今天给各位分享本田cbr300轮胎的知识，其中也会对本田CBR300轮胎气压进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
cb300r坐高能调吗
一般情况坐骑高度是降不了的。
你可以把后减震器调一下，不过那个作用不大，我朋友以前的R1弄过，没什么太大作用，还有一个方法就是换一条比较扁的后轮，CBR600的后轮应该是180/55/17的，你可以换一条180/50/17的，调一下后减震，再换一条后轮胎效果还是不错。
无极300r坐高出厂设定785mm，可以通过调节后减震稍微降低一点坐高，但幅度不大。一般来说身高160以上都是没有问题，可以放心乘坐。
雅马哈R1摩和本田的CBR哪个性价比好？！价位分别在多少啊？！
CBR的1000r才是r1的竞争对手，两车性能相当，长相也有点相像，r1是个艺术品，极速有302km+，cbr1000极速也在300km以上，两者其实是实力相当的，不过在超级摩托锦标赛上，本田已经好多年输雅马哈了。雅马哈r1 10款，正规海关进口要29w左右，水货也要12,3w，cbr1000r就不了解，不过大概也在这个价位
这款本田cbr250rr是哪个年份的？
CBR250 FORU MC14
此车是CBR250的老前辈，是仿造同年CBR400的，也是本田250直列4缸中的第一台高转速发动机，车体为NK车型的半包车身、前后座位连体式、高手把、长方形单前灯。前双碟刹，后单碟刹
型号为：MC14E
生产年份：1986年
排气量：249CC
水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门
马力：45匹
刹车碟：前2/后1
轮圈：3幅式
坐高：735MM
CBR250R MC17
在CBR250后加上一个“R”意思为MC14的强化版，椅坐改为高低坐，车身改为全包式，改用肺活量更大的排气管，保留MC14的发动机，其他大同小异
型号为：MC17
生产年份：1987年
水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门
排气量：249CC
马力：45匹
刹车碟：前2/后1
轮圈：3幅式
坐高：735MM
CBR250R MC19
这一次是比较大的一次改动，发动机也换了，车板也是全包的，不过就是没有MC17包得那么密，露出车架跟两边的一点发动机，可能是本田的试计师明白到象MC17那样的包法太封闭了吧，在开慢车或闹在市里开散热不良吧。前制动改为单碟刹，不过直径比以前的要大。前大灯改为双圆大灯。车架改为“锄头”式。车把更底、更有赛车味道。后转向改为外置式。
型号为：MC19
生产年份：1988年-1989年
排气量：249CC
水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门
马力：45匹
刹车碟：前1/后1
轮圈：3幅式
坐高：745MM
CBR250RR MC22
有加了个R意思更加强化它的赛车主张。前制动改回双碟，车架改变，其实除了发动机之外全部都改了，MC22跟MC19看起来很相似不过就只有发动机一样，其余没有一个部件可以通用。1992年日本马力有一次限制，250CC的马力降为40匹。
型号：MC22
生产年份：1990--1998
缸型： 水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门
囗径X冲程 ：48.5 X 33.8mm
排气量： 249c.c.
马力：40匹
钮力：23。5Nm
压缩比 ：11.5 : 1
燃油供应 ：4 具化油
器点火方式： C.D.I.起动方式
挡位： 6 前速
离合：湿式多片离合器
坐高：735MM
轴距：1345MM
轮胎：(前) 110/70R 17
(後) 140/60R 17
2其他类型
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HONDA 2011 CBR250R
上一代CBR250RR在01年停产，屈指一算已超过十个寒暑。全新跑车CBR250R是Honda在2010年10月宣布推出 ，是一台全球策略性电单车型号，供予入门新手选购。
CBR250R重生的口号是Sport Quarter for One World。一款产品可以供应予全球市场使用，可以看到Honda对CBR250R的寄望有多大。
新车会由Honda位于泰国和印度的生产线制作。外型混合了Honda CBR1000RR + VFR1200F， 摆脱入门感觉，全车上下充满贵气。
2011 CBR250R是泰国本田有史以来制作引擎排气量最大的电单车型号，并且是首台真正跑车型号。继续上次Honda PCX 125获得空前成功后，CBR250R是第二台全球策略性型号，供应予亚洲各国、日本、欧洲、北美和澳洲各地车迷使用。
正因为产品会供应予不同人士使用，所以RD过程非常严谨，由日本和泰国两地技研人员联手合作。除了考虑各国口味不同之外，也强调电单车的操控乐趣。
采用低风阻外形的CBR250R，骨骼是一副钻石型车架，既轻巧又紧凑，提供轻快又稳定的操控表现。同时新车也是世界上250级别中，首次配备Combined ABS联动及防锁死系统，减低骑士对制动技术要求的同时，也减低了骑士因错误操作而可能会出现的危险困境。
CBR250R虽然拥有如VFR的跑车的外形，但高置的把手和从容座姿，仍带来街车化的舒适，没有跑车低伏座姿所带来的压力。当高速行车时也受惠于全罩式外形，令CBR250R的车身比街车更稳定。
六速波箱的表现尤其值得称赞，动力衔接顺滑、作业宁静。当CBF150SF以九千转工作时，CBR 250R只需以7,000rpm以下便可达到相同效果。多谢这份优良的波箱表现，令到CBR250R在弯中即使面对排气量更大的CB300R，也面无惧色，可以力拼到底。
2011 Honda CBR250R 规格表
引擎形式
四冲水冷DOHC 16活瓣单汽缸
缸径x 冲程
76 x 55mm
压缩比
10.7:1
总排气量
249.4cc
最高马力
26.4ps/8,500rpm
最大扭力
2.34kg-m/7,000rpm
车架形式
钻石型钢管车架
传动系统
湿式多片六前速链传动
燃油供应
PGM-FI 电子燃油喷注系统
前倾角( R)
25°
拖曳距(T)
95mm
前悬挂系统
37mm套管前叉 ，130mm行程
後悬挂系统
Pro-Link单筒避震，尾轴104mm行程
轮胎(前)
110/70-17M/C
轮胎(後)
140/70-17M/C
前掣动系统
296mm碟煞 配双活塞卡钳
Combined ABS煞车系统
後掣动系统
220mm碟型制动
长 x 阔 x 高
2030 x 709 x 1127mm
轴距
1369mm
最低离地距
148mm
座高
784mm
湿重
162kg
油箱容量
13公升
小黄蜂250加多少机油98-99款
1.7-1.8升 都可以。
本田小黄蜂的动力源于跑车CBR22期得改良版、跑车的动力、小黄蜂排气上有专门防烫的保护层、所以绝对不会烫到人。小黄蜂的声音比cb400要安静一点、但听着很浑厚、非常好听。小黄蜂最好是加97的油、虽然和93的差不多，但加97的能让化油器的寿命更长一点，一般本田的车保养的好的都能跑十万公里以上！小黄蜂的轮胎比所有600排量以下的车胎都要宽、前轮13厘米后轮18厘米本田CBR22期23期29期都是前轮双碟！小黄蜂车况好的能跑180而不是170、CB400车况好的能跑195左右！图片都可以再百度上查！
小黄蜂是中等排量直四引擎比较高端的街车，秉承了CB系街车的优秀品质，街道操控性好，重量适中，结构紧凑，传统铝合金箱式车架较VTR而言显得更为精制，细部配置高。VTR车型开发较早，与小黄蜂的定位不同，它主要投放欧洲市场，是本田中等排量V缸车的经典之作，其车架采用框架梁式，极具意大利机车风范，整车显得结实干练，虽不如小黄蜂看着那么运动，与杜卡迪怪兽如出一辙。
引擎方面，VTR具有V型两缸车特有的澎湃感，轰高转速有一种随时会从消音器喷出火苗的感觉，而小黄蜂则非常安静，像是一个不显山不露水的武林高手，具有与CB400 SUPER FOUR一样的嗡鸣声，非常细腻。
骑行方面两者不相上下，本人专门试骑过的小黄蜂和VTR250作比较，小黄蜂一骑上去感觉就像日本车，而VTR骑上去说不清是日本的还是欧洲的，两车操控都不错，可能因为VTR的宽度较窄，使城市骑行显得更为灵活，而小黄蜂的车轮更接近跑车，弯道表现优于VTR250。加速时不知道是不是个人问题，总觉得直四的没有V2的猛。
价格方面，小黄蜂要比VTR250高，因为年代比较近，而且配置高，VTR250的配件不好找。
关于本田cbr300轮胎和本田CBR300轮胎气压的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。