本篇文章给大家谈谈42054评测轮胎，以及425轮胎直径对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、紧凑级家用轿车用胎 四款205/55 R16轮胎评测
- 2、固特异和邓禄普哪个好？固特异和邓禄普测评
- 3、更大更硬更强？体验四款235/50 R18轮胎
- 4、韩泰H426轮胎评测，韩泰H426轮胎怎么样
- 5、谁才是钢炮首选？测试四款225/45 R17轮胎
- 6、米其林primacy4评测表现？米其林浩悦4耐磨指数如何
紧凑级家用轿车用胎 四款205/55 R16轮胎评测
动态测试介绍
车内噪音测试
0-100干地加速
100-0干地制动
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回力WA09
佳通228
静态小结
四款轮胎都采用了四沟槽设计，对于湿地的排水性能会有帮助。其中 东风 DH02是最轻的只有9kg，同时胎体层数上也保持了5/2的配置，可以说兼顾了经济性和耐用；朝阳的胎花相对来说有着更为宽大的沟槽，对于排水性更有帮助，同时重量也有不错的表现；回力WA09则有着比较均衡的表现，胎花方面沟槽深度比前两者更深；佳通228算是这个级别比较有名的型号，从外形上看胎面的宽度要明显宽过其他对比轮胎，同时也有着最硬的胎面和最软的胎侧，和5/1的胎体层数有关。 下面我们就来通过实测看看四款 轮胎 的实际表现。
3 回顶部
动态测试介绍
车内噪音测试
0-100干地加速
100-0干地制动
4 回顶部
空挡滑行测试
极限绕桩
总结
本期测试的四款轮胎实际成交价都在250 元 左右，我们很少测试价格这么相近的轮胎。尽管如此，四款产品还是呈现出了不同的性能表现。 东风 DH02作为一款全新产品，在保证胎体层数同时还能做到9kg的重量令人惊喜，测试中的表现也符合水准。朝阳A107的抓地力令人印象深刻，在加速、制动和绕桩中都获得了更好的成绩，同时静音表现也不错。回力WA09的各方面表现都比较均衡，实际差异不会如图表中展现的明显，而在滑行距离上的成绩，说明它在经济性上有一定优势。佳通228在舒适静音层面有较好的表现，同时稳定性也不错，不过重量和胎体层数上表现美中不足。总体而言，这四款轮胎的差距都不大，适合那些追求性价比，需要满足家用舒适的消费者。
@2019
固特异和邓禄普哪个好？固特异和邓禄普测评
; 邓禄普和固特异都是老字号轮胎品牌，从整体上看，固特异的性能较为均衡，舒适静音性、耐磨性较平均，它的耐磨性属于中等水平，和马牌差不多，比米其林好，但是要比邓禄普弱；而邓禄普性能也是比较中等，没有特别突出的特点，在耐磨性方面要比固特异强，它的越野胎性能较好。
邓禄普公司擅长做偏向运动型的车胎，各项机能都比较均衡，在运动性、静音性、耐磨性的表现上都是一流化的水准，耐磨，胎质硬，使用寿命长。如：邓禄普运动系列轮胎SP Sport Maxx TT，它是一款具有超强的操控及精准驾驶的轮胎，采用了具有高科技的耐热和强合成体纤维，这种纤维可以带来强劲的动力。而且还采用了特殊的胎圈胶条构造，强化了轮胎与轮辋间的衔接，使超强的操控及精准驾驶得到保障。它还加入了运动纳米碳黑颗粒的配方，提升了干湿地的抓地力和制动力，同时也使得轮胎的使用寿命延长。
而固特异的运动系列轮胎Eagle F1 SuperSport，采用了各种赛车运动中所研发出来的轮胎科技，并且采用了创新技术和复合材料，缩短制动距离，使得轮胎安全系数更高；在花纹的设计上采用了非对称，胎面硬度较高的肋条可以保证转向响应，外侧的花纹有利于提高车辆转弯时的控制力，超高强度的胎侧进一步提高了轮胎的操控性。
通过对固特异和邓禄普两款运动型轮胎进行评测，发现都很不错，很难一较高下，事实上固特异和邓禄普并没有绝对的谁好谁坏之分，应该说它们是各具特色。从性价比来说邓禄普的轮胎是要比固特异的轮胎更高，但是单从轮胎性能来讲，固特异轮胎是要比邓禄普更好一点。因此车主在选择轮胎的时候可以根据自己的需要和预算在两个品牌当中选择。
车主对于固特异和邓禄普的评价
【车主A】：用过两次固特异，感觉耐磨性不及邓禄普，同等条件使用年限相差一年以上。
【车主B】：总体来说都能够符合日常的使用需求，作为常见的轮胎来说各方面都是比较到位的。
【车主C】：我一年半前换的邓禄普T1，用起来感觉不错，属于便宜好用的。另外，相比原厂的固特异，邓禄普不容易夹小石子。
更大更硬更强？体验四款235/50 R18轮胎
1 测试轮胎介绍 回顶部
在这一期的轮胎横评，我们将目光放到尺寸更大的235/50 R18。这个尺寸多在紧凑型、中型SUV以及中大型轿车上见到，例如福特翼虎、大众途观、奥迪Q3、奔驰GLA、林肯MKC、玛莎拉蒂Ghibli等车型。本期轮胎横评内容，还是按照老规矩，先推出静态体验，再推出动态测试。本篇文章为静态体验部分，动态测试部分将尽快推出，敬请期待。
关于四款轮胎
想要了解最近2期的横评，请点击下面图片链接：
2 静态:马牌UHP/将军HT5 回顶部
静态体验
还是老规矩，轮胎测试我们将其分为静态体验以及动态测试两部分。静态体验主要是从轮胎的花纹、胎体结构、胎面硬度、重量等方面分析轮胎。通过静态了解轮胎的各项参数，然后再通过动态测试去进一步感受。下面就让我们先看看静态体验的结果。
马牌ContiCrossContactUHP
将军GRABBER HT5
3 静态:普利司通EP850/倍耐力四季胎 回顶部
普利司通 绿歌伴EP850
倍耐力轮胎 Scorpion Verde All Season
静态体验小结
以上通过相关仪器测量得出的数据并不能完全代表一款轮胎的好与坏，参数之间差异会因配方材料的选择、胎面设计等综合因素而不同，因此最终评测结果离不开稍后推出的动态测试。当然参数方面比较抢眼的就要属将军HT5与倍耐力四季胎了，胎冠胎侧硬度都比较高，支撑性方面会有一定的优势。轻量化方面做的比较好的就是马牌UHP轮胎，更轻的簧下质量对操控性的提升有点帮助。普利司通EP850各方面参数表现则没有那么抢眼。
静态体验就告一段落了，稍后我们将会推出本期轮胎评测的重头戏——动态测试篇， 到底这四款轮胎各自都有啥真本事稍后见分晓。（图/文/摄： 张景森 杜庆炜 ）
4 动态测试：车内/车外噪音 回顶部
前面我们已经对四款235/50 R18的轮胎进行了静态体验（本文第一至三页）。按照老规矩，接下来我们就对马牌ContiCrossContactUHP、将军GRABBER HT5、普利司通绿歌伴EP850、倍耐力Scorpion Verde all season这四款轮胎进行动态测试，看看它们的实际表现究竟如何。
下文马牌ContiCrossContact UHP、将军GRABBER HT5、普利司通绿歌伴EP850、倍耐力Scorpion Verde all season四款轮胎分别简称为：马牌UHP、将军HT5、普利司通EP850、倍耐力四季。
动态测试简介
车内噪音测试
车外噪音测试
5 动态测试：加速制动/滑行/绕桩 回顶部
0-100km/h干地加速
100-5km/h干地制动
空挡滑行
极限绕桩
总结
4款轮胎都有不同的侧重点，考虑经节油经济以及操控性的可以选择马牌ContiCrossContact UHP和将军GRABBER HT5，追求性价比的可以考虑普利司通绿歌伴EP850，想要追求安静的则可以考虑倍耐力Scorpion Verde all season。（图/文/摄： 张景森/杜庆炜）
马牌ContiCrossContactUHP @2019
韩泰H426轮胎评测，韩泰H426轮胎怎么样
; 韩泰H426轮胎是一款静音性能出色的轮胎，同时还具备了较好的稳定性，产品定位为舒适、静音、操控。傲特马H426采用了一种叫做“数码静音”的技术，能够极大地降低噪音，同时轮胎采用了经过优化的橡胶配方，能够有效地提升轮胎的舒适性。
韩泰H426胎面花纹块由5种节距构成，节距比的优化使得噪音得到均衡的分配，从而提升静音性，运用了优化硬度的橡胶配方，使得胎面的硬度不会太硬，减少在行驶过程中所产生的颠簸，使得舒适性提高。拥有四条纵向沟槽，沟槽的平均宽度较好，有利于雨天排水性能的提升。
胎冠与胎侧的硬度适中，胎冠的平均硬度为59.6HA，胎侧硬度为45HA，胎冠材料由2层钢丝+2层纤维帘布层+1层尼龙组成，胎侧有2层纤维布层，胎冠与胎侧的层数属于主流级别，这在一定程度上提升了胎体的抗击打能力。且其耐磨指数为440，对于一款静音型轮胎而言，其耐磨性能是比较出色的。
此外，韩泰H426轮胎性价比非常高，价格在500元左右。在轮胎规格方面，韩泰H426主要有15和16寸两个规格，适配中型车或部分中大型车。主流的规格有195/60 R15、205/55 R16和215/60 R16，这几款比较适合中小型车，像帕萨特、沃尔沃V40、奔驰C级和皇冠都在适配的范围。
谁才是钢炮首选？测试四款225/45 R17轮胎
225/45 R17这个尺寸属于高 扁平比 ，宽胎面偏向运动取向的 轮胎 ，广泛装在如 大众 高尔夫 、 奥迪A3 、 斯柯达 明锐 、 现代 菲斯塔 这样的新老 小钢炮 车型上。众多轮胎品牌都在主流型号产品上匹配了这个规格，可见受欢迎程度还是很高的，本期评测我们就找来四款225/45 R17轮胎，看看谁才是钢 炮 首选。
本次 测试 的四款轮胎分别为： 米其林PRIMACY 4（浩悦4）、马牌 ContiMaxContactTM MC6 、固铂 ZEON RS3-G1 、耐克森 SU4 。
四款轮胎介绍
米其林浩悦4
马牌MC6
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固铂RS3-G1
耐克森SU4
静态小结
四款 轮胎 中，米其林浩悦4的胎面最软，对于舒适性和静音表现有所帮助，胎侧则是四款胎中最硬的。马牌MC6的重量最轻，在加速表现上会有一定优势，同时胎侧较为柔软，保证了舒适度。固铂RS3-G1整体偏硬，理论上对操控性表现是有利的，但其单胎重量也是最重的，可能会影响到加速表现。耐克森SU4在各方面的参数都比较平均，胎 宽度 较宽，对于雨水天气的驾驶安全性有所帮助，但胎体层数不及其他品牌。当然，这些理论上的数据并不代表他们是实际表现，下面我们就来通过实测看看四款轮胎的实际表现。
3 回顶部
动态 测试 介绍
车内噪音测试
0-100km/h干地加速
100-0km/h干地制动
4 回顶部
空挡滑行 测试
极限绕桩
总结
其实这四款 轮胎 的价格还是相差挺悬殊的，最贵的米其林浩悦4相比最便宜的耐克森SU4贵了接近一倍。所以当评价他们的性能差异时，如果加上价格这个因素，耐克森SU4就会显得比较有性价比，因为性能差异远没有价格差异大。米其林浩悦4依然是最为舒适和静音的选择，整个测试下来编辑部一直认为它的驾乘体验最为柔和，而在加速制动的表现也给到了不小的惊喜。主打操控运动的马牌MC6，在操控上的表现着实是可圈可点，同时加速制动也是四款轮胎中最为优异的。而同为运动偏向的固铂RS3-G1在绕桩测试也有不错的表现，并且相比其他更贵的米其林和马牌还有300 元 左右的价格优势。
@2019
米其林primacy4评测表现？米其林浩悦4耐磨指数如何
; 通过对米其林primacy4进行评测，发现其静音效果、湿地性能表现俱佳。米其林浩悦4耐磨指数为340，这在轿车舒适胎中属于中等偏上的水平，对于米其林系列静音舒适的特点来说，这样的等级是不低的。
米其林浩悦4的耐磨指数为340，这并不是虚标的，下图为车主跑满了8000公里的浩悦4，期间还跑过不少的铺装路面，看其磨损程度还跟新胎差不多。
米其林 Primacy 4，中文名为第四代浩悦，与过去瞄准的运动型车市场不同，这是一款主打静音舒适的轮胎，主要定位于家用车，舒适安逸的驾乘感受是更多的家用车所追求的。
米其林Primacy 4除了保持了浩悦系列一贯静音舒适属性，米其林Primacy 4轮胎无论是全新还是磨耗状态，都有出色的湿地抓地力表现，采用高性能橡胶配方，确保轮胎在磨损的状态下，湿地抓地力表现依然出色，与竞品相比，在新胎时湿地刹车距离缩短了3米，而在几乎到达磨损极限时，刹车距离出乎意料地缩短了8米，这将近是一个半车身的长度，刹车距离短使得行驶更为安全，这算是米其林Primacy 4的一大亮点，比重甚至超越了静音舒适本身。
米其林Primacy 4的湿地性能的优化，主要是对四条主排水沟都进行了加深加宽设计，以此来提升50%的排水能力。当时将沟槽进行加宽加深处理之后，其胎噪必定会增加，于是在四条沟的底部，均匀分布着横向凸起的线条，其主要是用于划破沟槽中的音波，抑制因沟槽加大而造成胎噪的增大，此外，这些横向凸起的线条还可以使排水能力增强。
米其林浩悦4在安全方面，尤其是湿地抓地力方面下了很大的功夫，这在一定程度上满足了消费者的需求，还重新定义了轮胎的安全性能，无论是新胎还是旧胎，其安全性能都始终保障轮胎在全生命周期。
关于42054评测轮胎和425轮胎直径的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。