今天给各位分享探岳gte轮胎是什么轮胎的知识，其中也会对探岳gte轮胎品牌进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、一汽-大众探岳GTE或于4月25日上市，搭载1.4T发动机
- 2、一个稳妥的选择 深度体验一汽-大众探岳 GTE
- 3、大众探岳GTE预计下月底上市，搭载1.4T插混系统，百公里油耗2.0L
- 4、买插混 避不开的一个选项 试驾一汽-大众探岳GTE
- 5、GTE 是什么意思？
- 6、大众探岳GTE性能测试：整体体验成熟完善，细节还可优化
一汽-大众探岳GTE或于4月25日上市，搭载1.4T发动机
日前，从一汽-大众官方获悉，一汽-大众探岳GTE将于4月25日正式上市。探岳GTE不仅是一汽-大众首款插电式混动SUV车型，更是自新冠肺炎疫情复工之后，一汽-大众下线的重要车型。
外观部分，新车的设计与燃油版车型差别不大，依旧是硬朗强健的风格。前脸部分，上格栅内镶嵌蓝色PHEV徽标，C型LED日间行车灯带来一定的未来感。新车侧面线条流畅修长，前翼子板上增加PHEV专属侧标，以凸显其身份。略带溜背风格的背部曲线为车辆的尾部造型平添了几分运动气息。长宽高分别为4603?*1860*1658mm，轴距为2730mm。长度有所增加。整备质量为1835公斤，前轮距:1576mm，后轮距:1565mm，匹配轮胎规格为235/55?R18。配置部分，消费者可以根据个人喜好选择黑色和白色车顶。
动力部分，新车搭载了由1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中1.4T发动机最大功率110kW，匹配7速双离合变速箱。电动机最大功率85kW，工信部综合油耗为2.0L/100km。电池方面，新车将匹配宁德时代提供的三元锂电池，但容量和纯电续航尚未公布。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一个稳妥的选择 深度体验一汽-大众探岳 GTE
随着大众集团在华战略调整，越来越多的新能源车型出现在大众集团的产品规划上，在这份产品规划之下，大众汽车 2020 年将在华推出多款新能源汽车。其中，早在 2018 年亮相过的探岳 GTE 就是其中一款。
目录
?快速了解探岳 GTE
车型外观、内饰、空间介绍
?探岳 GTE P2 混动架构介绍
?城市纯电续航实测
?30% 高速+70% 城市亏电油耗测试
?7 种驾驶模式简介
?动态试驾
快速了解一汽大众探岳 GTE
一、新车售价多少？
探岳 GTE 根据不同的配置推出豪华版和尊贵版两个配置，其中豪华版售价 24.98 万元，尊贵版售价 25.98 万元；
二、新车动力参数如何？
探岳 GTE 搭载了一套 1.4T 涡轮增压发动机加电机的组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为 110kW，最大扭矩 250N·m，驱动电机的最大功率为 85kW，最大扭矩为 330N·m，0-100km/h 加速为 8.2s；
三、新车纯电续航多少？
探岳 GTE 采用了宁德时代的三元锂电池，电池包容量为 13kWh，官方纯电续航为 54km。“GT”加持 外观整体造型更运动颜值是决定回头率的重要因素之一，高颜值是每个车辆都在追求的东西，毕竟没有人不喜欢美的事物。探岳 GTE 作为大众“高性能电动化”中的一员，新车采用了更运动的 GT 包围，整体造型相比于燃油版看起来更运动。
一条非笔直的上腰线从前机盖贯穿至后尾灯，加上下方黑色饰条的点缀，探岳 GTE 的整个侧面看起来并不臃肿。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4603*1860*1660mm，轴距为 2730mm。
除了前脸位置的 GTE 标志外，在外后视镜下方的门板上同样有 GTE 的标志，前门板上GTE 标志还带有 LED 发光装饰条。
外后视镜集成了转向灯，实拍车左右外后视镜下方分别配有一枚摄像头，再加上尾部摄像头，全车共三枚摄像头为车辆提供到车影像画面。不过，探岳 GTE 并没有配备前置摄像头。
实拍车配有后方来车预警功能，预警提示放置在外后视镜内侧，当后方来车时警示灯会亮起提示驾驶者，这个角度的亮灯提醒很容易被驾驶者接受到。
实拍车配有主/副驾无钥匙进入功能。
轮毂方面，实拍车配有的是 235/55 R18 尺寸规格的韩泰 Hankook DynaPro HP2 轮胎，面向 SUV 主打的性能、低滚阻轮胎。新车标配 TPMS 数字式胎压监测系统。
尾部造型方面，探岳 GTE 整个尾部造型比较简洁，几条笔直的切线来提高尾部的层次感，整体造型基本上是和燃油版保持一致，不过尾部的 GTE 标志也告诉你这不是一台常规的燃油车。
尾部 LOGO 下方则是后摄像头，为车辆提供后方影像画面，摄像头旁边则是电动尾门开启按键。倒车影像画面清晰度不错，并带有随动转向画面。
熏黑 LED 尾灯和燃油版造型保持一致。
延续燃油车造型 做工依然高水准
和外观造型一样，探岳 GTE 内饰延续了燃油版的设计，虽说内饰设计方面与燃油版车型变化并不大，但在不少细节方面都与燃油版有一定的区分。如燃油版的转速表在PHEV版本上变为了能量输出表、中控屏幕内多出来了能量流、车辆里程监测等功能，并且整个内饰的做工和用料也都不错。
储物空间方面，探岳 GTE 在门板、中控双杯架、副驾驶手套箱以及中控扶手箱等常规储物方面均有不错的表现。另外，探岳 GTE 后排座椅还支持 40:20:40 比例放倒，放倒的方法也比较简单，可以通过后备箱内的“一拉放倒”。放倒后后备箱空间很大且平整。
乘坐方面，探岳 GTE 采用的皮质打孔座椅，前排座椅对我这个身高 178 体重 65kg 的人来说包裹性不错。另外，实拍车还配有主/副驾座椅通风功能，测试时深圳室外温度在 30 摄氏度左右，开启后确实很舒服。
实拍车还配有主/副驾电动座椅调节及电动腰托共 12 向电动调节（8 向调节的基础上配备了电动4向按摩腰托），功能性十分丰富。
另外，后排座椅支持前后及靠背调节，将后排座椅调至最前位置后，身高 170cm 体验者腿部空间还有一拳左右的空间。后排座椅的可操作性还是很高的。靠背的调节、前后的调节可以更好的满足用车需求。
插电式混合动力车型的混动技术一直是消费者关注的焦点，市面上有 P0、P1、P2、P2.5以及 P4 等等不同的混动架构，这种 P 几的定义是取决于电机放置的位置，探岳 GTE 的驱动电机位于发动机和齿轮组之间，因此探岳 GTE 的混动为 P2 架构。
探岳 GTE 的官方纯电续航为 54km，拿到车辆之后我们将车辆充满电，满电后不开空调情况下仪表盘显示纯电续航为 57km（开启空调为 51km），此时深圳室外温度在 30 摄氏度左右，之后我们将空调打开调至 24 摄氏度 AUTO 模式，驾驶档位调至 B 档（动能回收档），两个人轮换驾驶开始纯电及亏电油耗测试。
从大学城创客小镇出发，出发后经留仙大道转深南大道，测试时没有经历过较长时间的堵车，但有较多的红绿灯，最终在城市道路中行驶 48km 后剩余续航为“0”，发动机介入。当电量耗为“0”后，探岳 GTE 的电量并非全部耗完，这个时候依然是有足够的电量来保证车辆时刻处于混动模式。
因此探岳 GTE 在30 摄氏度左右环境下的深圳、两个人轮换驾驶，最终探岳 GTE 的纯电续航为 48km，之后则是一台混动车。
30% 高速+70% 城市油耗测试 实测 6.1L/100km
随着电量剩余为“0”且发动机介入后，我们将车辆驾驶到附近的加油站，将燃油补满。满油后，保证车辆的设置不变，驾驶模式为“混合动力”模式。“混合动力”模式下，探岳 GTE 车辆会根据你的动力请求来决定用电还是用油，并不是单纯的只有发动机工作。
最终经过南光高速到达光明出口后我们就折返，折返后我们继续经深南大道转北环到达出发时的——中石化湖腾达加油站，到达加油站后仪表盘显示行驶里程为 102km，表显平均时速为 40km/h，表显油耗为 6.1L/100km。
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探岳 GTE 这套插电式混合动力系统共有 7 种驾驶模式，手动模式、纯电驱动模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE 模式以及“B ”档位的动能回收模式。
混合动力：即混动模式，可以理解为自动模式，该模式下起步时，电机会优先来电机来驱动车辆，根据油门以及工况自动判断发动机介入时机，系统会根据实际工况智能切换，将经济性以及动力性维持在最佳平衡区间。
蓄电池维持模式：该模式下运行车辆时，系统会保持车辆当前电量，更多的是依靠发动机驱动车辆，适合高速以及快速路的通畅路况下使用，从而保证进入城区拥堵路况后车辆有电使用。
蓄电池充电模式：顾名思义，该模式下车辆会给电池充电，车辆 P 挡时，发动机为电池充电；车辆行进过程中，发动机驱动车辆同时为电池充电。最大充电量可至 80% 左右。此模式非应急情况下不建议使用，毕竟转化率不高，得不偿失。
B 挡：即能量回收模式，当你将档把拨至 B 档位时，车辆会进入动能回收模式，动能回收模式下车辆仪表盘左下方会根据不同的时速显示不同的档位，最高模拟至“B6”档位，在“B”档位下，松开油门，此时车辆的减速拖拽感并不是很强，整个减速过程非常线性。
GTE：即“S”挡，GTE 模式会保持两种驱动形式最大的输出，油门响应更加灵敏，转速提升更加积极，从而输出最大扭矩。在 GTE 模式下，探岳 GTE 的 I-sound 声音发生器模拟的 V8 发动机声音更澎湃，模拟的声音对于车内比较喜欢听排气声浪的驾驶者来说比较友好。
手动模式：探岳 GTE 配备了换挡拨片，驾驶者可以通过方向盘后方的拨片完成手动升降挡，配合 GTE 模式，整车的运动性能达到最佳，可玩性也更好。
在 7 种模式之下，探岳 GTE 开起来怎么样？首先是转向，探岳 GTE 的转向是比较轻盈的调校，驾驶起来比较轻松省力，即使是“手无缚鸡之力”的你开起来也不需要担心，同时转向的精准性不错，但路感表现一般。
编辑总结?/
作为一汽-大众首款插电式混合动力 SUV，新车被定义为“高性能电动化”车型，从实际的体验来看，P2 的混动架构让探岳 GTE 确实有不错的表现，实测 48km 的城市纯电续航以及 6.1L/100km 的亏电油耗也让我们对探岳 GTE 有了进一步的认识，因此探岳 GTE 的推出对消费者来说是一个比较稳妥的选择，感兴趣的可以到店去看一看。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众探岳GTE预计下月底上市，搭载1.4T插混系统，百公里油耗2.0L
3月6日，大众旗下插混车型探岳GTE正式下线，预计4月25日上市，基于MQB A2架构打造，。搭载1.4T插混系统，与大众途观L PHEV、WEY VV7 PHEV等新能源车型竞争。
外观方面，延续了燃油版汽车的设计风格，增加了新能源车型的设计。新车前脸采用了大尺寸进气格栅，使用黑色中网搭配银色横条式镀铬饰条进行装饰，嵌入大众的LOGO,两侧大灯组和格栅相连，外形更加硬朗，充电接口位于格栅左侧。前保险杠两侧进风口配有“C”字LED日渐行车灯，是大众混动车型的共有特征，极具辨识度。新车侧面线条流畅， 18英寸五幅式低风阻轮毂.车尾设计简单，整车外观时尚，运动性强烈。
车尾略带溜背风格，造型圆润，分体式灯组，夜晚点亮后辨识度很高，后保险杠是黑色漆面设计，与黑色双边两出排气口相搭配，平添了运动气息。车顶搭配双色行李架，更符合其SUV的特性。新车在细节处增加了许多新能源的标识，前格栅，车尾右侧，翼子板都加入了蓝色GTE标志。
新车长宽高分别为4603*1860*1658mm，轴距2730mm，使用了规格为235/55 R18的轮胎。
动力方面，探岳GTE将搭载由1.4T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，最大功率150马力，搭配7速双离合变速箱，新车在纯电模式下续航里程可达54km，百公里油耗低至2L。
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买插混 避不开的一个选项 试驾一汽-大众探岳GTE
拿出20多万买一台插电混动车，这真是一个让人难以决定的选择。
如今，市场中20万元以上的插电混动产品还是比较丰富的。预算20万左右究竟是买插电混动轿车还是SUV？是选择自主品牌还是合资品牌呢？这一切的纠结，相信在我和您说拿出25万就可以买一台大众的中型插混SUV后，一切就变得简单了很多。而这就是大众品牌的力量，也是我们今天所试驾的一汽-大众探岳GTE出现的意义。下面让我们一起来看这台不用购置税还能上新能源牌照的GTE表现如何。
外观-老少通吃
一汽-大众探岳GTE是一款中型插电混动SUV车型，外观部分整体设计与燃油版车型相差不多，有着一张标准的大众脸。而作为一台新能源车他也有着自己的特点，其使用了封闭式的进气格栅，并且在一些细节部分加入了大众品牌新能源车都有的元素。
黑色钢琴烤漆外加镀铬装饰点缀的中网设计看似与燃油车相同，但是仔细观察会发现其采用了封闭式设计，并且在中网上加入了GTE的标志，证明着自己插电混动的身份。中网右侧还隐藏了车辆的交流慢充接口，解锁状态下轻按就可以打开。
大灯采用了比较方正的造型设计，内部细节还加入了镀铬装饰条，与中网镀铬形成了完美融合，整体感很强。光源部分采用了全LED，远近光是分体式设计，近光有透镜，远光是反光碗。
保险杠两侧的LED日间行车灯（与转向灯为一体式设计）造型进行了全新设计，燃油版是一个圆环，GTE车型变为了“C”字形设计，该设计元素是大众插电混动产品的重要特征。
侧面造型部分，探岳GTE相比于其他的大众车型来说更加有个性。首先就是车窗上方镀铬装饰条，一直延伸至后车窗两侧，非常有特点。在一些细节部分，硬朗的车身腰线；外扩的轮眉造型都让它看起来像是一个小途昂。细节方面，在前门上增加了一个GET的标志，并且在夜晚的时候可以点亮。
车身尺寸上，探岳GTE的长宽高分别为4603/1860/1658mm，轴距为2730mm，是一款中型插电混动SUV。
车尾采用了比较中庸的设计风格，细节部分，后保险杠进行了全新的设计，由燃油版的黑色塑料材质升级为了钢琴烤漆材质，质感更好。保险杠两侧的环形镀铬装饰并不是排气管，只作为装饰。
尾灯是全LED光源，示宽灯为灯带式设计，刹车灯和倒车灯都采用了方块的造型，很有自己的特点。
轮圈采用了双色设计，黑色与银色相搭配有着不错的时尚感。轮胎尺寸为235/55R18，选用了韩泰Dynapro HP2系列轮胎。该轮胎是一款专为城市SUV设计的高性能轮胎，主打湿地性能、拥有低噪音、低滚阻以及高耐磨的特性。
内饰-新设计，更年轻
探岳GTE的内饰与燃油版车型基本保持一致，不过方向盘换为了大众最新的家族式设计，另外在一些细节部分还加入了蓝色装饰。
其实从设计来看，大众这代产品的内饰氛围明显比上代产品年轻了很多。钢琴烤漆、金属饰板、以及更多线条的运动的确营造出了时尚感。液晶仪表、中控大尺寸屏幕的运用也打破了之前的保守。向驾驶员倾斜的中控台设计得到了延续，从熟悉的按键布局也能够看出来大众的坚持。
方向盘采用了三幅式造型设计，是目前大众车型中最新的样式，与燃油版车型相比，新造型更加现代，毕竟ID.3用的也是同款方向盘，所以从潜意识里，这个造型也更适合新能源车。
在方向盘上方拥有大量的多功能按键，左侧控制智能驾驶辅助系统和音量的调节。右侧控制语音控制系统、液晶仪表盘功能切换和歌曲切换等功能。值得一提的是，GTE在售两款配置车型都配有方向盘加热功能，非常值得肯定。
液晶仪表盘尺寸为10.3英寸，显示效果非常细腻。其左侧显示功率输出，右侧显示速度。纯电续航、油耗等信息也能直观的显示。
中控大屏尺寸为8英寸，除了我们常用的娱乐功能以外，它还支持CarPlay和CarLife，实用性更强。在中央多媒体屏幕内还可以显示车辆的能量流，行驶过程中可以更直观的了解车辆此时的状态。
空调面板采用了触控式设计，更加有科技感。我们试驾的车型还配有座椅加热和通风功能，通过空调面板上的触控按键也可以进行调节。
换挡机构采用了传统的机械式设计，挡杆周围设计了很多实用按键。包括电子手刹、自动驻车、驾驶模式调节、GTE模式（性能模式）以及自动泊车倒车雷达的开关。
在座椅材质上，我们试驾的顶配车型采用了全真皮包裹，灰色皮质面料为座椅增加了层次感，蓝色缝线的运用凸显的是新能源车型定位。在座椅调节方式上，全系车型主/副驾驶座椅均支持电动调节，除前/后、靠背角度调节之外，还支持高低4向调节、腰部支撑也具备4向调节。
在乘坐空间方面，探岳GTE表现出了一台中型SUV应有的水平。前排空间部分，身高173cm，体重90kg的体验者调整好坐姿后，头部剩余四指空间。
后排表现是这款车型的亮点，在前排座椅保持不变的情况下，后排调整好坐姿后，头部剩余空间三指，腿部剩余空间足足有三拳多，如果身材在娇小一点的话，翘起二郎腿也是没有问题的。
动力表现-比想象中更出色
动力方面，探岳GTE搭载了一套由1.4T发动机与电动机组成的插电混动系统，其电动机集成在DQ400e 6速双离合变速箱内。其中发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m。电动机最大功率为85kW，最大扭矩为330N·m。系统综合最大功率155kW，最大扭矩为400N·m。动力电池总容量为13度，综合工况纯电续航里程54公里。
这套动力系统与帕萨特PHEV以及途观L PHEV上的动力系统参数完全相同，虽然是一套1.4升涡轮增压发动机搭配电动机的组合，但由于电动机的加入，车辆整体的动力表现变得非常轻盈。
在每一次起步或者急加速的过程中，电动机都会参与驱动，与发动机一起带动车身带来了顺畅有力的动力表现，虽然没有大众2.0T高功率车型那么暴躁，但性能完全可以和自家1.8T发动机媲美。
不仅动力充沛，整套动力系统的平顺性表现也很好，混动模式、电量充足的情况下，几乎感觉不到变速箱的换挡动作。
要想看一套插电混动系统平顺性表现如何，一定要看动力电池馈电状态下的表现。在亏电状态下，车辆燃油机会更加积极的参与驱动，介入时并没有什么突兀感，急加速车辆仍然有畅顺的动力输出。只是发动机高转速运行的时候，噪音比较明显，如果能够加强一下发动机舱隔音，那么日常使用的话，车内乘客对这套混动系统的满意度可能会更高。
大众的这套插电混动系统共有五种驾驶模式，分别为E-MODE纯电模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式和GTE运动模式。
我们重点来说GTE模式，GT是大众品牌对于高性能的理解，E则代表电力驱动。在GTE模式下，车辆发动机和电动机将发挥出最大性能，也是车辆的最强模式，可以简单的将其理解为“S”挡位或运动模式。在该模式下，发动机一直保持启动状态，我们可以随时获得最强的动力感受。
提起新能源车型，很多人都会认为这些车只是造给那些生活在限行限购城市，没有牌照的消费者。首先是因为新能源车普遍都贵，另一方面是他们的使用体验相比于燃油车来说还是有一点差距。
不过当我们试驾过探岳GTE发现，他的产品力抢占传统燃油车市场丝毫没有问题。平顺的动力，馈电状态油耗等这些消费者最关注的问题，探岳GTE都给我了我们惊喜，是一款开着舒适、用着省钱的车型。售价方面，随着技术进步成本降低，新能源车也越来越有性价比。我们试驾的探岳GTE两款车型的售价也只有24.98万和25.98万元。这样的售价和燃油版2.0T车型相当，关键配置几乎相同、还不要购置税，还省油。
就是这样一款车型，相信已经进入了很多燃油车消费者的选购列表，那么买插电混动的消费者，又怎能避开呢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
GTE 是什么意思？
GTE是大众汽车插电混动车型的标志。例如，大众迈腾新能源定位中型车，厂商指导价是25.39-26.89万元。新车车长4865mm，轴距2871mm，采用电动前置前驱6挡双离合变速箱，搭载1.4升涡轮增压150马力发动机+前置三元里电池，
综合峰值扭矩400牛·米，油箱容积50升，行李厢容积457升，整备质量1750kg，使用95号汽油、前麦弗逊＋后多连杆式独立悬架、215／55R17轮胎，官宣0－100km／h时间7．7秒、纯电续航里程56km。以2020款GTE豪华型为例，售价25．39万元。
扩展资料
探岳GTE整车安全性严格按照最新2018C－NCAP五星标准设计研发。结合中国法规、C－NCAP及大众内部的安全标准进行了多次整车碰撞试验及气囊参数开发试验，确保整车完全符合最新更加严苛的五星碰撞标准要求，而集成19项子功能的ESP，更为全车乘员带来360°贴心安全保障。
探岳GTE的电池系统采用了远高于国标的开发标准，其使用的电芯及电池包经受住了40多项国标的测试，加之额外的100多项大众标准的严苛测试，再次提高其安全系数。
此外，电池包还需要经受机械冲击、振动、火烧、浸水，高压清洗等等恶劣环境的试验。探岳GTE通过多种极端环境的硬核试验，以保证消费者在各种常规非常规工况下，都可以非常安全地使用电池。
参考资料来源
百度百科-探岳GTE
大众探岳GTE性能测试：整体体验成熟完善，细节还可优化
概述:
在插电混动技术的推广普及方面，大众在国内的步伐并不算快，尤其是和比亚迪这种以“电”为核心的汽车企业相比，大众的PHEV更是显得有些慢了。作为技术储备雄厚的大车企，其步调稍赶而来的PHEV车型，在体验上是否能保证很高的完善性呢？今天我们拿来了大众探岳GTE这款车来做分析，看看性能测试项目下的它，到底表现如何。
大众探岳GTE这款车所搭载的动力系统我们并不陌生，1.4T的EA211系列发动机加上六速双离合变速箱，也算是大众家的老演员了。匹配上插混系统之后，其最大功率可达到155kW、最大扭矩可达到400N·m，从中可以看出电机的功率并不算很大，起码不是性能取向的。
加速刹车测试:
虽然这款车有电和没电状态下加速能力不同，但从体感上来说，它们之间的加速特性是非常接近的。静态全油门加速的时候，车辆的动力轮会瞬间严重打滑，且需要较长时间的ESP介入才能稳定下来，而当动力轮彻底恢复抓地力之后，整车却又不能产生预期当中凌厉的加速感，反而动力有点泄气的感觉，最终速度平稳地到达100km/h。
关于这款车的动力轮打滑问题，其实不仅是起步全油门阶段才会出现，就连平时稍微快节奏的驾驶，只要稍微低速重踩油门ESP便会介入，这点对于日常驾驶还是有些不太友好的。对于这样的现象我们分析之后认为，可能是这款车在匹配了扭矩变化明显的电机之后，在ESP系统的标定方面却没有进行重新的设计，导致了这种情况的发生。
从上述馈电加速图可以看出，整车的动力响应非常快，仅0.1秒左右就产生了G值变化，此后密集且波动明显的G值曲线，也可以看出此时动力轮打滑后ESP介入的动作。另外时速60km/h之后，整车加速能力有了较明显的降低，此时电机的辅助作用减小，主要靠发动机来驱动行驶。
有电状态下的加速曲线和没电整体走势是相同的，加速瞬间响应依然很快，且也出现了中高速区域发动机作为主力输出时，加速G值有衰减的情况。之所以有电的加速成绩会更好点，主要在于低中速阶段加速高G值保持的比较久，且到了中高速阶段，发动机作为主力输出时G值也相对较高点。
实话说，这款车刹车姿态和体验是有惊喜的，因为之前我们在试驾过程中发现，其在快速变线而导致激烈重心转移的时候，悬挂侧向支撑性表现并不算特别优秀。而在紧急制动测试中，急刹后整车的前后俯仰姿态却控制的挺好，没有预料当中前后晃悠的情况出现。当然，体感是体感，成绩是成绩，最终41.9m的刹停成绩在同级别当中只能说是平平庸庸。
从刹车曲线图可以看出，在整个刹车过程当中减速G值是非常稳定的，这代表着车内乘客此时会处于相对舒适的状态，这点值得肯定。不过在实际驾驶过程当中，这款车刹车踏板的行程设定会稍显过长，每次刹车脚底的动作幅度较大，如果能适当缩短踏板的行程，日常驾驶体验会更好。
油耗测试:
由于这款车是插混的动力结构，因此我们采取了有电和馈电两种工况的油耗测试形式。特别需要指出的是，有电情况下的测试我们并没有采用满电状态，而是电池存有20km的续航状态，另外在测试过程中可能是测试车辆油箱设计有问题，导致出现两次加油跳枪明显不对，因此无法记录。经过实测，市区工况下这款车的表显有电油耗为4.9L/100km、馈电油耗为6.3L/100km。
大众探岳GTE这款车共有四种不同的混动模式，分别为纯电行驶、混合动力、电量保持、充电行驶，经过分析，混合动力的模式最能代表其混动的逻辑（纯电行驶、混合行驶、动能回收等工作形式都有表达），因此我们采用其模式进行测试。
这款车混动系统做得很好的地方在于，其在有电和馈电下的体验很一致，不会出现动力很割裂的感觉。它的整个动力系统输出特性是这样的，轻度踩下刹车进入动能回收模式，而当踩下油门加速的时候，其将优先使用电机动力进行输出，等跨越过电机输出的阶段之后，若还需要更多的动力，那么发动机将开始启动介入。
其中有电和没电的区别在于，有电状态下的“优先使用电机状态会适当延长”，即在同样的加速请求当中，有电状态会比馈电状态更能延迟发动机的启动介入。因此，这款车在整体有电、馈电之间的整体体验差距并不明显。
高速油耗测试过程中，这款车的有电、馈电状态区别则更小，不刻意关注根本察觉不到。经过实测，这款车有电状态下的表显油耗为4.8L/100km，馈电状态下的表显油耗为5.7L/100km，同样还是车辆加油不顺畅的原因，其实测油耗也无法计算，只有表显数据做参考。
前文曾简要叙述过这款车的悬挂表现，更深度全面点说，这套底盘的取向有些特别。在经过单个颠簸路面的时候，例如井盖或者路面接缝等，它能很快速且路感清晰的经过，悬挂细腻高级感很明显，但经过连续颠簸路面的时候，它表现出来的碎震感就比较扰人了。
看完上段文章你是不是认为这款车底盘比较硬？并不是，在高速经过抛跳路面时，或者较激烈的变线操作时，这款车悬挂表现出来的支撑性并没有想象中那么好。高阻尼、长行程的悬挂特性使得这款车在低速或者小颠簸的时候，路感清晰明了，而到了高速或者高G值变化的时候，其表现出来则是柔软舒适的体验。
噪音测试:
测试车辆所采用的轮胎型号为韩泰Dynapro HP2，这是款定位于SUV的四季胎，日常使用偏向于静音性与湿地抓地力，目前在途虎上的价格为每条625元。
在噪音测试环节当中，探岳GTE和探岳的噪音水平总体相当，相对来说探岳GTE在中高速区域表现略微优秀点，并且怠速的时候探岳GTE得益于混动系统的设计，其静音体验会更好。单论探岳GTE这款车来说，其在时速超过100km/h之后，整车的噪音抑制能力会有较为明显的下降，其中最主要的噪音源是来自A柱的风噪。话说回来，这种噪音特性貌似是大众MQB平台下所有车型的通性。
总结:
通过性能测试对探岳GTE这款车的了解，我们能够感知到大众作为大企业，即使在插电混动布局不够快的前提下，后期拿出来的产品也依然体验非常成熟完善。同时，我们也能从这款车的细节方面，例如ESP标定，以及技术匹配方面，看到大众不太积极的那面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于探岳gte轮胎是什么轮胎和探岳gte轮胎品牌的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。