今天给各位分享玲珑轮胎回收轮胎占比的知识，其中也会对玲珑轮胎产值进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、玲珑汽车轮胎质量怎么样？
- 2、中外轮胎企业杀了七大回合，究竟谁强谁弱？
- 3、请问韩泰轮胎好。还是玲珑轮胎好。4S店说玲珑好。小店说韩泰轮胎好。
- 4、玲珑为啥不收购国际轮胎了
- 5、国际轮胎大厂的纷纷停产/减产，会是国产轮胎的机会吗？
- 6、中策、玲珑正面回应，不惧美国双反
玲珑汽车轮胎质量怎么样？
玲珑轿车轮胎质量较好。
山东玲珑轮胎股份有限公司是世界轮胎20强、全国第二大轮胎生产厂家，公司占地面积240万平方米，建筑面积90万平方米，拥有职工8500人，工程技术人员1600多名，总资产近200亿元。
主要优势：
主导产品轮胎有斜交轮胎、乘用轻卡子午线轮胎、全钢载重子午线轮胎、特种胎等十大系列、近2000个规格品种，年产斜交胎400万套、乘用轻卡子午胎1500万套、载重子午胎400万套、特种胎10万套。
中外轮胎企业杀了七大回合，究竟谁强谁弱？
外国企业强大论由来已久，而中国也一直被指着脊梁骨说太弱，事实真的是这样吗？如果把中国轮胎企业和世界巨头放到一个角逐场竞技，结果如何？
此次，我们挑选出中国最具实力、最具发展潜力的轮胎企业，比如中策、玲珑、三角、赛轮等挑战世界轮胎三巨头，围绕市值、净利润、净利率等几个维度展开较量。直接看数据吧！数据最客观且最具发言权。
市值，玲珑轮胎单枪匹马大战三巨头
米其林=3.6个玲珑轮胎
普利司通=3.9个玲珑轮胎
固特异=0.38个玲珑轮胎
（注：中国的轮胎一哥中策尚未上市，以统计当日汇率为准）
市值PK时，我们以玲珑轮胎为代表。跟全球三大巨头实力battle，中国胎企不逞多让。玲珑轮胎以416亿元的市值突破巨头围剿，其市值约等于2.5个固特异。
净利润，国产选手压制国际巨头
剔除净利润谈企业发展就是耍流氓！赚钱才是王道！只有丰富的营养供给，企业才能茁壮成长，徒有冲天枝干，也是外强中干的伪装。
在这一轮，我们分别以玲珑、赛轮、三角、森麒麟的净利润作为对比标准。2020年全世界遭疫情重击，中国以霹雳手段推动经济恢复。前三季度，全球三巨头受疫情拖累，净利润不同程度遭遇下滑。中国的玲珑轮胎、赛轮、三角、森麒麟等企业逆势增长，营收喜人，其中玲珑轮胎净利润高达15.99亿元。
净利率，国产选手大战全球三巨头
（注：来自2019年度财报数据）
论及净利率，中国轮胎企业遥遥领先。国产代表森麒麟净利率高达16.18%，三巨头中最高者米其林净利率为3.42%。净利率与净利润呈同比增长趋势，净利率越高，说明企业盈利能力越强。如此来看，中国轮胎企业更胜一筹。
研发投入，国产研发稍逊一筹
注：来自2019年度财报数据
这一轮竞争中，我们选择了中国的三角、玲珑、赛轮作为参赛选手。可以看出，研发投入中，中国轮胎企业相对处于劣势。
普利司通=37个三角轮胎
普利司通=20个赛轮轮胎
普利司通=9个玲珑轮胎
米其林=30个三角轮胎
米其林=17个赛轮轮胎
米其林=7个玲珑轮胎
技术向来是制约中国真正赶超国外轮胎巨头的关键，也是中国企业多年卡脖子之所在。只有技术得到提升，企业才能挣脱技术限制，真正做大、做强。一大不能忽视的现实原因，即企业研发投入与企业营收实力相匹配。
现阶段，中国胎企研发费用较世界轮胎巨头，实力依然悬殊，但企业正持续加码研发投入。
全球工厂数，182:22，国产惨败
终于来到了中国三巨头与世界三巨头正面对战的时刻。国产代表玲珑轮胎、中策轮胎、正新橡胶三家胎企建厂总计22家。普利司通、米其林、固特异建厂总计182家。仅米其林就有67家工厂，以一搏三，构成6倍的实力差，普利司通亦是如此。
有一说一，企业扩张速度、建厂数量与其市场销量、营收、占有率、竞争力等相关。需求旺盛，销量动人，外加资本支持，企业才愈加有底气和信心进行跑马圈地。
员工数量，中策+玲珑＜固特异
这一环节，正新没有明确数据，但是另外两家企业的数据也足以说明问题。?中策橡胶与玲珑轮胎员工合计数量43331名，二者总数远小于固特异一家，更逞论米其林、普利司通了。
市场占有率，中外三巨头终极厮杀，6倍之差
注：来自2019年全球75强销售收入数据
根据2020年全球轮胎75强销售收入榜单，各轮胎企业占总体的占比统计得出全球前三强米其林、普利司通、固特异市场占有率分别是15.87%、15.44%、8.69%，总计40%。中国前三强市场占有率分别是2.48%、2.28%、1.52%，总计6.28%。
中国胎企和世界巨头狭路相逢，有6倍之差。但狭路相逢还有后半句，那就是“勇者胜”，我们要以未来的角度看待中国轮胎企业。
通过全方位、多维度对比，我们发现中国与全球轮胎巨头对垒，虽仍存在差距，但在一定范围内具有竞争力，而且差距是由历史、环境、资本等多种因素造成。最重要的是，行业早期，外国轮胎企业具有先发优势，率先抢占了资源、技术、市场滩地。中国作为后起力量，只能在整个轮胎行业内“卷”中，乘风破浪。初速度固然重要，但致胜关键是加速度。相信在中国速度下，国产轮胎定能加紧赶超。我们需要给予国产轮胎一些时间和耐心 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
请问韩泰轮胎好。还是玲珑轮胎好。4S店说玲珑好。小店说韩泰轮胎好。
回答如下：
两者相对来说 韩泰比比较好些，两者都属于耐磨型的玲珑的技术不及韩泰。
轮胎
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。
中文名
轮胎
外文名
Tyre
主要作用
传送牵引和制动扭力
适用范围
各种可运动的车辆
主要材质
橡胶
玲珑为啥不收购国际轮胎了
玲珑轮胎的资源在整合，无力再收购国际轮胎了。
全球的轮胎销售额在下降，玲珑在整合资源，大力提高自己的创新能力。
随着世界轮胎的销售额的下降，各个品牌都在开始寻求新的经济增长点，不再以收购其他公司为主。
国际轮胎大厂的纷纷停产/减产，会是国产轮胎的机会吗？
随着海外疫情进一步蔓延，如今海外国家的市场状况正如我们之前一般陷入停滞状态，甚至有多个国家已经实行封关政策，希望以此来控制疫情的进一步扩散。在这种环境下，国外企业也如我们之前一样，纷纷进入停工状态；3月23日，继欧美第一批近百家工厂停产后，又有一批轮胎工厂宣布暂停运营或减产。
普利司通在欧洲和美洲的轮胎工厂都已进入停工减产阶段，其中，法国和意大利的轮胎基地停产，比利时、匈牙利、波兰和西班牙的轮胎工厂减产；倍耐力轮胎宣布，在英国、意大利和罗马尼亚的工厂暂时停产；米其林关闭了法国、意大利、西班牙的轮胎工厂；阿波罗轮胎决定暂停匈牙利工厂全部生产活动，同时缩减荷兰工厂的产量；固铂轮胎宣布关闭欧洲的生产工厂。从多方信息中不难看出，在此次疫情影响下，大量的轮胎制造商都不可避免地陷入停摆期。
此次轮胎生产厂商大方面停工减产不仅意味着轮胎产能将下降，同时也敲响后市场的警钟；基于如今国内情况来看，国外疫情过后同样会形成产能断档情况。与国外工厂的停产、减产相较之下，如今国内企业已经在逐渐恢复产能之中，国外疫情加剧会给国内汽车后市场带来怎样的影响呢？
中国作为全球内最大的工业生产国，每年都有庞大的工业出口贸易额，仅以2019年1-9月份为例，中国工业出口交货金额就高达90912.6亿元，年交易额超万亿元完全不是问题。但是，中国是全球范围内最大的工业生产国并不意味着它就是最大的原料生产国，从原料层面而言，为了能够支撑庞大的工业生产水平，需要的是大量的原料进口。
就以国内的轮胎生产行业为例，国内第二大中国品牌轮胎生产厂家玲珑轮胎的轮胎生产成本里，占比最高的是原材料（75.89%），人工成本占比仅为6.05%；另一轮胎品牌三角轮胎的原料成本占比高达79.19%，而赛轮轮胎原料成本占比也高达77.98%；由此可见，国内轮胎生产成本取决于原材料的价格，而轮胎里的主要原材料就是天然橡胶、合成橡胶，这两者占轮胎成本里的50%。
千万不要以为中国是因为缺少原材料产地而造成原料不足问题，实际上，中国是全球范围内排行第五的橡胶生产大国，国内的橡胶主要产自海南、广东、云南三地，中国大约有150个大型橡胶种植园和大约30万种植橡胶的农民。中国橡胶年产量为86.4806万公吨，占全球产量8.5％。但相对的，中国同样是全球范围内合成橡胶最大的消费国，以及天然橡胶最大的进口国。简单而言，国内有相应的橡胶资源，但负担不起国内庞大的消耗量。
所以基于此次疫情对全球的影响，不难预测未来进口橡胶量将受到明显限制，这方面主要针对天然橡胶进口方面，因为对于合成橡胶而言，其主要源于石油和天然气，而如今石油价格战正打得水深火热，石油价格下跌或将降低合成橡胶使用成本；在此消彼长下，就看哪方的成本变动更大了。
目前，全球轮胎市场需求已达 18 亿条，市场空间超万亿级别；国内市场需求量约 3.76 亿条，市场空间达 2500 亿，由此可见国内轮胎市场的巨大潜力。但是在品牌销量占比上，国内乘用车轮胎市场常年被外资品牌垄断，例如我们熟知的米其林、固特异、普利司通、韩泰、优科豪马等轮胎厂商都是外资品牌，国内也仅有玲珑、三角、赛轮三家中国品牌轮胎厂家相对出名，但在销量上却与上述的外资轮胎车企有着相当大的差距，可以说，国产品牌轮胎厂商已经被严密包围。那么从此次疫情的影响来看，国产轮胎品牌能否趁此机会找到突破点呢？
从轮胎与新车配备的角度来看，目前国产品牌轮胎的适用面主要还是中国汽车品牌，同样以玲珑轮胎为例，现在原装配备玲珑轮胎的厂家有比亚迪、红旗、奔腾、猎豹等，当然这也只是匹配在某些新车上，例如奔腾T77、猎豹CS9、比亚迪e2等车型，除此以外，还有大众捷达的VS3、VS5、VS7，以及雷诺K-ZE会在新车上使用到玲珑轮胎。从普及性和市场占有率而言，国产轮胎品牌确实并不出色。而且基于各大外资轮胎厂商都已在国内建厂，短期内对于国内的消费供应还是相对充足的，但这也只针对新车供应链方面，并非国产轮胎短期内可实现的主要市场增长点，因为对于车企而言，轮胎供应商已经相对固定，想要打破这层关系不仅需要强硬的产品实力，还需要得到消费者的肯定。
但相对的，后市场或许是国产品牌轮胎的发力点；此前也说到，国内轮胎市场需求量约 3.76 亿条，市场空间达 2500 亿，而这个空间就是后市场，也可以理解为轮胎替换市场。轮胎供应链首先满足的是新车市场，然后再照顾后市场消费需求。就在国外厂家停工停产环境下，国内后市场的轮胎补给难免会受到影响，此时正式国产品牌轮胎的发展机会，能否通过此次的缺口来提升自身的产品形象，积赚市场口碑，对于未来发展而言相当重要。
对于车主而言，轮胎是事关出行安全的重要部件，因此在选择上也更为谨慎，在此时当然也会更倾向于品牌高度更高的外资品牌轮胎。不过对于国产品牌轮胎而言，它们同样有着更高的性价比优势，就如前期的中国品牌车企一般，如今它们同样在寻找一个能突破品牌天花板的机会，此次疫情带来的影响，或许是它们的一个契机，这点不仅对于国产品牌轮胎，同时也是中国品牌供应商及制造商的一次机会。
（图片来源网络，侵删）
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中策、玲珑正面回应，不惧美国双反
近日，有投资者在互动平台提问中策橡胶间接控制的中策橡胶，旗下的泰国工厂主要产品是什么，受这次美国的轮胎双反调查影响如何？
中策橡胶董秘回应，中策橡胶的泰国工厂包括全钢轮胎和半钢子午线轮胎，其中部分半钢产品属于本次美国轮胎双反调查范围内。由于泰国半钢占中策整体销售比例很小，本次中策受到的影响较小。
当地时间2020年5月13日，美国国际贸易委员会和美国商务部收到了美国钢铁工人联合会提出的对进口自韩国、中国台湾、泰国、越南四个国家和地区的乘用车及轻型卡车轮胎进行反倾销调查和对越南产品进行反补贴调查的申请。
在中国橡胶杂志公布的2020年度中国橡胶工业百强榜中，中策橡胶以250.33亿元的营收蝉联第一。
作为行业龙头，近年来，中策橡胶积极布局海外工厂。2015年5月，中策橡胶泰国工厂第一条PCR轮胎下线，2015年12月，第一条TBR轮胎下线，2016年9月15日，第一条斜交轮胎下线，2017年第一条斜交工业胎及第一条摩托车轮胎下线，2018年，第一条全钢工程胎成功下线。从中策橡胶泰国布局可以看出，公司在泰国轮胎品线丰富，此次双反主要针对的半钢轮胎占比不大。
据了解，除中策橡胶外，玲珑轮胎在面对双反时也丝毫不惧，反而加快海外产能扩增。此前玲珑表示：
1、短期,玲珑轮胎积极应对,有望依托泰国在东盟的自由市场地位和经销关系,迅速开拓东盟市场,避免泰国工厂产能利用率大幅下滑,减少实际损失;
2、中长期,此次反倾销调查或推动公司加快塞尔维亚工厂一二期的建设进程,将对美出口的主要工厂转移到塞尔维亚。同时加快美洲地区的工厂选址和规划进程,从而根本性降低对美贸易风险,完善全球布局。
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