今天给各位分享大轮胎减震没有小轮胎的知识，其中也会对婴儿车大轮子减震还是小轮子减震进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、轮毂越大的汽车，是不是减震性能就越不好？
- 2、轿车的轮胎都很小，为什么不用大一点的呢？
- 3、大轮毂与小轮毂有什么优缺点，买车时因该怎么选？
- 4、轮毂越大的轮胎，减震是不是就越好？
- 5、轮毂越大的汽车减震性能就越不好，这是真的吗？
轮毂越大的汽车，是不是减震性能就越不好？
我们中国人最喜欢的就是大东西大房子大屏幕手机。连外国人都知道中国人的这种偏好。当然轮毂也不例外。很多朋友都准备在买车前还一个19寸甚至20寸的轮毂。换大轮毂后确实看起来很帅，但是轮毂越大越好。说到轮毂，我们不得不提到和它一起构成汽车腿脚的轮胎。轮胎的重要值之一是轮胎的平坦度。简单来说，平整度比越小，胎壁越薄越平整。相反，扁平率越大，胎壁越厚。比如原车的轮毂尺寸是16寸。如果轮胎外径不变，又不想蹭轮眉，那么如果要更换较大的轮毂，就必须选择漏气率较低的轮胎。那么，轮胎漏气率小一点是好是坏呢？让我们继续往下看。
轮毂大轮胎平坦度比小导致减震和舒适性大打折扣。因为汽车的减震并不仅仅取决于悬架的弹簧和减震器。我们都知道轮胎是橡胶制品，所以汽车轮胎也是巨大的减震器。所以平比越高，开起来越舒服。如果仔细观察市面上一些以舒适为导向的车型，比如天籁、皇冠，你会发现它们都是使用16寸车轮，带厚高平比轮胎，对减震很有帮助。但是跑车要求的操控和路感都不太舒服，所以一般都是搭配较大的车轮。低平比轮胎除了直接影响舒适性外，还有一个缺陷，容易爆胎。
由于胎壁很薄，低扁平率的轮胎往往抗外部冲击力较弱，在一些路况不好的道路上行走时容易鼓包。在遇到尖锐物体时，甚至可能直接造成爆胎，整体地形适应性不如高平比轮胎。而且有一点我们最在意那就是成本比如米其林车型的16寸轮胎价格在520元左右，而同型号的18寸轮胎价格在1400元左右。这只是轮胎的价格。如果算上买正版大尺寸车轮的钱，那加起来肯定是一大笔钱。我也告诉你，更换大轮毂也会影响车速表的精度，因为轮毂变大了，运动周长变大了，显示速度可能会低于实际速度，在到处都是摄像头的大城市，真的是分分钟超速。
所以大轮子不好当然不会不然也不会有那么多人把口袋收紧穿上。低扁平率轮胎的车轮越大，转弯时车辆的侧向摆动越小，车辆转弯越平稳，操控性越强，轮胎对路面也更敏感。可以提高车辆的电机性能。而且，要想让一辆车有吸引力，最简单的办法就是换一个大轮毂，可见轮毂对汽车外观的重要影响。在很多年轻人和颜值党眼中，如果不改一个大圈子那才是圆满，恐怕就放不下了。
轿车的轮胎都很小，为什么不用大一点的呢？
降低汽车底盘的重要目的就是，通过降低车辆的重心，增加车体向下的压力，提高抓地力，使得汽车在高速行驶过程中，能获得更好的操控稳定性，所以全世界的超跑都是几乎趴在地上跑的。一般配备主动可调式空气悬挂的车型，在前后轮附近会设有离地距离传感器。这种传感器能够实时监控离地间隙，将采集到的信号传输给行车电脑，行车电脑再根据采集到的离地高度判断而且普桑虽然底盘高，但是车轮并不是很大。这就能看出来升高底盘并不是依靠换大轮胎，主要取决于减震器、减震弹簧的长度以及悬挂系统结构。
随意改变胎面高度也不一定是理智的做法。所谓胎面高度，就是我们俗称的“厚胎”和“薄胎”。这两种类型各有利弊：厚胎减震效果好但是操控起来会感觉比较迟钝；薄胎的重心变高，汽车稳定性就会下降，在高速行驶时往往就出现不稳定的感觉，有比较强烈风的时候，会对车辆的安全行驶带来了很大的影响，同时重心过高汽车的舒适性降低。所以绝大多大一点的轮胎和高一点的底盘，可增加舒适性与通过性，但重心高了，影响弯道性能，轮胎大了需要增加轴距和重量，（如不增加轴距影响舒适性），还需要换更大排量发动机。
这个是与汽车的设计有关的，理论上讲是可以这么设计的，但汽车设计是一个复杂的系统工程。使用大的轮胎意味着需要更大的扭矩来驱动，那么变速箱就得改动了；另外较大的轮胎增发动机的扭矩通过变速箱放大后，传递到驱动轮上形成“轮上扭矩”，大家都应该清楚扭矩的计算公式吧？扭矩=力*力臂，而对于一辆车子的轮上扭矩而言。
大轮毂与小轮毂有什么优缺点，买车时因该怎么选？
轮毂如鞋，鞋合不合脚，只要自己知道。不合适的鞋，不光穿着不舒服，还可能出现磨脚起水泡现象。所以要挑选轮毂要从我们日常使用情况来选择！
说轮毂不说轮胎就是耍流氓。
因为受轮眉、轮拱限制，所以轮毂大小直接决定了轮胎的扁平度（轮胎高宽比）。扁平比越大轮胎越高廋，扁平比越小轮胎越矮胖。这很好理解。你轮毂大了意味着你在轮拱面积变大，你要想装上去必须减小轮胎宽度也就是减小轮胎扁平比，才能顺利安装到位。
而扁平比低的轮胎轮胎的高宽比小。也就是轮胎胎面变宽与胎壁变窄。而小的扁平比由于其胎面宽与地面接触面宽，这虽有利于提高车辆的稳定性及操控性同时车辆大气显档次提升车辆的颜值，但车胎越扁，其厚度越薄，胎噪越大减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲，而且更易损坏。同时不管是大的轮毂还是其配套的轮胎制造成本及维护成本都是非常高的。
小轮毂则反过来其与地面接触小不利于车辆转弯稳定性，车辆显小让人感觉档次较低但其胎噪较小，与地面接触面小具有一定的节油性和舒适性。
从上面就知道了。 购买同一车型时，如果自己喜欢车辆操控性运动驾驶感就买配置大轮毂车型，如果只是家用车节油舒适省心就购买配置小轮毂车型 。而轮毂有些车型配置钢质轮毂。铝合金轮毂和钢制轮毂有何优缺点。
钢制轮毂与铝合金轮毂
铝合金轮毂具有高承受压力能力，其颜值确实要比钢铁轮毂看起来更高端大气上档次。其具有良好的散热性尤其在长途长时间行驶状态下要比钢制轮毂好，这就在刹车的时候制动距离也可以缩短。
但是其材质比较脆，在车辆发生碰撞或者高速驶过坑洼路段的时候，铝合金轮毂就很容易发生断裂，有可能会造成更加严重的后果。同时其制造工艺要求较高，其制造成本及维护也比钢制轮毂高。
钢质轮毂虽然有一个粗糙的外表，钢轮毂便宜耐操，变形也可以修复，这样在发生紧急情况时，不会因为猛然的断裂造成更大的损失。
一般来说，在新车状态下，轮毂的大小并不能自行去选择，都是根据配置的不同而不同，通常情况下，配置越高，轮毂尺寸越大。
为什么高配车型都喜欢采用大轮毂呢？没别的，大轮毂从外观看上去，颜值、档次都要比小轮毂要好，另外，轮毂尺寸大，相对应的胎宽也会更大，在车身稳定性上，也相比于小轮毂要做得更好。
而小轮毂也并不是说一无是处，轮毂尺寸小，胎壁较厚，对于颠簸路面振动的过滤相比于大轮毂上的小胎壁要更出色，这直接或间接的影响到乘坐舒适性。再有，小尺寸轮毂的轮胎也相比于大尺寸的要更便宜，在使用成本上，也更有优势。
我是直诚善的理工思维大叔。
以同款车型为前提条件，说说大轮毂优缺点和特点：
1，大轮毂一般是高配车型选用。
2，一般来说，大轮毂胎面更宽，轮胎抓地性好，但稍费油。
3，大轮毂轮胎扁平比小，轮胎的受力面相对变形小，车辆操控性更好。但一般人谨慎驾驶不超速的话，感觉不到多大区别。
4，爆胎后翻车几率比小轮毂小。
5，轮胎的减震效果比小轮毂的大扁平比轮胎差。
6，更美观，看上去更上档次。
7，比小轮毂的配置价格贵一些；将来更换轮胎和轮毂的费用也稍微高一些。
买车时，应根据自身的需求，按照以上优缺点来选择。
要想省油省钱，减震更好，更在乎经济实用性，不在乎车辆外观，不在乎面子的，就买同款车型小轮毂的。
反之，比较在乎车辆外观，比较在乎面子，愿意多花点钱的，就买同款车型大轮毂的。
现在很少能够在十万级家用车的车型中看到很大的轮毂，只有在中大型的SUV或者是中高配版本上才能见到大轮胎的身影，一些消费者在提车时常常会纠结，这两款到底选择哪一个，如果要个大的轮胎的话会加价几千块钱。那么大轮毂与小轮毂之间有什么区别呢？为什么选择小轮毂会比大轮毂更加明智。内行人：有这四点原因。
第一点：小轮毂的舒适性更好
汽车 的乘坐舒适性需要结合多方面进行考虑，比如车的震动，轮胎，悬架及隔音等，同一款车型，轮毂越小的话，轮胎侧壁就会越高，简单来说就是轮胎越厚。虽然这样看起来并不美感，但是对车子的震动及胎噪会有很好的抑制作用，对于一些讲究实用性的车主来说，这些优点是能够盖着缺点的。
第二点：外貌的影响
大轮毂看起来会更美观，如果你是一个比较感性的人，肯定会毫不犹豫地选择大轮毂，但是如果你经常驾驶的环境路况并不是很好，轮毂的尺寸越大，轮胎就会受到越大的损坏，甚至爆胎的几率都会增加，这就是不少在乎外貌的车主所要付出的代价了。
第三点：成本更低
内行人表示，相对来说小轮毂能够节省很多费用，很多消费者在购买时会发现，小轮毂和轮胎的价格会比大尺寸的低很多。在日常的驾驶中，小尺寸的轮毂与轮胎遭到磨损的概率会比大轮毂低很多，即使再后续的更换过程中，所产生的费用也不会很贵，这就帮助消费者省了不少钱。
第四点：油耗更低
对于大部分消费者来说，油耗是一个不能忽视的一个点，即便是一辆价值百万的豪车，也不能忽视油耗对车辆的带来的影响。一般同一款车型，轮毂的尺寸越小，那么轮胎的宽度就会越窄，相对应的油耗就会更低。
以上这四点就是为什么有的车辆明明可以选择大轮毂，却仍然要选择小轮毂的主要原因了，当然，也不能全部否定了大轮毂的一些优点；选择什么样的轮毂与轮胎尺寸，主要取决于车主的追求，如果车主只是需要一辆性能比较高的车、或者是比较追求操控性与动力性的话，就比较建议购买大轮毂的车；反之，如果你只是一台普通的家用车，就可以选择小轮毂的车了，毕竟它的优势也比较明显。
大轮毂与小轮毂有什么优缺点，其实个人认为，小轮毂其实更好一点儿，当然是指比较一般的车型了，如果是高端豪华 汽车 ，可以考虑大轮毂。
对于一般的家用 汽车 来说，它的 汽车 轮框的大小基本上一定了，而大轮毂和小轮毂来说，当然是大的看着更爽，通过性也更好，稳定性也更好，这是有一定的前提的。
正常来说，大轮毂不单单是好看，更多的是提升 汽车 的性能的，这个性能还有它的稳定性和可靠性以及 汽车 驾驶者的驾驶感受。大轮毂一般会带来更宽的轮胎，这可以提升 汽车 的稳定性，通过性。当然了，缺点也是很明显的，那就是同等条件下，没有小轮毂带来的更多轮胎减震，也带来了更高的油耗表现，这其实也就是大小的优缺点主要表现了。
所以对于不是豪华高端 汽车 来说， 汽车 的减震效果不是很好，又想要有更好的油耗表现，小轮毂才是正道，大轮毂就是华为不实的玩意儿了。所以大轮毂一般放在高配车型上也就是这个道理了。个人看法，欢迎一起交流。@百乐鱼。
我们现在很多的车友喜欢改装，尤其是轮毂确实是可以给车能带来很完美的外观改善，但是轮毂的大小会涉及到 汽车 很多因素。
轮毂尺寸究竟如何影响 汽车 的性能呢？例子进行说明：菲亚特500轮胎更换。车主选择了185/55 R15尺寸的轮胎。第一个数字（在我们的示例中为185）是轮胎的宽度，单位为毫米。第二个数字-55-是轮胎的胎侧高宽比，以百分比表示。字母“ R”表示径向内部构造，而15是以英寸表示的轮辋直径。
在设计 汽车 时，轮毂大小的设计是一项很重要的部分，以精确可以在给定车辆上安装的尺寸，从而调整传动比。通过比较，可以将总轮径视为变速器最终减速比的长度。增大车轮总直径也会增加最终的减速比，这实际上具有两个后果：减小了加速力，但可以达到更高的速度。
但是，还有一个要考虑的原因：增加车轮直径也会整体上增加车轴重量。这显然会增加惯性，导致进一步的加速度损失，并且还会降低转弯精度。 汽车 的性能也可能会发生变化：增大轮胎直径显然会提高底盘高度和重心，从而直接增加侧倾和摆动。对悬挂系统也产生了较大的扭矩。 也会增加胎面宽度。最重要的是，较大的宽度将有助于增加摩擦。这样做的效果是增加了车轮的稳定性。但是轮毂轴承阻力也同时增加。
让我们看看更改轮胎尺寸的其他优点或缺点以及一些相关的技巧：
无论大小，轮胎行业在车轮方面都进行了许多改进，以确保驾驶员获得更安全，更好的体验。不建议改变供应商规定的车轮大小。
轮毂尺寸_原车标准「越大越好」
汽车 轮毂是不是越大越好？ 这一问题让轿跑车的用户作答，答案基本是肯定的；反之让越野车的用户作答，答案则会是否定的。因为不同车型对于轮毂的尺寸要求各不相同，不过原车标准倒是可以认定为【越大越好】，原因在于 审美需求与速度里程精准度 。
作为 汽车 用户是否遇到过这样的问题：导航系统测试出的车速普遍高于仪表盘显示的车速。这一现象是很普遍的现象，因为计算车速会参考轮速的数据；而一台车采购的总成往往只按照最高配车辆的大轮毂轮胎的标准设定，低配车辆使用的小轮毂会造成轮胎周长的变化，所以计算得出的实际车速与里程数都与精准的卫星定位数据有差值，想要精准一些就去选择高配吧。
大标准_轿跑车
扁平比的概念：胎冠宽度×百分比＝侧壁断面高度（垂直高度）。比如「255/35 R22」的轮胎，其侧壁的厚度/高度为（255×35%＝）89.25mm-毫米，这一标准可以说是非常薄了。然而轿跑车需要的正是这种薄轮胎。
原因：轮胎是 汽车 的第一道“减振器”，因为“R标准·子午线轮胎”为低压轮胎，内部的压缩空气是可以再度且轻易被压缩的；而轮胎的侧壁也很薄，普遍只有6mm左右且只有帘线层加固。综合强度的弱即可实现减振，指面对路面起伏的冲击大部分情况只会压缩轮胎使其变形，悬架系统是不动的。
这种设计会让轿车的驾乘舒适体验更好，但是路感会非常模糊，因为细碎的起伏（路面变化）都被过滤掉了。而轿跑车需要的是清晰的路面信息反馈，以实现精准的操控转向；所以轿跑车则需要“宽扁轮胎”，想要实现轮胎有这种特点且轮胎周长是标准数值，唯一的方式就是让轮毂足够大对直径进行补偿，所以轿跑车需要超大轮毂。
大标准_越野车
知识点： 汽车 越野时往往需要“放气”，也就是降低轮胎压力。目的是为了提升抓地力，比如在轮胎压到异物时可以让轮胎充分变形（被挤压），凹陷的部分周围仍然有充气轮胎包裹，轮胎在这种状态下就能“别住”异物帮助车辆脱困了——但是轮胎被大幅压缩难道不会磕碰到轮毂吗？其实真的不会。
越野车的轮毂虽然很小但是组合后的尺寸却显得非常大，原因是轮胎的扁平比非常夸张。轿跑车的扁平比会在30/40区间（普通轿车会有45/50/55的标准），但是越野车却有60/70的“大数据”。比如牧马人与北汽40等越野车常用的AT轮胎，其尺寸会达到“265/70 R17”的标准，侧壁的厚度高达185.5mm——接近19厘米的轮胎侧壁有大幅可压缩的行程，同时也已经相当于普通SUV的离地间隙，对于车辆的脱困能力会有大幅提升。
越野车需要的是足够厚的轮胎与足够小的轮毂组合，因为这些车需要保护轮毂以及有足够大的轮胎压缩行程。轿跑车则需要大轮毂加宽扁轮胎，视觉效果很好而且操控感也会很好，只是驾乘舒适体验会差一些。至于普通代步 汽车 的标准不再赘述，旗舰版选项总会是最佳也最合理的标准。
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楼上说的不完全对，没有正确回答，我来补充完善一下：
1、轮毂大小优缺点介绍，优点，加宽轮胎宽度和改变轮胎直径，这样做会加大轮胎的接地面积，也就是说增加了 汽车 的抓地力，对 汽车 加速、制动、行驶稳定影响非常大；轮毂加大相对的轮胎侧面厚度变低，轮胎就越薄，优点是地面感应能力提升，操控性更好，缺点是底盘会感觉变硬，不适合坑洼路面，且更容易轮胎侧壁鼓包。
2、加宽轮胎虽然带来了更强的抓地性，但在改装前一定要考虑发动机动力是否充足、输出轴是否能承受住这么强的扭力，车桥的齿轮能不能承受这么大的应力；
3、轮毂大小优缺点介绍，缺点，改变轮胎直径和宽度，其实在一定的范围内是允许的，有些厂家也会提供不同规格的轮胎钢圈供车主选择，这种情况对 汽车 影响不大，而自己改装可能并没有考虑那么周全，这样做导致的结果是转速表严重失准、油表严重失准、行驶里程也会失准，轮胎周长的变化对 汽车 影响很大，但电子部件又监测不到。
大轮毂和小轮毂有什么优缺点，买车时要怎么选择？
大轮毂在外观视觉效果上肯定优于小轮毂的，那么大尺寸的轮毂就会带来较低的扁平比，小扁平比的轮胎有助于提高车辆的操控性和侧倾的支撑度。
买车时很多的高配版车型都会配备大尺寸轮毂，那么它的整车电子设备都是统一的为了迎合高低配置不一样的外观设计，他们的轮胎外圆尺寸都是旗鼓相当的，245/45R18和215/60R16的外圆周长很接近的，但是18寸的轮毂要好看很多，大轮毂一是美观好看，二是车辆操控性更好，弯道的侧倾度降低，路感反馈也很好！缺点是扁平比太低没有舒适性，日常驾驶中容易引起轮胎鼓包现象。小尺寸的轮毂可以配备较大的扁平比轮胎，提升车辆的舒适性能和乘坐体验，缺点是路感不好，没有操控可言。
买车时我们应当兼顾舒适性和驾乘感受最好选择55左右的扁平比轮胎，过于扁的轮胎我们应该选择防爆轮胎，这样就可以大大降低轮胎的鼓包和爆胎的几率。
可以说各有千秋！
汽车 厂家开发的每款车型中基本会有不同轮毂尺寸可供消费者选择，套路基本上都是低配车是小尺寸的，中高配一般是比低配大一号的轮毂。
首先，不同尺寸的轮毂的配置，但是轮胎的直径是一定的，无论大尺寸的轮毂还是小尺寸的轮毂，只要是同种型号的车。那么轮毂越小，轮胎的扁平比就越大，我们俗话说就是轮胎越厚，轮胎厚度增大后会增加油耗，但是在驾乘舒适性方面有利。相反，扁平比越小，也就是轮胎越薄，会降低油耗但驾驶体验会差点，滤震效果差，但是俗话说一大遮百丑，轮毂尺寸越大，整体外观就不一样，所以一些豪华车都喜欢选装大尺寸的轮毂，如R18，R19，R20，更有甚者选R22的轮毂。
轮毂越大的轮胎，减震是不是就越好？
汽车轮毂越大越好还是越小越好？轮胎是汽车最重要的部分。汽车缺胎的话，基本连跑都跑不了。轮廓的大小成了无数买车人讨厌的一部分。轮廓变小了，车丑的跟穿小脚一样。当轮廓变大的时候，视觉效果不错，但是还有其他问题。首先，根据一辆车的定位，如果只是代替家用车，没必要选特别大的轮廓。由于轮廓较小，轮胎壁会比轮廓厚，大大提高了实用性和舒适性，在油耗方面也低于轮廓。
如果是豪华车，轮圈尺寸可以适当加大，但不建议选择大于寸的轮圈。正因为如此，轮胎的壁会变薄，略微凹陷，可能导致轮胎鼓包，舒适性会大大降低。轮廓越大越好？舒适度越差。感觉车的舒适性除了减震系统，跟轮胎也有很大关系。因为轮胎也会吸收一些力。一般来说，轮胎的外径是固定值，轮毂越大，轮胎越薄，所以需要安装更平的轮胎。这样可以防止车辆转弯时轮胎撞到眉毛，虽然可以提高稳定性。
但由于轮胎太薄，振动过滤效果不均匀，舒适度会大大降低。影响加速和制动性能的轮毂尺寸实际上与车辆的加速和制动性能有关。因为轮毂尺寸越大越宽，所以平顺性会更低，会消耗更多的车辆动力，从而影响加速性能。另外，由于重量也集中在车轮外侧，车辆高速行驶时，车轮惯性会变大，制动距离变长，当然会降低制动性能。增加燃油经济性轮毂的尺寸将有助于提高抓地力和保持车辆的稳定性，但也可以提高燃油经济性。
这是因为轮胎与地面的接触面积越大，滚动阻力越大，重量和油耗都会有一定程度的增加。长时间开车不在少数。所以，枢纽越大越好。而是要和车辆的整体性能相匹配，这样各方面才能综合均匀的表达出来。如何从轮胎款式看一辆车的档次？目前市场上主流的钢圈是钢圈和铝圈。不用说，钢型材基本都是低比车，有的厂家甚至用华丽的塑料盖盖住钢型材。
铝型材市场份额高于此。但是，即使是同样的铝合金车轮，也可以改善外观。工艺的复杂程度可以从轮廓磨削和磨削的精细程度看出。此外，一些轮廓将进行表面处理。主要有三种方法：喷漆、喷漆、电镀。目前大部分都是画和画提纲。因为价格合理耐用。电镀轮廓看起来美观诱人，但是后期加工比较麻烦。
轮毂越大的汽车减震性能就越不好，这是真的吗？
个人觉得：同一台车，轮毂越大，稳定性越好！减震和底盘悬挂和轮胎关系比较大。大轮毂的好处是安全性能提高了、外观更漂亮了；坏处就是耗油、轮胎价格高。下面说说大轮毂的优缺点。
大轮毂的优点
轮毂尺寸分为直径和宽度，一般看重前者。由于受轮眉、轮拱限制，换大轮毂后要减小扁平度才能确保轮胎周长（直径）接近，不会破坏扭矩，能顺利安装到位。 换大轮毂最大好处是感官刺激强烈，不过这要配合宽胎实用，一般大轮毂都会增加胎宽，甚至变成负值轮毂，越野车很多采用。其次轮胎扁平度变小，高速行驶发热率低，气压变化小，因此大轮毂、宽胎、低扁平度的车，更注重公路性能。相反越野车喜欢使用高扁平度轮胎，甚至带中央气压调节，以便翻越垂直墙，或者穿越沙地降低压强。看农用三轮后胎就是高扁平度的。 还有车改用大轮毂+高扁平度宽胎，造成轮胎直径增大，一般越野车玩家用于升高底盘，有助于野外能力提高，不过这还需要悬挂、差速锁等同时改造。
大轮毂的缺点
安全性不高，因此一定要选择压缩比较小的轮胎，容易鼓包。家用车上，99%的合金轮毂都采用的是最普通的铸造工艺，大尺寸轮毂几乎都比小尺寸轮毂更重，并且薄胎也无法平衡这一重量。这会导致簧下质量增加，从而对油耗、操控性、舒适性造成全方位的负面影响；也就是说，大轮毂、低扁平轮胎会导致减震性和舒适性大打折扣。除了会影响舒适性，低扁平比轮胎还有一个安全性缺陷就是容易爆胎。因为胎壁很薄的缘故，低扁平比轮胎在对抗外界冲击力时，往往较弱，走一些颠簸的路时就很容易发生鼓包，遇到尖锐物品甚至有可能直接引起爆胎。另外，更换大轮毂还会影响时速表的准确性，因为轮毂变大，运动轴长变大，显示速度或将会低于实际速度。
大轮胎减震没有小轮胎的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于婴儿车大轮子减震还是小轮子减震、大轮胎减震没有小轮胎的信息别忘了在本站进行查找喔。