本篇文章给大家谈谈低压轮胎好还是高压轮胎好，以及高压轮胎和低压轮胎哪个好对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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我想给汽车换个低压胎，低压胎跟普通轮胎有什么区别？
低压胎是一种无内胎充气的真空轮胎，具有高弹性、高耐磨性、良好的附着力和散热性能，尤其是全钢径向真空轮，经济耐用。真空轮胎可以充气3-4个月甚至半年，内胎轮胎比真空轮胎更容易被钉子刺穿。普通轮胎在爆胎后会很快漏气，应该特别注意马路牙子和树根刮蹭轮胎壁。
轮胎表面是一层优质橡胶。外部张力增加，内表面形成一定压力，提高了缺口的自密封能力。一旦被刺穿，它不会在瞬间完全泄漏和放气，并会持续一段时间。真空胎维修时间很短，对于普通轮胎，先拔出内胎，然后检查其破损位置。真空轮胎具有良好的减震性和抓地力，可以保持良好的行驶稳定性和较少的摩擦，有利于减震和提高车速。
方向盘较重，容易跑偏，不利于行车安全；增加轮胎所有部件的移动。如果气压过高，导致轮胎与地面的接触面积降低，会影响汽车的操控性和行驶稳定性。过度滚动会导致轮胎异常发热；降低帘线和橡胶的功能，导致帘线断裂和轮辋之间出现分层或过度摩擦，导致胎圈损坏和异常磨损；轮胎与地面之间的摩擦呈指数增加，轮胎温度急剧上升，轮胎软化，强度急剧下降。
胎压过低会增加胎体的变形，胎侧容易出现裂纹，同时会发生挠曲运动，导致过热、橡胶老化、帘布层疲劳、帘线断裂，增加轮胎接地面积，加速胎肩磨损。真空轮胎的内部不是真空的，而是空的无内胎轮胎在中间，真空轮胎具有较高的弹性和耐磨性，具有良好的附着力和散热性能。
开车时，胎压是低了好还是高了好？
今天就给大家解答一下开车时，胎压是低了好还是高了好？
一些汽车的原始轮胎压力标签将区分满载和空载情况。如果一个人经常开车上下班，他们会空载来。人多的话就按满负荷来。但如果不确定，一般取平均值。汽车的标准气压为2.4-2.8㎏/cm2。
一般来说，轮胎上有胎压相关的标志，表示轮胎能承受的最大胎压。根据热胀冷缩原理，夏季可降低0.1-0.2，冬季可提高0.1-0.2。这里的正常值需要参考汽车手册。冬天，车主最好经常清理轮胎胎面中的夹杂物，因为硬杂物会留在轮胎胎面中，导致轮胎破裂或放气。
夏季胎压一般在2.2 kPa到2.4 kPa之间，春季胎压一般在20度左右保持在2.3 kPa到2.5 kPa。但随着气温和路面温度的逐渐升高，高速或长距离行驶时轮胎压力容易上升，容易造成爆胎。出于安全考虑，是时候停下来减压了。
轮胎气压高，省油，方向轻。如果轮胎压力过高，轮胎与地面的接触面积会减小，单位面积的压力和磨损会急剧增加，容易导致刹车失控，地面发生颠簸或凹陷时会发生爆炸，对汽车的悬挂系统造成损坏，骑行不舒适。给人动力的感觉。高胎压虽然有很多优点，但也有一个缺点，就是使制动距离变长，因为胎压过高会顶起本该瘪的轮胎，使地面接触面积变小，还会影响轮胎花纹，使轮胎附着力变差。此外，高轮胎压力使胎侧容易膨胀。尤其是在街上的时候。
轮胎下压时制动距离缩短，转弯时抓地力更好，但也有缺点。压力低会让车更废油，转弯时方向重，让车感觉动力不足。轮胎气压过低，增加了轮胎与地面的接触面积，驾驶时轮胎温度异常升高。同时，由于胎侧变形严重，内钢丝帘布老化加剧，从而为爆胎埋下隐患，增加油耗，降低轮胎寿命。有很多车主会有这种经历。有一天，他们突然发现他们的车有一个轮子严重瘪了。这是因为轮胎被钉子扎破，导致漏气缓慢，非常缓慢，肉眼难以察觉。
当你用肉眼能看到车轮瘪了的时候，它已经以低于正常的胎压行驶了一个月左右。轮胎缺气时会加速轮胎内部的老化，轮胎内部的损伤肉眼是看不见的。这样，当你补好气，高速行驶时，轮胎温度会升高，胎压会升高，轮胎的强度会大大降低。轮胎内部损坏的零件容易爆裂，造成严重事故。
还有，一般轮胎的胎侧很脆弱。在低压行驶时，轮胎会不断被压缩，然后恢复，使轮胎容易疲劳。这种情况下，轮胎的温度也比较快，轮胎温度超过80摄氏度的时候非常容易爆胎。
一般来说，高、低胎压都不省油，只有在合理的范围内，才不需要燃油。轮胎气压高骑行不舒服，颠簸感强。高速行驶时，轮胎压力不能超过规定值。如果轮胎压力过高或过低，可能会导致轮胎爆裂。
许多车辆都有内置的车载电脑，可以实时监控轮胎压力。有细心的车主发现，轮胎气压只是2.3bar，开了一段时间后变成了2.6bar，停了之后又回落到2.2bar。这是怎么回事？
其实胎压不是恒定的。在行驶过程中，轮胎温度的升高会导致轮胎内压的升高。一般来说，轮胎压力在低温下很低，在行驶过程中会上升。夏天开车胎压接近甚至超过3.0bar是正常的，不用担心。车主需要考虑冷胎的胎压是否标准，四个轮胎的胎压是否基本一致。如有较大差异，需要调整。
今天就为大家解答到这里，欢迎评论区交流。
低压胎和高压胎的区别吗
我们都知道轮胎吧，但你知道轮胎分成高压与低压吗?两盒的区别是什么呢?下面就跟着我一起来看看吧。
低压胎与高压胎的定义
高压轮胎，以前指充气压力为轮胎，后由于骨架材料和轮胎设计的发展，轮胎负荷逐渐加大，气压相应随之提高，而缓冲性能仍与原同规格低压轮胎相近，故按充气压力划分高压轮胎、低压轮胎已不适应。
代替这种分类方法普遍使用的是按层级来分，低压轮胎相当于第一层级轮胎，高压轮胎相当于第二和第三层级轮胎。第二层级轮胎的负荷量比第一层级轮胎高15%，第三层级又比第二层级高15%;第二层级轮胎的充气压力一般比第一层级轮胎高20%，第三层级轮胎又比第二层级高10%左右。
充气压力为0.1471~0.490MPa(1.5~5kgf/cm2)的充气轮胎称低压轮胎。
由于轮胎用骨架材料的发展，轮胎负荷显着提高，相应气压也随之增大。比如14层级9:00-20尼龙斜交轮胎负荷为21.428kN(2185kgf)，相应气压为0.0657MPa(6.7kgf/cm2)，而轮胎缓冲性能大致与原规格轮胎相同。故通常把这类轮胎仍归于低压轮胎类。
低压轮胎弹性好,断面宽,与道路接触面大,壁薄而散热性良好.这些特点提高了汽车行驶平顺性,转向操纵的稳定性.胎压低，受热后膨胀就小，相对安全。
低压轮胎弹性好,断面宽,与道路接触面大,壁薄而散热性良好.这些特点提高了汽车行驶平顺性,转向操纵的稳定性.胎压低，受热后膨胀就小，相对安全。由于轮胎用骨架材料的发展，轮胎负荷显着提高，相应气压也随之增大。
汽车轮胎高压胎和低压胎各有什么用
低压胎弹性好、断面宽、与道路接触面大、胎壁薄、散热性良好。这些特点提高了汽车行驶平顺性、转向操纵的稳定性。
高压轮胎可以使负荷加大，一般用于大车。
由于骨架材料和轮胎设计的发展，轮胎负荷逐渐加大，气压相应随之提高，而缓冲性能仍与原同规格低压轮胎相近。故按充气压力划分高压轮胎、低压轮胎已不适应。
分类方法普遍使用的是按层级来分低压轮胎相当于第一层级轮胎，高压轮胎相当于第二和第三层级轮胎。第二层级轮胎的负荷量比第一层级轮胎高15%，第三层级又比第二层级高15%;第二层级轮胎的充气压力一般比第一层级轮胎高20%，第三层级轮胎又比第二层级高10%左右。
按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。
过去，一般气压在0.5～0.7mpa为高压胎，0.15～0.45mpa为低压胎，0.15mpa以下为超低压胎;但由于制造轮胎所用原材料的不断发展，轮胎负荷能力大幅度提高，相应的气压也提高了，而轮胎的缓冲性能仍在某种程度上保持了原来同规格“低压胎”的性能。因此，按过去的标准已属于高压胎气压范围的轮胎，现在国内、外还都将其归于“低压胎”这一类。如国产规格为9.00—20的14层级尼龙胎，载荷容量为22300n，气压0.67mpa，仍属低压胎。
怎样鉴别低压胎
一般气压在0.5～0.7mpa为高压 胎，0.15～0.45mpa为低压胎，0.15mpa以下为超低压胎，并不是很多人认为轮胎扁的就是低压轮胎，高的就是高压轮胎，而超低压轮胎我们在日 常当中是用不到的!说到汽车轮胎的压力，就不得不说一些车主在测压时的错误操作，首先新胎是一个月测一次，之前我们给大家介绍过，每个月汽车轮胎要漏掉大 约0.75kPa的压力，因此汽车长时间不用，一定要检测轮胎的气压!而很多车主很少会检测轮胎气压，都是在轮胎出现问题时才想到，还有就是检测轮胎胎压 最好是在冷胎压状态下，在车辆行驶不超过2公里，或者在停车后至少三个小时之后进行检测，如果是车胎温度较热，那我们建议在汽车厂商推荐的胎压数值上加上 4-5 PSI(0.3巴)!还有就是大家在充气时最好是在早晨气温还没有升高的时候进行!
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