高铁车身通过轮轴与轨道相接触，1.高铁采用轮轴技术的原因高铁行驶时，高铁采用了轮轴技术，2.高铁采用轮胎驱动的难点与轮轴不同，轮胎需要牵引力才能在轨道上滑行。3.国外高速列车采用的轮胎技术目前。...
近年来，高铁已经成为我国铁路交通的主力军。在高速行驶的过程中，高铁车身通过轮轴与轨道相接触，以此获得高速动力。那么，如果将轮轴换成轮胎，高铁还能顺利行驶吗？下面我们来探讨一下这个问题。
1. 高铁采用轮轴技术的原因
高铁行驶时，车轮与铁轨之间的接触面积很小，只有几平方厘米。由于车速极快，摩擦产生的热量非常大，甚至能够把车轮烧坏。因此，高铁采用了轮轴技术，在车轮和铁轨间加入了滑油，形成润滑稳定的接触面积，以减少摩擦和磨损。
2. 高铁采用轮胎驱动的难点
与轮轴不同，轮胎需要牵引力才能在轨道上滑行。而高铁在高速行驶时，需要的牵引力非常大，轮胎的耐磨性和抗压性也要远远高于普通轮胎。同时，由于轮胎的寿命比铁轮短，更换成本也将大大增加。
3. 国外高速列车采用的轮胎技术
目前，西班牙和法国的一些高速列车已经采用了轮胎技术。这种技术是将轮胎和传统的铁轨结合起来，实现了高速行驶和转弯。但是，由于这种技术需要更换专门的轨道和轮胎，并且成本非常高，因此在我国并不适用。
虽然高铁采用轮轴技术已经成为了惯例，但是轮胎技术在未来有着不可忽视的潜力。随着技术的不断进步和成本的不断降低，或许有一天，高铁真正实现轮胎驱动也并非不可能。