本篇文章给大家谈谈2017f1轮胎配方，以及2020f1轮胎规则对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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各位资深车迷 请教2017新赛季F1规则
017赛季F1有哪些新规则，请看下文的介绍前翼宽度从原来的1,650mm增加到1,800mm，并且带有后掠角度。因为四轮直接裸露在外，方程式赛车行驶中约40%阻力来自轮胎，如何妥善处理轮胎阻力是F1设计师的必修课。F1赛车的前翼不但可以产生下压力，还可以疏理前胎区域的气流，适当降低轮胎的空气阻力。前轮宽度从245mm增加到305mm，轮胎的阻力会大幅增加，不过前翼宽度重回1,800mm（2009赛季前翼宽度也是1,800mm），这就给予设计师更多空间来降低轮胎阻力，更重要的一点，更宽大的前翼能带来更大的空气下压力。尾翼高度从950mm降低到800mm，但宽度从750mm增加到950mm，并且向后延伸200mm，尾翼端板带有向后倾斜的角度。车尾扩散器的尺寸也有所增加，整个扩散器的宽度从原来的1,000mm增加到1,050mm，高度则从125mm增加到175mm，而且扩散器更大幅度地向车身中部延伸，其起点位于后轮中心线之前的175mm处。如图中箭头5所指就是扩散器起点，新规则下扩散器的面积几乎翻倍，带来的下压力提升必然是明显的。前轮与侧箱区域近乎不设防，车队拥有更大自由度，开发各种挡风板，提升空气动力学效应，进一步榨取更大下压力。轮胎宽度增加，带来更强的机械抓地力，前轮宽度从245mm增加到305mm，后胎宽度从325mm增加到405mmm。规则允许的最小车重增大20kg达到722kg（包括车手），不过车队可以通过增加载油量来达到最小车重，因为新规允许的最大载油量增加到105kg。很多车队都习惯将摄像头安装在鼻锥Stalk内，2017赛季将被禁止在Stalk内安装镜头。以往的F1雨赛中，赛车会跟着安全车后面跑，直至赛道环境适合比赛，然后再采用滚动发车（Rolling Start）。2017赛季规则有所改变，赛车跟随安全车跑，赛道环境好转后，安全车返回维修站，而赛车则按照顺序停在起步线上，以静止起步（Standing Start）形式开始比赛，增加赛事的刺激程度。除了前、后翼尺寸的增大，轮胎的加宽，新规则还涉及到动力单元。2017赛季F1有20个分站，但每个车手只能使用4套动力单元，比上赛季还要少1套，每套动力单元要对应更长的里程数，引擎部件的压力更大。对于引擎供应商来说，必须进一步提升动力单元的稳定性。不但如此，针对1.6T混合动力单元结构复杂（包括内燃机、涡轮、MGU-H、MGU-K、电池等）带来的超高昂造价，新规则勒令每套动力单元的造价降低一百万欧元，而且未来的2018赛季还会进一步降低动力单元的造价，避免F1进入无止境的烧钱竞赛。除了限制动力单元的使用量，新规则还对动力单元的某些部件作出重量限制，单一活塞、连杆重量不能小于300g，曲轴不能小于5,300g，ERS（能量回收系统）中的MGU-K不能小于7kg，而MGU-H不能小于4kg。另外还在技术层面上作出限制，压缩比不能高于18.0。过往的F1比赛中，车队可以任意勾兑不同牌子、不同种类的燃油，使引擎在排位赛和正赛状态下的工况截然不同，另外勾兑燃油的目的是应付各种类型的赛道。
2017赛季车队再不能无限制地勾兑燃油，规则只允许使用5种燃油，这对各车队都会造成不同程度的影响。F1的制动不是单纯的刹车，当中还涉及到温度控制和空气动力学效应等复杂问题，而2017新规则让F1赛车的刹车面临更大考验。
2017赛季F1赛车的前、后翼更大，轮胎宽度也更宽，空气下压力和机械抓地力都明显提升，轮胎能够更牢固地粘着赛道，这就意味着车手的刹车动作可以更粗暴，可以更晚刹车。简而言之，2017赛车可以在更短时间、更短距离内刹停。这就面临一个严峻的问题，刹车碟在更短时间内温度升得更高，必须通过技术层面来解决刹车碟的散热问题。规则允许刹车碟的最大厚度从原来的28mm增加到32mm，刹车碟的厚度增加，不是为了尺寸增长，更重要的目的是增加通风孔数量，使刹车碟的冷却效果更好。以2016年Brembo的F1赛车刹车碟为例，每个刹车碟一共有1,200个通风孔，2017年通风孔数量增加至1,500个。规则允许刹车碟的最大厚度从原来的28mm增加到32mm，刹车碟的厚度增加，不是为了尺寸增长，更重要的目的是增加通风孔数量，使刹车碟的冷却效果更好。以2016年Brembo的F1赛车刹车碟为例，每个刹车碟一共有1,200个通风孔，2017年通风孔数量增加至1,500个。
2017巴塞罗那冬季测试，外媒拍到这个画面，鼓风机送风冷却时，轴承位置出现一道白烟（白色箭头），因此外媒将其称为Blown Axle，这是2017新规则衍生出来的一个利用空力效应为刹车散热的装置。根据外媒的猜测，红牛、法拉利、威廉姆斯、小红牛和Haas等车队都已经使用Blown Axle。
Brembo团队的Mauro Piccoli表示，全新的空气下压力和机械抓地力之下，预计刹车力矩会增大25%，这可能导致2017赛季会出现一个非常神奇的现象。例如英国银石和巴西Interlagos这两条赛道，2017赛车下压力更大，在连续弯中赛车几乎不用刹车，理论上刹车点减少了，ERS（能量回收系统）收集到的能量就越少，然而刹车力矩增大25%的缘故，2017赛季ERS单圈收集到的能量很可能会大于2016赛季。
F1赛车倍耐力轮胎蓝，红，橘，白，绿，黄胎分别是什么胎？
2018年F1倍耐力轮胎配方
如图所示。轮胎越硬，抓地力越差，持久力越强，
请注意！这些都是干地情况使用的轮胎，湿地轮胎不包括在内！
橘色是SUPER HARD 最硬的轮胎
蓝色是HARD 一般硬胎
白色MEDIUM 硬软适中
黄色SOFT 一般软胎
红色SUPER SOFT 超软胎
紫色ULTRA SOFT 极软胎
粉色HYPER SOFT 最软胎
顺带一提，2019年开始，到现在只有三种干地轮胎了
白色硬胎 黄色中性胎 红色软胎
以及蓝色全雨胎 绿色半雨胎
F1轮胎由多少种材质组成？
现代F1赛车是一件科技的杰作。但是人们通常在关注空气动力学和引擎的开发之余，忘记了轮胎的重要作用。一辆出色的赛车需要出色的轮胎才能拥有最完美的表现。如果遇上糟糕的轮胎，最好的赛车也无能为力。
虽然在技术发展上有一些交集，但从本质上而方，赛车轮胎和普通民用车所使用的轮胎是完全不同的两件产品。
民用轮胎设计时更多考虑的是耐用性，通常一套轮胎可以达到16000公里以上的寿命。然而一套F1的轮胎最长也只需要200公里（2005赛季规则修改后增加了轮胎寿命的要求）的耐用距离，同时与F1赛车其他部件的开发原则相同，轮胎追求更轻和更坚固和材质。采用尼龙和聚酯材质构造的花纹可以比民用轮胎提供更大的抓地力支持。在F1比赛中，赛车通常可以达到1吨左右的下压力，4克的水平负载和5克的垂直负载。
比赛轮胎的设计通常采用最柔软的橡胶配方以确保最大的抓地力，不过使用偏软的配方也会使轮胎磨损得很快。只要观察一下赛道上的主赛车线，就可以发现大量残留下来的橡胶颗粒（对于高速行驶的赛车而言，这些颗粒的撞击力相当于子弹）。所有的轮胎在高温下可以维持不错的工作状态。F1使用的是开槽的轮胎，通常在90摄氏度至110摄氏度之间达到最佳工作温度。为了维持胎温，轮胎内填充的是不是普通的空气而特殊的低密度气体。
在F1轮胎的发展史上，20世纪60年代时出现了光胎。车队和轮胎制造商们认为，如果干地胎表现没有花纹，可以使赛道表面与轮胎的接触面积达到最大，从而有效地增加下压力。在1998年轮胎规则修改前，F1赛车一直使用了光胎进行比赛。新的轮胎规则出台后，为了增加比赛的观赏性，必须使F1赛车减速。之后F1赛车开始使用开槽（带花纹）的轮胎。根据规则要求。所有轮胎必须带有4条连续的花纹，至少深2.5言之毫米，间隔为50毫米。规则的修改使轮胎制造商面临了新的挑战，为了保证胎纹的完整性，开始选用更软质的橡胶材料。
轮胎橡胶是选“硬”还是选“软”在每条赛道都会发生变化，根据赛道特性，轮胎制造商会做配方的调整。比赛时，轮胎制造商会向车队提供两套不同配方的轮胎，车队可以自行选择偏硬还是偏软的轮胎，选定后不能更改。轮胎的柔软度会根据选用的化合物配方不同而发生变化，最主要的三种成分包括碳、硫磺和油。通俗地说，轮胎中多用一些油，轮胎就会偏软。
中性胎（半雨胎）和全雨胎的花纹格式有所不同，这些轮胎表面的花纹格式有利于排除湿滑赛道上的积水。对于车手而言，没有什么情况比赛车“滑水游戏”更糟的了，这是赛车几乎处于完全的漂浮状态。显然这时赛车已经丧失了大部分的抓地力，现代F1轮胎的花纹格式设计可以在最短的时间内排出最多的水，从而确保轮胎表面同赛道的最大接触面积。
F1轮胎内填充的是含氮气体混合物，这样可以在同样温度下尽可能地减小胎压，同时也可以比普通的空气更久地维持胎压。
关于2017f1轮胎配方和2020f1轮胎规则的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。