厂，以完成其在我国从北到南的布局。
2、世界排名第二的普利司通(日本)，在中国拥有三个轮胎厂。普利司通（沈阳）轮胎有限公司于1999年开业，每日生产载重子午线轮胎3000条。预计至2004年销售额可达25亿元。2000年普利司通（天津）轮胎有限公司开业，每天可生产乘用车用子午线轮胎1.4万条。
3、世界排名第三的固特异，早在1994年就在大连成立轮胎合资企业，年产量已达190万条。现固特异正实施扩产计划。计划新增投资1.2亿美元，增加7条生产线，扩大大连合资轮胎工厂的规模。根据预期，大连工厂将在今后5年内，增加至530万条。
4、判断轮胎的优劣
首先优先考虑原厂轮胎，原厂轮胎是最能配合汽车速度及汽车的最大载重的，因此从理论上说，在更换轮胎时应优先考虑。
其次留意轮胎花纹，汽车轮胎上的花纹，除了起到美观的效果之外，对轮胎的性能也有极大的影响。经常在深圳行驶的汽车，应该选择那些排水性比较好的花纹轮胎，比如有规则的小块状的花纹；而需要越野和跑长途的汽车，则可以选择大块状的花纹。
最后如果你对车辆原来的操控性不满意，可以考虑更换扁平比更低的轮胎，对很多车型来说，改善车辆外观及操纵性能的最有效方法之一便是更换低扁平比的轮胎。每一种款式的轮胎都有它们特定的功能，因此在选择轮胎时，应该问清楚什么款式的轮胎适合怎么样的驾驶习惯，这样车子行驶时才更安全，花在轮胎上的钱也更为值得。
在选择轮胎的时候，还要注意，千万不要把不同类型的轮胎混合使用，比如说把比较适合越野车使用的轮胎，和一般汽车的轮胎放在一起，或者把定向的跑车轮胎和一般的胎轮混合使用。
参考资料来源：百度百科-轮胎
参考资料来源：百度百科-米其林
参考资料来源：百度百科-普利司通
全球汽车轮胎产能分布地图
轮胎企业产能一直是企业之间最重要的竞争之一 ，轮胎企业做大做强的第一步就是扩大轮胎企业的产能。全球轮胎产能分布随着企业的扩张开始变化，今天通过纵横向对比，来深入看一下最近四年全球轮胎产能分布的变迁之路。
1、全球产能变化
首先我们先整体看一下全球轮胎产能变化，近四年来看，全球轮胎产能呈现的是增长趋势，但增长的速度却在慢慢变缓。从中国的轮胎市场也不难看到全球轮胎的情况。2015年德瑞宝爆出资金链断裂，牵扯了一大批轮胎企业倒闭，就不难看到全球轮胎市场已经逐渐开始饱和。
2019年，工厂关闭、企业裁员是多家世界巨头做出的决策，许多企业在发布财报时提到2019年过的很艰难，未来几年的决策将更加谨慎小心，看来2020年之后，产能增加、工厂扩建将不复从前那么频繁。
2、2018年各区产能对比
在划分的几个区当中，中国的轮胎产能位居世界第一，几乎占了全世界轮胎产能的一半，中国的轮胎厂数量也是世界上最多的国家。另外一点值得注意的是，世界排名靠前的轮胎企业在中国都建了自己的工厂，并有了自己的办事处。
3、欧洲、中东、非洲产能变化
欧洲、中东和非洲近几年的产能变化幅度几近相同，不过欧洲、中东和非洲的产能占比全球轮胎产能分布较小。2019年米其林宣告准备关闭法国的一个工厂，玲珑塞尔维亚工厂开始建设。
欧洲、中东、非洲（EMEA）地区2019年总的乘用车轮胎出货量约为5.35亿条。在这个地区，日本轮胎的优势地位被欧美轮胎所取代，占据领导地位是来自欧洲的轮胎制造商德国马牌和米其林以及来自美国的固特异。
4、中国产能变化
从条形图上我们不难看出，2015年—2016年中国轮胎整体产能仍然保持着强劲的增长趋势，2016年之后轮胎产能增长速度放缓。2016年到2018年，中国轮胎市场竞争可谓是血雨腥风，一些资金不健康的轮胎企业倒闭，一些抓住机遇的轮胎企业迅速扩建。
比如玲珑轮胎的“5+3”的战略布局，湖北工厂开始建厂到目前已经投入生产可称为神速。神州轮胎工厂就是在这期间开始进入大家的视野，中策橡胶在全球市场中血拼，在2019年的世界轮胎企业排名中位居第九。
5、日本产能变化
从数据上我们不难看到，日本轮胎产能从2016年与2015年相比，就像经历了滑铁卢，发生了断崖式下降。回头可能2016年日本的轮胎市场，当时的通伊欧轮胎企业高管表示整个日本的替换市场疲软，橡胶的使用量也出现了大幅度的下降。
经历过2017年和2018年两年的休整期，2018年整个日本的轮胎产能裁恢复到与2015年同等水平。
6、亚洲大洋洲轮胎产能变化
自2015年起，整体产能增长趋势明显，尤其是2017年到2018年。中国的一些轮胎企业开始将建厂瞄准了东南亚，纷纷选择海外建厂，并且逐渐成为轮胎企业的主力工厂之一。不仅中国的轮胎企业选择东南亚建厂，世界巨头马牌增加产能，固铂与赛轮合作建新工厂。
7、美洲产能变化
与日本轮胎市场不同的是，美洲的轮胎产能下降是出现在2017年，不过仅仅一年时间就恢复如常了。
整个北美地区2019年乘用车轮胎出货量约为4亿条，这里是全世界竞争最激烈的乘用车轮胎市场，豪强云集。欧美日韩中国印度轮胎企业纷纷聚集在此，举行华山论剑。很多轮胎企业都在此建有工厂，其中工厂最多产能最大的是米其林，日产能超过220万条。
世界轮胎产能扩张的脚步放缓，轮胎市场地盘的争夺将会愈演愈烈，中国的轮胎企业也开始与世界轮胎为伍。在中国这个世界最大的轮胎市场中，中国轮胎企业在乘用车轮胎市场的占有率正在逐年攀升，逐渐抢回市场占有率。而在中国商用轮胎市场，中国轮胎的霸主地位无法撼动，以至于一些外资品牌将卡客车轮胎业务干脆停止，或者转为乘用车轮胎。外资轮胎企业霸主地位正在动摇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这些轮胎企业绝境逢生
其实有不少轮胎企业也经历了生死一线的危急时刻。他们或濒临倒闭，苦苦地挣扎在生死边缘，等待置之死地而后生的时机；他们或破产重组，借一线生机绝地反杀……对于那些已经在寒冬中倒下的轮胎而言，他们是幸运的，同时又是值得钦佩。这些绝处逢生的故事具有一定的借鉴意义。
企业被购买：万鑫轮胎、德瑞宝、奥戈瑞、华泰
01
负债13亿元的万鑫轮胎换名新生
万鑫轮胎的盘活之路可谓一波三折。
成立于2010年的万鑫轮胎，起初也算是天之骄子，背靠山东同济万鑫集团不差钱，“一身华丽”。2011年3月万鑫轮胎有限公司开工建设，项目总投资12.95亿元，厂区占地430亩。一期投产后年产子午线轮胎达320万条。
万鑫轮胎的心气也比较高，一开始就高举高打，冲击高端轮胎产品。立项之初，万鑫轮胎直接拿下当时市场上最新绿色轮胎——全钢子午线轮胎。万鑫轮胎冲击高端的路子确实带来了不少可观的回报。2015年其全年轮胎销售140万套，销售收入实现10.5亿元，其中出口收入3.5亿元，产品综合合格率达99.28%，60%的产品远销美国、印度、东南亚、欧盟和海湾七国。
危机始于2016年。这一年，万鑫轮胎被曝出动产抵押达到5次。资产质押也没有缓解企业经营危机，因为沉重的债务，万鑫轮胎被供应商告上法庭。2018年，资不抵债之下，万鑫轮胎被淄博市人民法院裁定破产清算。
陷入困境的万鑫轮胎得到了淄博天轮供应链的搭救，恢复生产。已是强弩之末的万鑫轮胎还是没有被资本温养起来。2019年，其发布重整计划，面向全国招募投资人。今年三月份，法院协调当地政府也积极助力万鑫轮胎恢复生产，当月完成3.9万条的订单。
如今，万鑫轮胎已依法清理债务13亿余元，也更名为有道轮胎有限公司，正常生产，完成自救。
02
德瑞宝被买，现名米乐奇
德瑞宝的破产故事可以说是步子迈 的 太大，扯着……
德瑞宝成立于2009年末，一开始就用烧钱+疯狂扩建的方法狂奔。
2010年初，德瑞宝投资50亿元新上年产600万套的高性能低碳全钢子午胎项目和年产2400万套半钢子午胎项目。一期年产300万套全钢子午胎工程，投资12亿元，主体设备从意大利、德国等国家引进……随后，德瑞宝马不停蹄地开始二期和三期建设，三年完成了全部项目。
不少企业成立之初，尤其是获得融资的企业，都是使劲砸钱快速抢占赛道，期望靠烧钱打出规模，吃下更大的蛋糕才是最要紧的事，无暇考虑企业是否负担的起。
不过德瑞宝咣咣砸钱跑马圈地，也是看中了互联互保带来的优势。据了解德瑞宝轮胎从2010年起从赛象 科技 、软控股份和巨轮股份等获得了高达8.94亿元的非关联担保额度。
成也萧何败萧何，德瑞宝的倒下同样是因为互联互保以及资金链断裂。巨轮股份的一份担保公告显示，截至2011年12月31日，德瑞宝轮胎资产负债率48.20%，这也反映了德瑞宝举债债扩张的现实。
除了资金问题，德瑞宝走向深渊也与其自身管理有关，有人称其内部混乱。
2015年初，有消息爆出，德瑞宝负债47亿。324位德瑞宝债权人申报债权总额高达28亿元，但德瑞宝根本没有偿还能力。2016年4月25日，东营市中级人民法院裁定宣告德瑞宝轮胎破产。2016年11月25日，得瑞宝以8.91亿元的价格，卖身山东恒丰橡塑有限公司，改名为米乐奇。
03
奥戈瑞、永泰
其实借助“互联互保”，撒钱大肆扩张，最后难以收场的轮胎企业还有永盛和奥戈瑞。
2018年8月10日，东营市中级人民法院发布《山东奥戈瑞轮胎有限公司等十六家公司重整投资人招募公告》，奥戈瑞轮胎终究没有逃过破产的牢笼。其实在破产之前，他已经多次进行自救，资产被多次拍卖。
最终奥戈瑞被物产化工买下，恢复生产经营。远在浙江的物产化工不仅解救了奥戈瑞，它还成为奄奄一息的豪克轮胎的金主，通过购买，帮助豪克续命。
出生于1995年的永泰，也在2018年“寿终正寝”。这一年，永泰破产，期间有企业租赁，但没有接盘侠，原先的4亿收购价也最终缩水为2.5亿，最后被华盛买下。
租赁：盛泰、黄海
01
租赁经营渡劫
山东盛泰集团成立于2002年，坐落于“中国轮胎第一村”、山东省最大的轮胎制造基地—山东西水。
即使具有地理优势，也没有保证盛泰发展的始终顺风顺水。2019年7月19日，一纸破产文书使曾经位居全球轮胎企业40名的盛泰集团轰然倒塌，可以说盛泰集团是2019年中国最大的轮胎企业破产案。
盛泰坦诚公司破产是受到担保、资金链、经营环境等诸多因素影响。这次天降的神兵依然是物产化工，帮助盛泰渡劫的方式是租赁经营。
同样以租赁经营方式换取继续经营的还有老牌轮胎企业黄海橡胶。可以说黄海橡胶履历相当光鲜，他前身是被称为国内“轮胎4大家族之一”的青岛第二橡胶厂。
1987年青岛第二橡胶厂轮胎产量达到1103027套，1993年，该厂引进意大利倍耐力技术的年产30万套载重子午线轮胎项目正式完成投产，为国内较早的全钢子午胎生产线……2002年，黄海橡胶迎来了IPO时刻。
不过，以后的日子似乎就不再顺畅。上市后黄海橡胶出现亏损，2008年亏损额高达3.37亿元，甚至面临退市危机。拥有将近90年的发展 历史 ，经历过战争摧残，黄海最终还是坚挺过来： 被天轮 供应链租赁经营。
企业经营肯定会存在风险，没有谁永远不败，最难得的是置之死地而后生，这些才是企业需要牢记的黄金法则。
OTR轮胎应用在哪里？该行业的市场状况？
轮胎行业迎来新发展机遇 胶价低位推动企业盈利增长
多家轮胎公司利润大幅增长 轮胎行业迎来向上拐点
近期，上市公司三季度业绩报告收官。玲珑轮胎、三角轮胎、赛轮金宇、青岛双星、S佳通、通用股份、风神股份、黔轮胎和华谊集团等9家轮胎企业公告数据显示，前三季度合计实现主营收入790.55亿元，归母公司净利润35.84亿元。虽然主营收入同比下降3.8%，然而净利润却大幅增长，同比增加111.8%。这意味着，轮胎板块开始迎来向上拐点。
10月全国橡胶轮胎外胎产量统计分析
据前瞻产业研究院发布的《中国轮胎行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年3-10月全国橡胶轮胎外胎产量整体呈小幅度下降趋势，2018年10月全国橡胶轮胎外胎产量为7281.3万条，同比下降1.1%。2018年1-10月全国橡胶轮胎外胎产量为72023.3万条，同比下降0.5%。
2018年1-10月全国橡胶轮胎外胎产量统计及增长情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
天然胶价低位稳定
在轮胎成本中，天然胶和合成橡胶的成本占比约50%，因此橡胶价格的波动对轮胎价格及成本影响较大。且天然胶和合成胶有一定的替代性，两者价格关联度极高。
近期，天然胶价震荡筑底，收于11200元/吨。由于国内天然胶产区供给整体保持稳定，原料收购价格呈窄幅下跌态势。与此同时，东南亚各国新种植面积在2011年左右达到高峰，对应2018年新增总供给达到高峰，预计近几年将维持供大于求格局。
回顾过去10年天然胶价格波动和国内轮胎企业毛利率的关系，得出结论：一是在橡胶价格低于20000元/吨时，轮胎企业毛利率相对较高。二是胶价稳定时，轮胎企业毛利率较高;胶价大幅波动时，轮胎企业盈利较差。由于天然胶短期库存压力大，长期供大于求，预计胶价维持相对低位的可能性较大，轮胎企业业绩有望持续改善。
轮胎行业面临转型洗牌 龙头企业集中度集中度提升
在国内环境政策趋严、进出口贸易摩擦加剧、产能结构性过剩、经济去杠杆的多重压力下，国内轮胎行业面临转型洗牌，集中度有所提升。
以聚集了全国60%轮胎企业的山东东营为例，山东永泰集团有限公司已申请破产清算;同属广饶地区的山东恒宇集团、奥戈瑞集团、山东大王金泰集团等多家轮胎企业也因互保或环保等问题倒下。2017年，全国共淘汰落后产能斜交胎730万条;普通型子午胎1800万条，其中全钢胎1000万条，半钢胎800万条;淘汰退出轮胎工厂10家。
由于洗牌加速，行业分化态势明显，龙头企业集中度得到提升，市场份额增加。
拐点初现迎投资机会
2015-2017年国内汽车保有量平均增速12%，考虑替换周期，中国轮胎市场未来3年的需求复合增速在12%以上。
当前轮胎行业底部回升特征明显，中小产能加速退出，原材料价格相对稳定，行业毛利率水平触底回升。钢丝帘线受供给侧改革影响，价格一路上涨，炭黑以及橡胶助剂受环保督察影响价格上涨，支撑轮胎产品价格走高。从三季度财报看，9家公司中除三角轮胎和青岛双星还是处于亏损外，其余7家净利润均出现增长。受诸多利好推动，未来国内轮胎上市公司业绩有望出现拐点。
汽车轮胎品牌有哪些？
第一名：普利司通
日本不仅在造车方面有很高造诣，在生产周边配件上也有一手，普利斯通轮胎是世界最大的轮胎及橡胶产品，在全球24个国家拥有生产基地，销量占世界总销量的1/4，希望它别步高田气囊的后尘。
第二名：米其林
米其林应该是全球知名度最高的轮胎品牌，在全球有69个加工厂，还拥有自己的橡胶种植园，米其林轮胎最大的优点就是减震效果和舒适性，虽然价格有些偏高，但性能绝对靠谱，很多豪华品牌都会选择米其林。
第三名：固特异
固特异也是一个历史悠久的轮胎品牌，1970年，登陆月球时所用的太空车轮胎，就是固特异所研发提供的，固特异轮胎的耐高温性和抗腐蚀性，都是顶尖水平，在超跑品牌中特别吃香，也是众多改装车玩家的最爱。
第四名：马牌
1871开始马牌就开始涉及轮胎业务，时至今日已经发展成为欧洲最大的轮胎品牌，旗下轮胎最大的优点就是低噪音和耐磨性，但舒适度不怎么样，一些注重舒适豪华的品牌不太喜欢，适合那些偏经济实惠的品牌。
第五名：倍耐力
倍耐力各位也不陌生，严格意义上来说它应该算是国产品牌，在2015年中国化工集团以71亿欧元的价格将倍耐力纳入旗下，算是我们中国的产业，旗下轮胎优点是使用寿命很长，制动效果优秀，但噪音有些大不过也无伤大雅。
轮胎三巨头
三大轮胎巨头普利司通、米其林、固特异。
日本普利司通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一。雄居世界橡胶业及轮胎业前列的普利司通集团，自1931年创建以来，始终奉行“以最高品质贡献社会”的企业方针，坚持为具有不同消费需求的用户提供所喜爱的商品。
米其林集团是全球轮胎科技的领导者，逾百年前于法国的克莱蒙费朗建立。在漫长的历程中，米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面发明不断。
美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异公司是世界上最大的轮胎生产公司，总部位于美国俄亥俄州阿克隆市，公司主要在28个国家90多个工厂中生产轮胎、工程橡胶产品和化学产品。如今固特异在全世界的员工达到80,000多人。
扩展资料：
从2005到2015年，全球轮胎产业销售额由1024亿美元增长到1880亿美元，10年增长约80%。
世界轮胎三巨头在轮胎业中的集中度不断下降，已从52.4%缩小到37.6%。同时，10大跨国集团的生产则大幅提升，步步紧逼三巨头。
10年来，在轮胎三巨头步履蹒跚的同时，进入世界财富500强企业的德国大陆（第四位）引用汽车零部件生产优势，其轮胎事业也在稳步发展。
德国大陆的轮胎年销售额由63亿美元一举攀升至120亿美元以上，10年翻了一番，大大缩小了同三巨头的距离。全球轮胎工业即将步入四极竞相发展的时期。
同时，10大跨国轮胎企业集团中的黑马——韩泰轮胎，也由24亿美元增到62亿美元，增长了1.58倍。
新崛起的正新轮胎由11亿美元增至44亿美元，增长了3倍；中国的中策橡胶由7亿美元增至41亿美元，增长为4.85倍；位居前5的意大利倍耐力由45亿美元增到79亿美元。
2015年开始，借助中国化工集团对其资产实行重组的机会，倍耐力也在窥探争夺前四的大位，竞争形势十分激烈。
参考资料来源:百度百科-普利司通
参考资料来源:百度百科-米其林
参考资料来源:百度百科-固特异
关于2015世界轮胎产量和中国轮胎占世界多少产能的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。