本篇文章给大家谈谈秦ev300轮胎型号，以及秦ev450轮胎型号对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、曝北汽新能源EV300申报信息 续航达300km
- 2、比亚迪秦ev300和比亚迪e5的区别
- 3、实践检验真理 试驾比亚迪秦EV300
- 4、吉利帝豪EV和秦EV300汽车哪个好？
- 5、帝豪ev300轮毂规格
曝北汽新能源EV300申报信息 续航达300km
日前，我们从工信部查询到了北汽新能源EV300车型的申报信息，新车尾标变更为EV300。据悉，新车或将年内上市，该车的综合续航里程将达300km。
外观方面，新车的车身腰线贯穿于前后门把手，整体造型设计简约不失时尚。车轮方面，新车采用了与EV160车型同款的14英寸双色轮毂，轮胎规格为185/65 R14。车身尺寸方面，北汽新能源EV300的长宽高为4025/1720/1503mm，轴距为2500mm。
@2019
比亚迪秦ev300和比亚迪e5的区别
没啥区别，相同的动力总成，相同的底盘平台，相同的续航里程
只是秦EV300，配置上略好一些，价格上贵3万左右
还是多生孩子好打架的道理
实践检验真理 试驾比亚迪秦EV300
陈子锋 高级编辑 新车试驾 2016-06-03 08:05
秦 EV300，从命名就能推断出，这是一台 比亚迪秦 、纯电动、最大续航里程300km。伟大的邓小平领袖曾经说过“实践是检验真理的唯一标准”，既然这样，那就不废话，来一次真刀真枪的实践吧。
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三个问题快速了解 比亚迪 秦EV300
● 实践是检验真理的唯一标准？
更有甚者，为了实测出最大的续航里程，到达目的地后继续在附近市区路段行驶，最终成绩最好的车辆在剩余电量5%时，所走的路程为344km。虽然从张北到北京这一路线有着1500m左右的海拔落差，这对于这台EV300取到好成绩有一定的帮助，但这样的续航里程已经可以满足不少城际间的行驶。
秦EV300提供几种充电方式，40KW（380V）壁挂式充电盒，1-2小时充满；7KW(220V)壁挂式充电盒或国标充电桩，6-7小时充满；3.3KW(220V)充电盒，约15个小时（不属于公司标准的规格，但秦EV300可以兼容）；1.6kW(220V)家用电源，约30小时。
● 秦EV300在设计上有哪些变动？
从秦EV300的命名也可以看出，新车是基于秦改变而来，整个外观和内饰的设计基本没有变动，最值得一提的就是中网格栅变成了蓝色，由于对于充电的要求更高，配备了220V/380V两种插口，因此插电口从原来的后备箱盖移到了前格栅里，而原来的插电口以及油箱口依旧采用了原来的模具，因此样式保留了，但进行了封死的处理。
细心的网友或许能发现，这台秦EV300的整个车身要比普通版的秦要高，这是由于需要这台纯电的EV300需要安装更大的电池组，电池组的安放位置就要从后备箱移到底盘下，这样一来就要占用底盘更多的垂直高度，因此需要抬高整个车身获得更好的离地间隙，但这样一来，后备箱就腾出了更多空间，容积从原理的300L提升至450L。
虽然车身被抬高了，但是电池组还是侵占了不少的垂直高度，因此秦EV300的最少离地间隙为135mm，也足以满足大多数情况下的使用。另外，在电池组方面，比亚迪对其进行密封和加盖板等处理，防止受到撞击或涉水时出现问题。
● 秦EV300有哪些竞争对手
在这个新能源车大热的年代，各大厂商推出各种新能源车型，尤其对于自主品牌来说，各大厂 商 几乎都有一两台新能源车坐阵，比亚迪的起步也相对较早，零部件方面相比于其他厂家有着更高的自供能力，这也就让戴姆勒也看上了它的新能源技术。
在纯电动这个领域中，与比亚迪秦EV300有着相似的定位的车型其实已经不少了，我们列举下表对其进行比较：
比亚迪秦EV300与竞品简单对比 车型 秦EV300 吉利帝豪EV纯电动车 长安逸动纯电动车 北汽新能源EU260 售价（补贴前） 25.98-30.98万 22.88-24.98万 23.49-24.99万 25.69万 电动机最大功率 160kW(218PS) 95kW(129PS) 90kW(122PS) 100kW(136PS) 电动机最大扭矩 310Nm 240Nm 280Nm 260Nm 电池容量 47.5Wh 45.3kWh 26kWh 41.4kWh 综合续航里程 300km 253km 200km 260km
从上表中可以看出，比亚迪秦ev300在最注重的续航里程中还是明显的优势，而价格方面也稍微比其他的竞争对手高。至于补贴方面，这台比亚迪秦ev300各项补贴加起来大概11万 元 左右（地方补贴有一定的差异），而且使用过程中的能耗成本也会省下一定银子。如果加上一些大城市还有指标的优惠政策，这台比亚迪秦ev300也就更具吸引力。
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● 驾驶：非常容易上手
动力方面， 秦 EV300搭载的永磁同步电动机，最大功率为160kW，最大扭矩为310Nm，采用固定齿比的传动机构。电池为磷酸铁离子电池，容量为47.5kWh，官方公布的最大续航里程为300km。
无论是从官方公布的的百公里加速7.9秒的成绩，还是实际的感受来看，这台纯电动的秦EV300的动力爆发都要比之前的秦要弱，但这仅仅是与秦自身相比，一台能进入百公里进入8秒的车，怎么都不可能与“肉”联系在一起，电动机更加直接迅速的动力爆发，带来的感官会比普通的燃油车更加刺激。
秦EV300提供了eco和sport两种驾驶模式可供选择，这两种模式下，主要是调节踏板的灵敏度；在sport模式下，如果突然深踩踏板，动力爆发会来更更加迅速和暴力，你更需要注意控制踏板的深浅，而eco模式下则要柔和很多，踏板行程与动力表现极为线性，你很容易通过踏板去控制速度，这也是电动车其中一个驾乘方面的优势。
在动能回收方面，ev300也提供了标准和较大两级可调，当然标准的模式下回更加自然，但滑行时的拖曳感也是要比普通的汽车带挡滑行稍大，这样一来不仅能在滑行时回收部分动能，而且遇到长下坡时，也能有着燃油车类似的发动机制动，减轻刹车的负担。
底盘方面，由于车辆的整备质量增至1900kg左右，底盘空间也被电池组侵占了不少，因此后悬挂从原来的扭力梁变成了更加灵活的多连杆独立悬挂。整体来说这台ev300的调教还是明显偏向于舒适，而且悬挂对于路面的颠簸过滤得也比较彻底，悬挂对于如此体重的车身也算提供了到位的支撑，轻松舒适是它的主调。
噪音方面也是电动车的一大优势，这台秦EV300的表现同样出色，电动机能提供燃油发动机不可比拟的静谧，这对于整车的行驶品质也是有着非常大的帮助。
方向盘的手感则不会因为电动车而又太多的差异，秦EV300上的方向盘调教比较轻柔，但随车车速的增加也会线性变重，转向的手感称得上细腻，无论是初段的虚伪还是指向都非常中性，很容易上手。（图/文/摄： 陈子锋）
编辑点评 评测编辑：陈子锋 秦 EV300 旗舰型
优点 1、 领先于对手的续航里程 2、 电动车有静音和动力优势 3、 配置依旧高得吓人
缺点 1、 充电设备未能普及
整体评价 虽然从张北到北京这段路上有着1500m左右的海拔落差，但最大行驶了344km的成绩也证明了，这一台秦EV300在续航里程上还是要领先于其他对手。除此之外巨大的补贴、后期的使用费用都是电动车的优势。在驾乘方面，秦EV300也做到了平易近人，很容易上手，配置方面依旧保留着比亚迪一贯丰富。
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秦EV300参数配置
车型图片： 车型信息： 秦
2016款
EV300 尊荣型 秦
2016款
EV300 尊贵型 秦
2016款
EV300 豪华型 秦
2016款
EV300 旗舰型 官方价： 28.98万 26.98万 25.98万 30.98万 厂商： 比亚迪 比亚迪 比亚迪 比亚迪 级别： 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 上市时间： 2016-03 2016-03 2016-03 2016-03 发动机： 纯电动 218马力电动机 纯电动 218马力电动机 纯电动 218马力电动机 纯电动 218马力电动机 进气形式： 最大马力(PS)： 最大扭矩(N·m)： 变速箱： 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱 车身类型： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 长×宽×高(mm)： 4740×1770×1490 4740×1770×1490 4740×1770×1490 4740×1770×1490 轴距(mm)： 2670 2670 2670 2670 最高车速(km/h)： 150 150 150 150 官方0-100km/h加速(s)： 7.9 7.9 7.9 7.9 实测0-100km/h加速(s)： 实测100-0km/h制动(m)： 工信部综合油耗(L/100km)： 整车质保： 六年或15万公里 六年或15万公里 六年或15万公里 六年或15万公里 车身类型： 三厢车 三厢车 三厢车 三厢车 长度(mm)： 4740 4740 4740 4740 宽度(mm)： 1770 1770 1770 1770 高度(mm)： 1490 1490 1490 1490 轴距(mm)： 2670 2670 2670 2670 前轮距(mm)： 1525 1525 1525 1525 后轮距(mm)： 1520 1520 1520 1520 最小离地间隙(mm)： 125 125 125 125 车重(kg)： 车门数(个)： 4 4 4 4 座位数(个)： 5 5 5 5 油箱容积(L)： 行李厢容积(L)： 450 450 450 450 行李厢最大容积(L)： 货箱尺寸(mm)： 最大载重质量(kg)： 发动机型号： 排量(mL)： 进气形式： 最大马力(PS)： 最大功率(kW)： 最大功率转速(rpm)： 最大扭矩(N·m)： 最大扭矩转速(rpm)： 气缸排列形式： 气缸数(个)： 每缸气门数(个)： 压缩比： 配气机构： 缸径(mm)： 行程(mm)： 发动机特有技术： 燃料形式： 纯电动 纯电动 纯电动 纯电动 燃油标号： 供油方式： 缸盖材料： 缸体材料： 排放标准： 电动机总功率(kW)： 160 160 160 160 电动机总扭矩(N·m)： 310 310 310 310 前电动机最大功率(kW)： 160 160 160 160 前电动机最大扭矩(N·m)： 310 310 310 310 后电动机最大功率(kW)： 后电动机最大扭矩(N·m)： 系统综合功率(kW)： 系统综合扭矩(N·m)： 电池支持最高续航里程(km)： 300 300 300 300 电池容量(kWh)： 电池类型： 磷酸铁锂电池 磷酸铁锂电池 磷酸铁锂电池 磷酸铁锂电池 电池保修时间： 六年或15万公里 六年或15万公里 六年或15万公里 六年或15万公里 电池充电时间： 简称： 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱 电动车单速变速箱 挡位个数： 1 1 1 1 变速箱类型： 固定齿比变速箱 固定齿比变速箱 固定齿比变速箱 固定齿比变速箱 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱 四驱形式： 中央差速器结构： 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 转向助力类型： 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构： 承载式 承载式 承载式 承载式 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 盘式 盘式 驻车制动类型： 电子驻车 电子驻车 电子驻车 电子驻车 前轮胎规格： 205/50 R17 205/50 R17 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格： 205/50 R17 205/50 R17 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格： 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 接近角(°)： 14 14 14 14 离去角(°)： 16 16 16 16 纵向通过角(°)： 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： 最小离地间隙(mm)： 125 125 125 125 最小转弯半径(m)： 5.3 5.3 5.3 5.3 最大涉水深度(mm)： ABS防抱死： ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● ● ● ● 胎压监测装置： ● ● 零胎压继续行驶： 安全带未系提示： ● ● ● ● 驾驶座安全气囊： ● ● ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● ● ● 前排侧气囊： ● ● ● 后排侧气囊： ● 前排头部气囊(气帘)： ● ● ● 后排头部气囊(气帘)： ● ● ● 膝部气囊： ● ISO FIX儿童座椅接口： ● ● ● ● 发动机电子防盗： ● ● ● ● 车内中控锁： ● ● ● ● 遥控钥匙： ● ● ● ● 无钥匙启动系统： ● ● ● ● 无钥匙进入系统： ● ● ● ● 上坡辅助： ● ● ● ● 自动驻车： 陡坡缓降： 可变悬挂： 空气悬挂： 可变转向比： 前桥限滑差速器/差速锁： 中央差速器锁止功能： 后桥限滑差速器/差速锁： 电动天窗： ● ● ● 全景天窗： 运动外观套件： 铝合金轮毂： ● ● ● ● 电动吸合门： 侧滑门： 电动后备厢： 后备厢感应开启： 车顶行李架： 真皮方向盘： ● ● ● ● 方向盘上下调节： ● ● ● ● 方向盘前后调节： ● ● ● ● 方向盘电动调节： ● ● 多功能方向盘： ● ● ● ● 方向盘换挡： 方向盘加热： 方向盘记忆： ● ● 定速巡航： ● ● ● ● 前雷达： ● ● ● 后倒车雷达： ● ● ● ● 倒车视频影像： ● ● ● ● 行车电脑显示屏： ● ● ● ● HUD抬头数字显示： ECO节能模式： 车载冰箱： 座椅材质： ○ ○ ○ ○ 运动风格座椅： 座椅高低调节： ● ● ● ● 腰部支撑调节： 肩部支撑调节： 驾驶位电动调节： ● ● ● 副驾驶位电动调节： ● ● 第二排靠背角度调节： 第二排座椅移动： 后排座椅电动调节： 电动座椅记忆： ● ● 前排座椅加热： ● ● 后排座椅加热： 前排座椅通风： ● ● 后排座椅通风： 前排座椅按摩： 后排座椅按摩： 后排座椅整体放倒： 后排座椅比例放倒： 第三排座椅： 前座中央扶手： ● ● ● ● 后座中央扶手： ● ● ● ● 后排杯架： ● ● ● ● 手动空调： 自动空调： ● ● ● ● 后排独立空调： 后座出风口： 温度分区控制： 车内空气调节/花粉过滤： ● ● ● 近光灯： ● ● ● ● 远光灯： ● ● ● ● 自适应远近光灯： 日间行车灯： ● ● ● ● 自动头灯： ● ● ● ● 转向辅助灯： 随动转向大灯(AFS)： 前雾灯： ● ● ● ● 大灯高度可调： ● ● ● ● 大灯清洗装置： 车内氛围灯： ● 前电动车窗： ● ● ● ● 后电动车窗： ● ● ● ● 车窗防夹手功能： ● ● ● ● 防紫外线/隔热玻璃： 后视镜电动调节： ● ● ● ● 外后视镜加热： ● ● ● ● 内后视镜自动防眩目： ● ● ● 外后视镜自动防眩目： 后视镜电动折叠： ● ● ● 后视镜记忆： ● ● 后风挡遮阳帘： 后排侧遮阳帘： 后排侧隐私玻璃： 遮阳板化妆镜： ● ● ● ● 后雨刷： 感应雨刷： GPS导航系统： ● ● ● ● 车载信息服务： 中控台彩色大屏： ● ● ● ● 中控台大屏尺寸： 蓝牙/车载电话： ● ● ● ● 车载电视： 后排液晶屏： 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● ● ● ● 多媒体系统： ○ ○ ○ ○ 扬声器品牌： 扬声器数量： 10 10 6 12 自动泊车入位： 发动机启停技术： 并线辅助： 车道偏离预警系统： 主动刹车/主动安全系统： 整体主动转向系统： 夜视系统： 中控液晶屏分屏显示： 自适应巡航： 全景摄像头： ● ● ● 备注： 快速通道： 了解经销商报价
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@2019
吉利帝豪EV和秦EV300汽车哪个好？
两个车外观设计在伯仲之间，同样在16年上市至今都没有什么变化，在设计上都很和谐，很容易被接受。前脸的大体设计也有些相似，但我更倾向于帝豪EV300一些，就因为它那蓝色回旋纹格栅和LED日间行车灯，实话实说，这个设计非常显年轻。
两款车同为4门5座三厢设计，车侧造型大致相同，从车身外观上看帝豪ev300略显优势，而且都带有无钥匙进入功能，只不过帝豪的轮胎尺寸要大一些，车辆在跑动起来以后更为动感。
比亚迪ev300的车尾明显圆润，后备箱盖、后尾灯都没有帝豪EV的凌厉劲儿，而后者黑色的下保险杠则更突出了运动。两款车都加入了镀铬装饰条，并且层次感都很强，完全不会有呆板感觉，说到这里可能你会更加喜欢帝豪EV一些，因为这款车设计的更年轻，这方面大家都很喜欢。
在车辆内部的设计上我更喜欢帝豪ev300，主流的设计两款车都运用上了：像钢琴烤漆、银色装饰条、模块儿化按钮控制等一个都不少。从中控台往下看，帝豪EV车型全部采用黑色内饰，这与外观的运动感相辅相成，里外统一成相同感觉。
两款车的座椅都很柔软厚实，在舒适度上值得称赞，座椅全部采用的皮革材质，并且全为手动调节，而帝豪EV的座椅两侧护翼较大，包裹性要明显突出。
帝豪EV300的内饰与外观设计都突出了运动，续航里程与快充时间也值得认可。所以如果以实用和性价比出发，购买帝豪ev300绝对不让你失望。
帝豪ev300轮毂规格
帝豪ev300前轮胎规格：205/50 R17 ；后轮胎规格：205/50 R17 。
吉利帝豪EV300采用家族式前脸设计，水滴涟漪回字纹格栅，车身线条优雅；运动前引擎盖筋线，和“C”型一体化光导效果精致LED尾灯，搭配车身两侧蓝色风格拉花，时尚中又不失运动气息。
帝豪EV300的内饰与现款保持一致，内饰采用吉利家族式设计语言，整体视觉效果年轻、时尚，也更符合时下的审美。同时，新车还将继续使用蓝色和黑色的内饰颜色搭配。
配置方面，7寸炫彩智行组合仪表成为全系标配，座椅可按比例放倒，顶配车型中配有高级真皮座椅、无钥匙进入和电子档杆、电子刹车已经成为全系标配。
车内仪表台、中央扶手以及眼镜盒都有不少储物空间。除低配车型外，均配备了手机交互系统、GPS导航等配置。顶配车型拥有智能车载系统。同时，动能回收系统成为标配。
动力电池方面，新车将继续采用三元材料，不过容量上将会有所提升，官方公布帝豪EV300的综合续航里程可达300公里，等速60km/h的条件下最高行驶360公里。
除此之外，帝豪EV300还配备了ITCS电池智能温控管理系统，实现了动力电池低能耗的低温预热和高温冷却。ITCS可有效提升动力电池在充放电过程中的使用效率。
关于秦ev300轮胎型号和秦ev450轮胎型号的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。