本篇文章给大家谈谈途达轮胎是越野轮胎吗，以及途达换越野胎对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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日产途达越野能力怎么样?
从整体结构、底盘和运动部件来看，日产途达完全可以应对越野条件。我们对其进行了越野测试，包括横轴、滚坡、涉水道路和综合爬坡。其中，泥坑坑洼洼形成的交叉轴使行车困难，主要考验车辆的 悬挂 行程和四轮驱动能力。土豆网的长防震行程和灵敏的四轮驱动经受住了这里的考验。
坡度主要测试车辆的整体支撑性和车身的抗扭刚度，非承载式车身的土豆在这方面有独特的优势，即使泥泞也能轻松通过。
最小离地间隙225mm，过涉水路无压力。有了良好的接近角和离去角，你只需要在进水和进水坑时控制油门。
斜坡不是很摇，但是满是鹅卵石，鹅卵石表面因为下雨很滑。当 轮胎 在上升过程中打滑时，四轮驱动快速介入，这种结构也能保持车辆稳定。
跨入硬汉的门槛，来谈谈关于硬汉途达的一些探讨
车头造型依然以日产家族设计语言为蓝本，圆润饱满、朴实厚重。虽然少了些犀利的造型棱角，但在它的应用属性中内敛成了更适合的表达方式。不求惊艳四座，但愿芳华不惑。
大灯采用概括式几何造型，没有过多的结构变化。四驱豪华版本的无透镜卤素大灯无论视觉效果还是实际照明都远不如四驱旗舰版的LED大灯带日间行车灯的配置。如果执意要选四驱豪华版，也可以选装LED大灯。
途达的车侧腰线很高，两个小幅外扩的轮拱把视觉重心推到了中线以上。侧面看上去整体感很强，在前后轮拱的造型挤压下凸显出一种力量感。整车尺寸：长4880mm/宽1850mm/高1835mm/轴距2850mm。不是看上去大，是真的大。 侧面脚踏板上下车很实用，但是它并不与大梁固定。所以越野实战中它并不能支撑托底带来的冲击。 18寸双6辐轮毂采用了黑底色表面拉丝处理，视觉上效果并不突出。但是相比喷漆工艺，这种设计对于越野环境中粗放的使用方式，确实减少了划伤带来的心理压力。 原车出厂配备255/60/R18普利司通动力侠HT轮胎，部分批次为邓禄普AT25（同规格同为HT胎，请忽略邓禄普的命名方式）。这套邓禄普动力侠轮胎装在途达身上总体来说十分安静舒适，但是如果想得到更好的非铺装路面表现的话还是后期升级AT胎更加妥当。
18寸轮毂几乎是升级AT胎的极限尺寸，后续升级265/60/R18规格的AT胎比较理想。由于途达原厂极其小众的轮胎规格，完全吻合原厂规格的大品牌AT胎实在难找。由原厂255宽度升级265宽度后周长增加1.57%。并且不会与轮拱内衬发生干涉。
车尾部分依然是内敛的整体风格，圆润敦厚。倒梯形凹陷的牌照区域呼应了车头的V-Motion设计语言。
后杠下半部分采用仿碳纤维纹路，这点略显廉价。粗大的单出排气没有给离去角造成麻烦，简单实用符合它的定位。倒车雷达和后雾灯的位置并不影响后期加装拖杠，这点应该是厂家早有考虑。
途达的内饰整体设计语言还是日产上一代产品的标准。方向盘造型与上一代的天籁和改款前的奇骏一模一样。一切以实用出发，内饰整体设计放在当今略显陈旧。
中控台和门板全部都是硬质塑料材质，内饰并不能带给你什么惊喜，满足实用的需求为主。
门板边沿依稀可见塑料模具的合模线，略显尴尬，好在这些塑料面板在野外风沙泥水的蹂躏下不至于让人太心疼。
仪表采用双盘中间加液晶屏的布局，白色背光的双盘无论昼夜环境光线都让眼睛看着非常舒适，氛围也更加素雅，仪表亮度带昼夜模式联动大灯自动切换。
液晶屏的显示模式切换按钮在方向盘上，驾驶时可以方便操作。
车机操作界面相对复古一些，整体造型就像中控面板镶进去一块电子相框。反应速度有些迟滞，机内导航手动输入目的地还是算了。 在经过零下三十度的户外环境过夜之后这台车机终于挂了...厂家三包倒是很方便...
中控部分简单明了，谈不上科技感。大块的物理按键以实用出发，当你刚完成一次脱困，带着手套坐回车里，可以简单直接的去调节那些最基本的功能，自动的分区空调使用非常方便。
后桥差速器锁按钮和驱动方式的切换旋钮也是粗大风格，可以带着手套直接操作。 前排配备一个usb口和一个12V点烟器口，基本可以满足出游手机充电导航和一些设备的充电供给。只是下方这个放手机的凹槽尺寸略小，5寸以上手机基本只能勉强斜角放置。
前排空间很大，坐姿视野很高。座椅属于肥厚柔软的一类，白色缝线配打孔皮混拼十分素雅。舒适足够，支撑稍差。旗舰版电动调节带腰部支撑的主驾座椅明显要更容易调节出舒适的状态。 座椅和方向盘的调节并不匹配。方向盘只支持上下两向调节，将座椅调整到高位时方向盘调至最高依然无法满足腿部的需求。即便如此座椅调至高位后，头部空间依然可以保证。由于方向盘无法前后调节，当座椅前后调至适合位置后还是距离方向盘较远，只能通过调节靠背角度来补偿。 中央扶手位置偏后，高度偏低，基本无法支撑手臂。
主驾位储物空间比较丰富，门板一个水杯架，门板处有一个水杯位和侧篮。
中央扶手处还有两个杯架,前排基本可以满足你的大部分储物需求。
中央扶手是很深的单层设计，内藏一个12v点烟器接口。容量一般，因为容量较小，略微有些深，导致不好翻找物品。
后排腿部空间非常充裕，横向空间可以很体面的坐下三个成年人，乘坐两名成年人时非常宽裕，彼此间不会发生任何接触。 途达后排座椅并没有因为非承载结构造成座椅过低，坐垫高度适中。座椅靠背角度可调，座椅本身柔软度非常好，舒适性足够。但是支撑性一般。
如此高的车身，下车时座椅外侧支撑不足容易滑落，所以“踩踏板下车”成了嘱咐后排乘客的口头禅。
后排中央扶手宽大柔软，但是位置稍低。后排一共四个水杯位，中央扶手两个，两侧门板各一个。
后排提供两个USB接口，全车的供电口非常丰富，长途出游完全可以满足你用电产品的需求。
后备厢空间无论高度还是深度都非常可观，从后备厢开口处伸手很难摸到后排座椅。 后排座椅放倒后无法形成平面，后备厢和折叠后的座椅存在一个二十多厘米落差的台阶。这也解释了为什么一个非承载结构会有一个高度正常的第二排坐垫。
原车附带工具都在右侧靠近开口的位置，即便后备厢堆满东西也非常方便拿取。
日产给途达配备了QR25DE发动机，匹配加特可7AT变速箱的老兵套装，配备了为更加稳定可靠的硅油风扇。账面184马力，251N·m。数据平淡无奇，这张牌打的是稳健。（当然也可以叫经济实惠）[$微笑$][$微笑$] 便宜、耐用、皮实、抗造就是这套动力总成的属性。能喝着92#乙醇油背着你跋山涉水，再驮你回来，这就是他能给你的。想一脚踹进扭矩峰值平台呼风唤雨？对于这位年事已高的老大爷来说超纲了…老骥伏枥，志在千里才是他万世轮回中这一次新生的使命。 QR25对于推动途达来说确实动力差强人意，但是日产把油门调教的十分浅显。城市中驾驶有种轻盈的错觉。前半段加速感觉响应很积极也很轻快，但是后半段就只剩下嘶吼和了无生趣的呆滞。属于一脚榨干，但榨出的这一点动力也能满足80km时速以内的动力需求。在2500转那个噪音临界点之后我相信首先放弃此次躁动的一定是你。高速上100km/h以上的再加速超车就需要提前计划好走线和时机才能完成了。 其实如果看一下QR25DE的输出曲线就会知道，这台NA机的扭矩峰值在4000转，功率峰值在6000转。所以如果你有任何动力需求，请不要吝惜它的身体尽情的爆发小宇宙吧。 这款加特可的7AT变速箱属于调教比较偏经济的特性。升挡很积极，降挡需要踩的很深。换挡速度算不上快，这并不是逻辑慢，就算你手动换挡它的响应也依旧。这一点跟ZF比还是差不少。换挡虽说还算平顺，但是途达不开空调的情况下存在压低转速不降挡的情况，最终导致有抖动传到车内，这让冬天拥堵的城市里低速跟车成了一个让人头疼的问题。
途达采用前双叉臂，后整体桥的悬挂结构。算是这个车型定位里比较中庸的设定。由于车身结构的缘故途达对于路感的隔绝很强，避震对于较大冲击的化解能力也非常到位。但是细小的震动和多余的晃动很多，前半段对于细小颠簸反应很硬，后半段应对大起伏颠簸可以从容吃吐。过弯侧倾很大，避震的支撑力不足，快速变线产生的重量转移让它并不能及时跟上你的节奏。 转向手感很重，方向圈数也比一般轿车多。方向的回正力度很小，回正速度也很慢，一般开惯了运动型车的人可能会很不习惯。受制于底盘结构和悬挂设定，途达谈不上什么指向和回馈。过一些大角度弯真的是让你感觉要抡一把方向盘的感觉。 后轮鼓刹是个一直被诟病的问题，但是实际使用中并没有劣势的体现。作为这个身材的硬派越野车，实际刹车成绩也让人满意。前避震的对刹车点头的支撑也算到位，刹车脚感属于日系一贯风格。 隔音方面途达做的还是非常好的，整体和外界的隔绝感很强。无论胎噪还是风噪，控制的都很不错，绝大部分的噪音都来自于它发动机爆转速的嘶吼。2500转为界。 途达配备分时四驱，分动箱低速四驱可以放大扭矩2.7倍。弥补了搭载小排量汽油机的扭矩输出特性短板。低四模式有力的电子限滑让后桥牙嵌差速器使用率大幅降低。非承载车身让它面对长途崎岖路况不至于太脆弱，也让他后轮悬挂具备较大的行程去尽量贴近地面，由于分时四驱结构没有中央差速器，前后轴间的动力输出是固定的，再加上高速四驱模式下轻度的电子限滑，足以面对大部分崎岖路况。 途达作为分时四驱的车型，行驶在附着力良好的铺装路面时，两驱车型和四驱车型是没有区别的。即便四驱车型，如果不是路面附着力差到足以化解你前后轴间的转速差的话，你也最好不要开启四驱。不然对分动箱的压力很大，过弯的动态特性也会受到前后轴间无法化解转速差的影响而变得更加别扭。当然四驱车型在冰雪覆盖的路面牵引力要远远好过两驱车型，如果再遇到一个冰雪覆盖的上坡可能这一点就更加凸显了。
途达综合路况的平均油耗以我五千公里未清表显示11.4L/100km。夏天开空调城市拥堵基本在13L/100km左右，高速100-120km时速巡航基本在10-11L/100km左右。加92#汽油即可，乙醇油也能喝的惯。 每5000km小保养： 全合成0w-20机油（460元） 机油滤芯（47元） 工时费（200元） 小计：707元 每10000km中保养： 在小保养707元的基础上多出两个项目 机油道清洗（138元） 机油道保护（128元） 小计：973元 每40000公里大保养： 约六千多元。
不开空调的情况下，城市拥堵路况30-60km时速区间小油门的情况下，转速压制在1100转左右不降挡，导致发动机抖动。持续的抖动会传入整个车厢。夏天开空调的情况下不存在这个问题，路况良好可以自由掌握油门深度的情况下也可以避免这个问题。问题的症结应该就是为了更低的能耗水平，目前厂家还没有给出后续跟进的解决方案。（手动车型可以忽略） 分动箱齿轮间隙较大造成框量；在突然收油动力中断，由发动机负载转为惯性滑行的过程中，或者突然给油从惯性滑行中转换为发动机驱动时都会出现“吭”的一声伴随着非常轻微的闯动感。这个问题同样出现在兄弟车型纳瓦拉身上。（两驱车型可以忽略） 低速四驱模式下无法自由降挡；要等待转速回落到接近怠速才能执行降挡操作。这个问题在越野实际应用环境中有些影响。（两驱车型可以忽略） 当后桥差速器锁在锁止状态下完成一次较大扭矩负荷的工作后，短时间内不太容易解锁，可能需要等待一段时间后才能解锁。（两驱车型可以忽略）
为“野”而生 测试日产途达2.5L 四驱
陈子锋 高级编辑 原创评测 2018-05-15 23:31
车型参数对比 图片 车型 途达2018款2.5L XV 自动四驱旗舰版 途达2018款2.5L XL Upper 自动四驱豪华版 官方价 24.58万 22.58万 厂商 郑州日产 郑州日产 级别 中型SUV 中型SUV 上市时间 2018-04 2018-04 发动机 2.5L L4 2.5L L4 进气形式 自然吸气 自然吸气 最大马力(PS) 184 184 最大扭矩(N·m) 251 251 变速箱 7挡手自一体 7挡手自一体 车身类型 5门5座SUV 5门5座SUV 查看全部参数
展开余下全文（1/5） 2 公路驾驶：动力比预想要好 回顶部
公路驾驶：动力比预想要好
动力方面， 途达 仅搭载一款2.5L自然吸气发动机，最大功率为：135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩为：251N·m/4000rpm，与之匹配的是JATCO的7速自动变速箱。
说实话，这台2.5L已经是超乎了我的预期，在正常道路上动力已经够用了。只要你肯给油，起码不至于太“肉”，即使满载的情况下也能够完胜任。作为硬派SUV的入门级动力来说，表现很出色了。即使是长途高速行驶，你也不用担忧它的动力会显得疲弱。
略尴尬的是，有且仅有一款2.5L发动机可选，确实让高阶的越野玩家有些遗憾，到了恶劣的路况下，比如高原、沙漠穿越等情况，2.5L确实会让人信心不足。其实，本身这台2.5L发动机是“没毛病”的，已经相当好了；假如能够能够提供更大排量或者增压发动机选择，那就更完美了。
实际上，还能有不错动力的背后有赖于变速箱的积极响应；只要你的油门给出指令，它的变速箱就会很果断地降档。当然从另外一个侧面来说，为了得到这样的动力，它不得不降挡去拉高转速，而且很多时候还需要降2-3个挡，尤其是在一些山路中，降挡很频繁，过多的转速变化会在一定程度上影响到舒适性，从容感也有所欠缺，但起码保证输出是足够的。
在铺装路面中，与 途乐 非常像，相比于 普拉多 有更多的路面反馈。毕竟是一台硬派SUV，非承载式的车身会带来更多的颠簸感，细碎的震动会有些多，假如你是纯城市驾驶的话， 奇骏 的舒适性要好很多，完全不是一个级别的。另外，坐姿非常高，开起来有种像开船似的。
另外一点展现出硬派气质的是它的方向盘调校，典型的机械液压助力，低速的时候很重，高速会轻很多。单手掉头几乎是不可能的，对女司机肯定不是那么友好的了，而且方向盘的轻重与路面的抓地力有着直接的关系，比如油柏路比沙地上要重很多，假如你适应了常见的电动助力，确实需要一定的适应。不过这种原始的“味道”，更加符合硬派SUV的定位。
块头虽然大，但跑起高速来，噪音的控制却相当好，尤其是对于外界的隔绝，即使大货车在旁边通过，车内的分贝控制得较低。风噪相对会突出点，但毕竟是这么大的SUV，总体的抑制得相当出色了。
3 越野：“野”才是它的本性 回顶部
“野”才是它的本性
途达 之所以在越野玩家中掀起这么大的回响，很大程度是它有着一副正儿八经的硬派SUV底子。首先是非承载式的车身，四驱结构采用比较简单原始的分时四驱；在低速四驱的状态下，扭矩可以放大2.7倍；后桥配备牙嵌式差速锁，让脱困的能力大大提升。
在项目爬坡中，像图中这种路面还算比较好的非铺装路面，只需要打开高速四驱即可，整个爬坡的过程无惊无险，非常轻松。但需要注意的是，爬坡的过程一定要持续，做到一气呵成，尽量不要再攀爬过程中停下。值得一提的是，途达的变速箱在手动模式下是锁止挡位的，不会自己升挡或者降挡，这样的逻辑设定对于越野来说非常重要。
原厂配备的是SUV轮胎还是要照顾公路驾驶，因此只能应付湿滑砂石路面。假如是大的泥泞路面，过浅的花纹咬不住地面，会导致打滑甚至陷车。如果真要去重度越野，而且路面的情况不太好，还是建议换上AT或MT轮胎，抓地力是最基础条件。
途达的原厂悬挂行程已经挺出色的，在“炮弹坑”中也不容易形成交叉轴，很多情况下，依旧保持着三个轮子有抓地力，而且路面条件还不错的话，在高速四驱下给大点油依旧是可以通过的。
遇上带爬坡的交叉轴，这种情况属于难度很高了。从上面的视频可以看到，在不冲破的前提下，第一次采用低速四驱，无法完成爬坡；而后来挂入低速四驱并锁止后差速器，进入最强的越野模式，越野能力有很大的提升，整个过程非常从容，并且最终完成爬坡。途达的锁止效率非常高，虽然前轮出现明显打滑，但后轮依旧是可以有抓地力的，最终还是能够通过，越野能力足够强悍。
当然，像途达这种硬派SUV，车身邋遢程度是与驾驶者的欢乐程度是呈正比关系的，当你获得满车身泥泞所带来的欢乐时，你还介意弄脏裤脚那点矫情的事儿吗？
4 性能测试 回顶部
性能 测试
0-100km/h百公里加速测试：
配备的7速自动变速箱允许将转速拉到2000rpm左右弹射，但2.5L的动力和接近2吨的重量摆在那儿，起步很稳健，加速过程也是波澜不惊。最终0-100km/h的加速成绩为11.78米，这样的成绩在一众入门硬派SUV里来说，已经算可以了，相比于 三菱 帕杰罗劲畅 3.0L和 丰田 普拉多 2.7L都要快不少了。
100-0km/h百公里制动测试：
接近2吨的整备质量，对于长行程的悬挂确实行程不少的压力，在全力制动的过程中，夸张的点头是肯定的了，但整个制动力的释放很稳定，制动G值得跳动不大，在车内的驾驶者也不会手忙脚乱的。另外，配备的普利司通动力侠H/T轮胎照顾一定的越野性，因此在公路性上的表现会有一定的妥协。最终取得的43.07米的制动成绩属于硬派SUV的主流水平。
这样的底盘基础，这样的方向设定，注定了公路驾驶并非是 途达 的强项，虽然座椅以及静音效果出众，但“野”才是它的本质。非承载式车身、低速四驱、后桥差速锁以及不错的通过性，让途达有着同级别难觅对手的越野能力。（图/文/摄： 陈子锋）
5 车型参数配置对比 回顶部
车型参数对比 图片 车型 途达2018款2.5L XV 自动四驱旗舰版 途达2018款2.5L XL Upper 自动四驱豪华版 官方价 24.58万 22.58万 厂商 郑州日产 郑州日产 级别 中型SUV 中型SUV 上市时间 2018-04 2018-04 发动机 2.5L L4 2.5L L4 进气形式 自然吸气 自然吸气 最大马力(PS) 184 184 最大扭矩(N·m) 251 251 变速箱 7挡手自一体 7挡手自一体 车身类型 5门5座SUV 5门5座SUV 查看全部参数
@2019
途达经常在雨林越野的话用什么样的轮毂好？
在雨林越野可以选择一款全地形轮胎，比如百路驰全地形轮胎，这款轮胎胎壁强度较高，提升了抗割伤能力，静音效果好，胎肩为延展设计，并且用足够厚度的橡胶保证常见胎肩受损的位置，而且独特的角度设计有效的防止胎肩花块割伤。有想改装的可以选择这款轮毂。
关于途达轮胎是越野轮胎吗和途达换越野胎的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。