本篇文章给大家谈谈riverside轮胎，以及west lake 轮胎对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、求推荐几款捷安特和美利达入门级的山地车，主要用于平时上下班吧
- 2、想买辆自行车，不知道该买什么样的，看网上有说山地好的公路好的还有一种旅行车。都看花眼了。
- 3、迪卡侬旅行车riverside900使用心得交流
- 4、求推荐一下骑起来特别轻松的自行车，心里价位1000～2000，平常马路上骑。
- 5、本人想自己组装一台入门道路自行车！请大神指导一下需要哪些配件，分别用什么品牌的！好看踩着轻就好！
求推荐几款捷安特和美利达入门级的山地车，主要用于平时上下班吧
骑行特点和路面：通勤（上下班）、压马路、铺装路面＝不适合买山地车。满大街跑山地车，是国内特色，别混淆了，为此大家都以为骑自行车都要买山地车。山地车是用来越野的，而且低于2000－2500块的山地车，都不是真正意义的山地车。其次，捷安特、美利达的低于这个价位分水岭的“山地车”，也都是样子货（针对国内市场设计的），没有技术含量，而且除了十多公斤的自重，维护也不方便（比如低端油簧避震前叉，压马路是用不着它避震的，但越野它的避震又远不够，还很重一般2.4公斤，而且和那些售价几千块的中高端避震前叉一样，也需要大保养——对于这种几百块的低端叉，一次保养即便是半价150块，你受得了吗）。。。推荐买“混合型运动车”（也叫“城市运动车”、“平把公路车”），是基于公路车的设计，重量比山地车轻（3-5公斤不等），速度比山地车快（时速25-30迈、而入门级山地车，踩到时速20迈就很不错了），维护的成本和便利性都低于山地车。比如迪卡侬（法国运动品牌，其自行车在国内是二线，虽然不如捷安特有名 但性价比高）的riverside 120（1000左右）。在欧美发达国家，城市里通勤，都是公路车和这类混合型运动车、国内很多人都还不知道。
riverside 900（2500左右）
捷安特 平把公路车 Escape SL2 （￥1700左右)。
山地车 入门级 捷安特ATX777，比较下车架和轮组的粗细就能感受到骑行的差距。山地车重、车架和轮胎粗、滚阻和风阻都很大、踩踏的刚性弱（骑过山地车和平把公路车的人，会感觉山地车像是穿运动鞋走在沙地上的感觉）。
前面说的“低端油簧叉”就是这个。一两千甚至三千块的入门和低端山地车，配的都是（市售）几百块的叉。没卵用，还很重。
山地车的用途是干这个的：就是“越野”（英文名Cross Country，缩写为“XC”——最常见的“XC级”硬尾和·软尾山地车的分级就是根据这个定义来的）。操控、避震和骑乘感受比较好的XC级山地车，一般要在（自组车）￥4-5k往上，（品牌整车）6-7K往上。。。当然如果周边路况不好，骑山地车通勤是可以的。
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想买辆自行车，不知道该买什么样的，看网上有说山地好的公路好的还有一种旅行车。都看花眼了。
客观、全面的分析，结论是这样的：1，大部分的公路车不适合你。公路车的设计和结构，是针对高速骑行运动（公路自行车属于“运动器材”范畴），十分轻量化（仅入门级对比，比山地车轻4-6公斤，想想背几公斤的重物徒步是什么感受）、十分快（一般人能踩到三十几公里的时速，换山地车，时速只有二十几）、持久（山地车是快一段慢一段的骑行特点，公路车却可以匀速骑几倍距离出去不用减速来缓体力）。缺点是要求路面（需铺装路，野地泥地坑洼地和上下马路牙子都不行）、要求交通状况（路口多、逆行多、电驴子和行人乱穿等都是公路车的拖累）、要求一定的腰肌和身体协调性和大脑反应力（大趴姿能踩出很高的速度，但不是每个人的腰都适应那么趴；要有“路面预判能力”，举例是，骑山地车可以提前5米刹车的状况，骑公路车就要提前10米甚至更多就开始捏刹车了）；身材与车子尺码对应匹配的要求比较严格（涵盖1.55到1.85米的身高，一款山地车提供3个尺码就可以，而公路车起码要提供4或5个尺码，正规的都是一款车有6-8个尺码；因此买公路车最好先试骑、然后有技师或老司机作微调直到你没有不舒适感）、价格高（真正的公路车，三千块起步，地板级也要两千几，再低的不要看；骑行头盔和手套是必须要买的，这笔投入也要考虑）。总体，公路车是以运动健身锻炼为目标、路面和交通状况好、中距离（十几到几十公里）的高速骑行。至于你说的“柏油路有些起伏”，对公路车不是问题（只要不是柏油路面碎成一块一块的了就ok）。。。2，混合运动车（含城市运动车/休闲运动车）或平把公路车。公路车的细架和细轮＋山地车的车头或轻量化的避震前叉，兼具一定的轻量和快速（比不过公路车，但强于山地车）和山地车的骑姿舒适。捷安特、喜德盛、迪卡侬等大牌，2-3千块左右就不错了。应该最适合你。。。3，山地车，如果就是中短途骑行，而且你喜欢山地车“雄性”外观特质，那么也可以。2-3千块的捷安特山地车首选。但归根结底，山地车结构粗壮，避震前叉，粗大的车圈和齿胎，都是围绕“避震性能”设计的，针对颠簸地形，在铺装路上骑山地车并不适合（很多人有过试骑比较后，都会感叹“山地车真累人啊，再也不骑了”）。2-3千块的山地车，其避震前叉一般重2公斤，公路车和混合运动车的硬前叉，仅重0.8公斤（甚至不到），而且避震前叉即便被锁死，每踩踏一次时它依旧会“泄力”。如果你用不到这根避震叉，它不就是个大累赘？。。。5，先定车型//再定品牌，捷安特 美利达 喜德盛 环球ucc 迪卡侬，国内这几个是门店多的品牌（设计和品质上有差距，但差的不会差到哪里去，比中小寨等强），这几家哪个在你地区的门店多，选哪个，因为质保和售后很重要。去官网或某猫旗舰店了解你附近的门店数量//准备预算，一千多 两千几 三千几或是四千几等等，按承受的上限（“一分钱一分货”，价格高一些东西就会好一些），总的说，两千以下最好不考虑//具体车型和配置等级入门者不用费心（这几家大牌子基本是背着抱着一样的），看外观自己喜欢哪个。门店和网购的价格都了解下，以免被个别店家宰（但不要拿网价去压门店，因为门店成本高，还提供售后，价格肯定要贵一些）。。。
混合运动车 迪卡侬 riverside 900，代表作之一。两千五六。在法国里尔设计，工艺和细节都很不错，大小配件都是一线货。有避震前叉（但比山地车标配的短一些，压马路兼顾轻越野地形）
混合型运动车 崔克的DS1。短避震前叉，兼顾马路和轻越野。同类车里它骑乘感难有对手。崔克是国际一线牌子里的上游，以出色的人机学和运动学设计著称，门店的技术都比捷安特的普遍强。（价是去年双十一的，不知道现在多少了，这价的话是首选）。
平把公路车 捷安特的FastRoad SLR2，也是很出色的一款。两千多。注意是硬叉，全车就是捷安特TCR公路车的设计，专职压马路。
平把公路车 捷安特 Escape R3 ，二千左右。注意重量，M码全重11公斤，比同价位山地车轻至少3公斤。
山地车。注意是硬前叉。捷安特针对国内推出的一个“混血”（圈内叫“山马车”，即压马路的山地车）。除了前叉，其它的部分就是捷安特ATX 7系山地车。比AXT 7系山地车轻一公斤左右（重量差别没有上面几款的那么多）。
标准的山地车（XC级硬尾山地车）。三千块起步。注意轮胎比上面的还粗，这种压马路是很累腿的。
＝旅行车不适合你。长途用的，以大载重和骑多半天身体也不感到难受为目的。自行车和汽车一样，按功能和用途划分很细致的。
迪卡侬旅行车riverside900使用心得交流
看到不少友友也在使用同款车，我特地开一个我的爱车riverside900的使用心得交流贴，有各种疑惑或经验的朋友可在此留言交流。
我和她的经历：
2020年2月与她结缘，一起相伴总行程已经上万公里了，最长一次记录是广东海岸线重装骑行1500公里以上，也该是到了总结回顾的时候了。目前疫情下出不了远门，平常都是周末小长线重装骑行顺便打个泉水，日常上班通勤兼接送娃上下学。
这是我骑行生涯的初恋，对她爱惜有加，尽量不让她淋雨，车店的技师都夸我保养得好。刚结缘我就特地给她安装了GPS定位和两个隐藏报警器，平时就用线锁把前后轮和座垫锁在一起，因为它们三个都是快拆的。经历过好几次放在车上的装饰品，如喇叭灯、打气筒、水壶架，都被人偷过或破坏过，甚至还被拉开了前梁包偷走撬胎棒。不怕贼偷就怕小人手贱啊，停车一定要停在监控之下。
操控方面非常稳定，目前我和她基本已融为一体，红绿灯前定车最长记录十秒，只有一次在经过工地被施工的铁板绊倒过轻摔，也遇到过大风天被吹倒，后拨保护器起了保护作用。也在长达3公里的烂机耕路上上下坡过，开启前叉避震和越野胎能让我很舒服地通过。至于掉链子，只在刚开始磨合的时候，由于自己变速不当造成过一次掉链子。
整体感觉很皮实，没有出过换件问题，最频繁的是骑行一段时间后变速器不灵便了，现在自己已经学会如何调了，非常简单，大部分是变速线松了，只需要拧紧一点指拨那的微调旋钮。如果还不行就去迪卡侬门店吧，全国门店售后都很nice的感觉，至少我一路去了很多个门店，都这样的感受。
原装胎没有爆胎过，后轮胎已磨平后退役，前轮外胎在换上28c半光头公路胎后成备用胎。后轮外胎更换成28c巴黎鲁贝胎。换胎后速度感提升不少，也轻松些了，差不多能提升5公里的时速。更换外胎应该是她提升速度上最具性价比的方式。
速度提升上锁鞋能降低功率损耗，我还没有尝试过锁鞋，不过考虑到徒步需要，我用越野跑鞋来骑行更兼顾些，越野跑鞋的深齿能很好抓住脚踏，还能有点提拉的效果，至少比普通鞋效率高。
换胎后不经意间发现后轮有点偏摆，去了门店花了三十元调整，调偏摆需要特殊工具，而且需要耐心，一点点来，这三十太值得了。
原装坐垫磨会阴，搞得我屁眼都不舒服，后来才知道是太窄了，不适合我的pp，已换成中空的稍宽的坐垫，目前连续骑行六十公里以内也不会疼。对了，我从来不穿骑行裤，主要是我还需要徒步，骑行裤不适合徒步。六十公里后或者屁股开始不舒服了就给坐垫套上坐垫套，上百公里都没有问题。尽量不用坐垫套的原因是更好的发力和速干。我骑行时只穿冰丝运动内裤，能覆盖很大一块大腿，非常清爽速干透气，这样尽最大可能减少发生摩擦导致屁股疼的机会。徒步的时候再穿上速干长裤就行了。
车把上加了一对羊角副把，有冲刺机会的时候可以下趴姿势激进点，锻炼冲刺能力。爬坡时握着副把也方便使劲，稍微可以摇下车，至少妙峰山全程20公里爬坡左手一直副把比较舒服，使用到的最低齿比是1。不过到了凤凰岭那样的坡度，就算用上了最小齿比0.9也是感觉自己即将灵魂出窍了。
由于迪卡侬全包挡泥板后来才出，一开始用的快拆挡泥板效果不好，后轮甩起来的泥水基本挡不住，直到全包挡泥板才解决泥水问题。为了进高铁或地铁方便，又把前轮挡泥板换回快拆的，这样两套挡泥板联合使用，兼顾效果和方便。
旅途中一开始使用快拆后货架，长途颠簸后经常歪，负重不那么稳定，自从换成固定式后货架，后面坐娃都很方便了。周末bikepacking还能挂50L驮包和10L水。鞍座下面下叉后货架安装孔跟后货架支杆形成的一个空间，还能塞进去一瓶矿泉水，无形中增加了一个水壶架。毕竟她只有一个水壶架安装孔位，这个在夏天感觉有点少。
至今没有安装过前驮包，为了分摊重量，我买了不同长度的魔术绑带，可以将杖杆、充气防潮垫、保温杯、拖鞋、冲锋衣、防雨罩等一些细长的物品捆绑在车梁不同位置。
一开始我没有安装脚撑，学着那些公路车停放，发现其实很不好处理。索性安了脚撑，停起车来没有负担。只是重装时外加10L水的负重，脚撑已经不太稳定了，这个时候最好找个地方把驮包往上一靠比较稳定。
为了方便骑行中的能量补给，在横梁三角区挂了一个小小的三角包，装一些零食和能量棒。前梁包那里常态化装的是线锁、修车工具和备胎，出行时还会放手电筒和移动电源。
要说难受的地方就是车重，上下楼梯抬车有点费劲，所以在山里尽量不扛车，主要是那么多东西扛不动啊 。
最近也在关注一些gravel公路车，后来越看越发现，感觉我的她就差车把不是弯把，其他都差不多啊，骑行姿势上反而更舒服些。
最近是有点心猿意马、见异思迁了。
求推荐一下骑起来特别轻松的自行车，心里价位1000～2000，平常马路上骑。
看来你是入门，不太懂。那么建议如下（按重要性）：1，去附近大品牌的门店选车、买车。不但售后有保障，而且车子和人穿衣服穿鞋一样道理，要合身（适配），才好骑。门店提供调试服务，比如车把的高低、车座的高低和前后位置等。。2，大品牌：捷安特、美利达，台湾地区俩国际一线，国内的一线是喜得盛，国内就这三家的门店最多，车型也多，容易找到合适的。环球UCC和千里达也不错，但门店太少了，入门者不建议网购。。3，再选车型：骑起来又轻又快的，是公路车。但公路车属于“运动竞技器材”，业余玩家骑公路车也是为了系统性健身、锻炼和减肥（因为公路车具有完善的基于运动学和健康医学的理念和指导训练法）。公路车也是相比车重最轻的变速型自行车，但勉强算好骑的，中等牌子（环球UCC这类）也得2500入门。此外，公路车还需要专用的骑行服、骑行鞋、头盔、手套、锁鞋、锁踏等等装备才好骑，车架的尺码则必须要和自己身高、身材（含胳膊与腿长度）适配（否则长期骑会引发腰肌或膝盖等运动型损伤）。所以说公路车是最佳选择，但入门门槛不低，3000块都不够。。。山地车不建议。山地车是被设计用来通过颠簸不平路面或越野玩的（在欧美发达国家，都是骑山地车去野外、山里、山地车公园玩的，不像国内大家骑着压马路。山地车的设计和结构导致其重量很大、骑行阻力大（风阻大，粗大轮胎带来的滚阻也大）、踩踏效率低（特别是压马路，不需要避震前叉，但避震叉，入门级山地车的就重两公斤多——而公路车、城市混合车的硬叉仅几百克而已），而且即便锁死避震功能，它也卸力。2000块山地车是入门级娱乐级，还算不上真正的“XC级”（要3000块以上）。马路上时速25公里能保持5公里，一般人就受不了（但骑公路车，可以时速到30，而且骑得更远）。。。建议你用城市混合车，具体划分有城市运动车、城市休闲车、平把公路车，但整体都差不多，基本就是公路车的大部分（包括又细又大又轻的轮组和车架，加上山地车的车头操控组件）。它的重量介于公路车和山地车之间，速度也介于两者之间。比如捷安特的平把公路车， Escape R3 ，2000左右。（注意车重的差距，2000左右的山地车，M码要13公斤了，车每重几百克，踩踏一下就多消耗几到十几瓦功率的体力，因此山地车压马路都是“快骑一段、慢骑歇一段”的特点，高速骑久了很累的）
平把公路车 捷安特 Escape SL2 比上面的便宜一点：
再比如迪卡侬，它做的城市运动车，便宜的也不少，设计和质量还不错（毕竟迪是法国的牌子虽然是平民级）。它的river side系列从一千到几千的都有（根据配置不同）
＝最后，你买车还必须知道两个常识：1，按最大消费力去买。一分钱一分货的道理。比如说买捷安特 Escape R3就比买SL2要好一些，而两千多的FastRoad SLR2的骑行感受则有明显提高（全新的几何。是捷安特大组公路车的几何，与偏向于山地车几何的Escape SL2不是一个等级，而且是油碟刹，线刹安全）
＝2，一定要先看“车架几何图”（也叫“产品几何图”）。一款车，必须至少提供三个尺码，才能入围，一般是四个尺码。只有一个、两个尺码的，不要买，具体不多解释了。下图是捷安特FastRoad的几何图，提供四个尺码，你的身高要在某一个尺码范围内。车店都有内部资料直连系统，和老板要，或去官网查看。定好尺码，试骑，发现身体哪里不合适，就让技师给微调，直到合适为止。
本人想自己组装一台入门道路自行车！请大神指导一下需要哪些配件，分别用什么品牌的！好看踩着轻就好！
预算低的（现在的行情，用圈内话说是“低于四千以下不建议自组，直接买品牌整车”）、对变速自行车没了解的菜鸟、都不要自组车。一是缺乏很多工具，包括飞轮工具、中轴工具、腕组压入工具、内六角扳手、梅花扳手等等等等，而且有一些工具是装一次车后用不到了（比如腕组压入工具）；二是缺乏很多技巧和经验，比如每个螺丝都要涂油你知道吗、比如怎么调变速器、比如怎么截链条，截多长合适；比如怎么装内外胎；比如零件上标的扭力值（5nm、6nm、20nm等）要拧到位，不要松也不能过紧（工厂和车店是用扭力扳手的，几百块一套，除非你也去买一套）等等等等；三是涉及的零配件太多，比如腕组、把组、变速套件、刹车、轮组、轮胎、车架、管线、座垫、座管夹等等等等，规格多杂涉及到兼容问题，品牌多杂涉及到你买廉价的零配件则被JS坑的概率很大；四是那么多零配件，绝对在一两家买不齐，甚至分多家买（特别是你预算低，要求尽量都便宜的前提下），那么质保和售后就比去门店买品牌整车差很多了。菜鸟往往为了便宜，而忽略质保——虽然自行车的很多部件是随着使用有磨损的，不是每一个都有很长时间的质保，但有稳定售后的，你随时有问题去车店维护，很方便，也比自己组装的会节省维护修理费。。城市里骑，看看“混合型运动车”吧，有变速系统，速度和重量都介于公路车和山地车之间（比公路车弱一些、比山地车好一些）。
崔克 （美国、国际一线，比捷安特 美利达还有名）的DS1：这种混合型运动车，有轻避震前叉，可以上下马路牙子。注意价格是节日促销打折的（这个价位就很划算）
迪卡侬的riverside 900，也有轻避震叉。（迪在国际上是三线 国内是二线 也不错 比永啥 凤啥 飞革强）
迪卡侬的riverside 1200，促销价应该九百多、硬前叉，就是针对马路上快速骑行的。
捷安特的Escape SL系列（这个是SL2、它下面有SL3） 2018款，3400
riverside轮胎的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于west lake 轮胎、riverside轮胎的信息别忘了在本站进行查找喔。