本篇文章给大家谈谈普拉多更换百路驰轮胎，以及普拉多几万公里换轮胎对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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联合引擎︱爆改后的它正在诠释着改装潜力？
对于许多硬派越野SUV的车主而言，他们最大的烦恼或许就是越野的地方还不够多，越野的地形还不够纯粹，不足以体现出自己SUV的越野性能…除此之外，对车辆性能欲求不满的车主同样存在。总是希望在自己车辆的性能方面更上一层楼。
是信仰的落地也好，还是个性的彰显也罢。将爱车改装成自己的梦想战车无疑是令人血脉扩张的，同时也充满了无穷乐趣。通过更加高性能的配置和更加丰富的装备，强化车辆的全地形适应能力和极端恶劣环境中的脱困能力。
随着帕杰罗、普拉多等硬派越野的停产或即将停产，途达成了合资品牌20万级别里唯一的一款国六硬派越野SUV。更低的价格门槛配合更纯正的越野产品基因，让途达成为越野爱好者的新选择。
没改装之前的途达是这样的
为了兼顾城市使用，并进一步提升自己产品力巩固该细分市场的市场地位，东风日产推出了2020款途达。新款车型满足国六B排放标准，全系标配TPMS胎压监测系统。部分车增配车联网系统等智能科技配置，7英寸中控屏也升级为9英寸。?16.98-24.83万元的官方指导价，占据了主流车市的市场空间，更容易被消费者所接受。
非承载式车身的途达搭载了全地形电控分时四驱系统，且后桥带有机械差速锁。支持2WD（高速后驱）、4H（高速四驱）和4LO（低速四驱）三种驱动形式。
为了更加极致且有针对性的越野需求，更加专业的改装必不可少。针对山地（岩石）路况、雨林路况、雪地路况三种不同的越野地形，途达用专业的三款改装车型说明了自己无限的改装潜力。同样也诠释着改装界中的一条“钱香定律”，只要资金足够，没有做不到只有想不到。
经过改装之后的途达：攀岩版
除了ACE（一个专注于越野避震、悬挂系统改装的品牌）定制氮气绞牙减震器、差速锁、绞盘、副油箱、越野杠、MR（专注于设计、制造汽车金属防护系列改装品牌）定制脚踏板、LED射灯等的通用改装之外，攀岩版途达通过增加锰钢材质的ACE前车上控制臂、ACE前车下控制臂、ACE后车上控制臂、ACE后车下控制臂、ACE井字梁和ACE羊角，增大了控制臂的强度和行程，从而提升攀岩行驶时的稳定性和舒适性。
同时攀岩版途达的接近角为44°，离去角37°，离地间隙390mm，涉水深度100mm。相比起原版车型而言（接近角为32°，离去角27°，离地间隙225mm，涉水深度80mm），前者的更为夸张的数据在实际的极端越野路况中能够保证更好的通过性，同时能够胜任更多原版车型不能挑战的极端地形。
原来的邓禄普AT25轮胎也升级为将军MT5专用泥地胎，同时将轮毂从18寸改为17寸，以获得更好的抓地力和稳定性。
底盘除了增加通用ACE小连杆外，还额外增加ACE上下支臂止推杆和ACE定制前杠下护板，令车辆更加稳定、灵活，并有效防止底盘磕碰或异物渗入，最大限度保护底盘零部件。
强大的底盘升高系统，搭配超大接近角、离去角的前后防护杠，让攀岩版途达拥有了惊人的攀爬能力，足以让喜欢越野的消费者在享受更极端的山地环境下尽情享受越野的乐趣。
经过改装之后的途达：雨林版
雨林版途达的通用改装如同之前描述一样，相比之前的攀岩版途达，雨林版途达有着更贴合丛林版的车身涂装，配合增加的ACE定制高位进气管道，让涉水深度提高到了1.3m。雨林里的每一次涉水越野都变得万无一失。
百路驰全地形轮胎的更换，提升了抓地力的同时强度较高的胎壁也能够有效提高抗割伤能力，足够厚度的橡胶还能够保证胎肩位置的受损。
自行车、燃气灶、帐篷等户外生活用具的配备是为了丰富、舒适野外越野生活的体验。
在牌照后方安装了拖拽力为4.5吨的隐藏式WARN绞盘（其余两款车型均搭载同样的绞盘），用于泥泞陷车自救。拖拽钩经过防锈处理、自动机械制动，实时锁止绞盘绳索，防止绳子回弹。对于不少雨林穿越、无人区丛林穿越的车主而言，这个改装配置至关重要。
出色的防护产品设计，完美的融合了整体搭配和强大的功能性，使整个雨林版途达可以出色的应对中国90%的越野路段。
经过改装之后的途达：雪地版
作为外观最为夸张霸气的雪地版途达。为了防止传统车轮在雪地中行驶可能会出现的打滑、下陷的情况，一目了然的履带轮就很好的解决了这样的问题。
履带轮主要通过原车动力驱动，主体采用6063铝镁合金洗制而成，辅助轮采用塑压成型技术，履带采用高压成型橡胶制成，安装放翻支架大大满足高速行驶，时速最高可达80km/h，相比传统钢制履带轮消音小，质量轻，速度快，又能对平整路面起到保护作用。
底盘的升高、ACE减震器完美的调校，搭配最高80km/h的时速，既不伤害铺装路面又可以在冰雪路面纵横驰骋。
非承载式车身、分时四驱、后牙嵌式纯机械差速锁和普拉多相仿的体型以及仅需20万左右的售价，这就是东风日产途达，它自身具备越野车应具备的素质。放眼同级别的合资硬派SUV，目前还找不到一台比它性价比更高的产品。20万就可以实现越野梦，穿越祖国大好河山，想想都有些激动不已。加上日产的好口碑，似乎能够给予更多越野爱好者多一份推动自己去实现的力量。
三种不同的改装风格让途达呈现出了多元化的越野改装潜力，也让我们看到了改装车更多的可能。全封闭车身、高强钢的使用以及专业硬派的越野配置，为越野提供了更好的调节。多元化的越野需求赋予了改装后的途达更多可能性。而正是这样的多元化以及可能性，让更多喜爱越野的消费者有机会体验不同的越野驾驶体验以及更纯粹的乐趣。
改装后的途达从内到外发生了翻天覆地的变化，更硬朗霸气的外观成为了越野伯乐们的一见钟情，更专业强悍的越野能力则是进一步激发了越野爱好者纵横四海的愿望。途虽远，我必达的slogan在这三台改装途达下更加应景。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于丰田普拉多的问题？
轮毂的改装主要是ET值大小的问题，陆巡和霸道的轮毂应该是通用的·具体ET值没有查过，轮毂换大的主要问题就是外八吃胎，但是同一平台的话应该问题不大，建议查一下陆巡的轮胎规格·包括ET值等等·这样方便你作出判断···
普拉多升高2寸选用265/70/17轮胎显小吗?
我的是普拉多3.5，避震弹簧换了升高2寸，现在换的是265/70/17轮胎，目测还是有点显小，如果换285/70/18那就合适了，不过现在我油耗多3个，不敢换了。
素一点也没什么不好的——普拉多轻改指南
丰田普拉多向来是定位在越野与居家之间的标杆车型，随着LC150的第三次改款，一扫“油腻”之感的普拉多再一次成为了同级别的热销车型，即便是惨遭“阉割”的一汽版本。
但不管有没有托森中差、有没有1GR、有没有后锁，它都还叫普拉多，也依然是那个秉承中庸之道，在城市与荒野之间的平衡点。
作为全球车型，LC150的改装方案已经较为成熟，大多建立在基于两寸升高、33寸以下轮胎的基础上进行。在越野天堂澳洲，各大厂牌均为LC150开发了丰富的改装产品，从牛栏前杠、双备胎后杠、超大副油箱等远征装备，到侧遮阳篷、后备箱抽屉这些户外生活产品，都广受国内玩家借鉴。
然而，并不是所有人都需要把这些改装件全部装到他们车上。俗话说合理的改装是寻找新的平衡，而每个人心中的“平衡”，又都不一样。国内越野改装圈逐渐流行起“原车风格”和“轻改”这些关键词，也是客观说明了越来越多的玩家，选择从实际需求出发，而不是一味地追求“视觉效果”，并完全忽视了它们可能带来的负面影响。
1.底盘护板
从这块伤痕累累的底盘护板，就能看出安装底盘护板的重要性。当然，这台普拉多由于带有KDSS系统，因此为了给液压缸留出空间，ARB的前护板本身就较普通车型的位置更低，也就更容易发生磕碰，这也是后期选择进行两寸升高的原因之一。
ARB护板采用的是3mm合金钢，共分三大块，分动箱则单独由一小块保护。它存在的问题除了高配车型前护板位置较低以外，还有由于护板上的预留口与国内车型的机油口不对正，在保养更换机油时需要先拆卸护板，多次拆装可能会造成大梁预埋的螺母滑扣。当然，一些有经验的技师不拆护板也能更换机油，但需要将机油通过自制的导流管从护板的预留口引出来。
目前MR也为LC150推出了新款护板，采用4.5mm铝合金材质，比起ARB护板，MR的覆盖面积更大，同时预留的窗口也刚方便日常保养。
2.轮胎轮圈
LC150原厂配备的是265/60/R18或265/65/R17的HT轮胎，更适合以公路驾驶为主的使用环境。而在野外，尤其是需要以低胎压行驶的路况下，60或65的扁平比显然不太够用。
对普拉多来说，升级到32英寸级的轮胎就足够了，265/70/R17或245/75/R17的尺寸都很合适，不仅可以提升通过性，同时也不会对车辆的动力、转向及传动系统带来过大负担。
泥地轮胎虽然视觉效果更激进，但也带来了远高于AT胎的噪音、油耗，以及较差的多地形适应能力，因此如果没有特殊需求，选择一套主流的全地形轮胎是更明智的选择。
轮圈除了影响整车颜值，更重要的是要选择合理的数据。LC150的原厂轮圈偏距为+25，换装负值轮圈的确可以令车辆下盘看上去稳健不少，但负值不宜过大，否则同样会对转向机构及悬挂系统带来压力，对普拉多来说，0值左右就较为合适。
再有就是轮圈宽度，以265/70/R17的百路驰KO2轮胎为例，官方推荐的轮圈宽度范围为7.00～8.50英寸，对越野车来说，选择偏窄的轮圈可以让胎侧尽量向内收缩，依靠坚硬的胎肩部位抵御路面的威胁，而在低胎压行驶时，较窄的轮圈也能降低一些脱圈的概率。
最后就是要选择正品的大厂轮圈产品。这台普拉多安装的METHOD Trail系列轮圈还带有内防脱功能，通过在卡槽处设置凸纹，起到增大摩擦力的作用。在雅泛迪的越野系列轮圈上也有类似的设计，并且其轮圈尺寸更齐全，同时还采用了旋压铸造的工艺。
是否将备胎一同更换这件事见仁见智，依靠原厂备胎当然能凑活着让你脱离险境，但背上一套相同规格的全尺寸备胎显然更能让你安心。需要注意的是，普拉多原厂的备胎罩无法容纳升级后的备胎，因此只能将之摘除，固定备胎时记得使用防盗螺丝。
3.避震器
顶配普拉多上装配的AVS可调避震器及后空悬系统在日常市区及山路驾驶时还是比较好用的，但在长距离非铺装路面行驶时，却有些“尴尬”：避震器的软中硬三档调节，很难找到最适合的一档，况且即便后轮空悬能提供5cm左右的举升，但由于前部过低，依旧会频繁拖底。
两寸升高是如今前双叉臂后整体桥结构车型的普遍选择，高于两寸的悬挂升高往往会牵扯到半轴角度、上支臂球头、悬挂几何等一系列更复杂的问题。
换装的OME BP-51避震器是氮减中比较舒服的一款，其内置的旁路通道结构实际上是根据避震器行程位置改变阻尼大小，当活塞在中间段运动时，阻尼油同时流经活塞与旁路，此时提供更舒适的滤振表现；当活塞运动到上下末段时，旁路通道关闭，此时避震器以300%的阻尼力确保极限状态下的支撑，防止打底与冲顶。
BP-51避震器可以对压缩及回弹阻尼进行10段调节。这台普拉多前部未装绞盘，后部用重载弹簧替换了原厂气包，最终将前轮设置为压缩3、回弹5，后轮设置为压缩2、回弹5（仅供参考）。
4.灯光
辅助照明选用了MR的60粒条形射灯，中央11组为聚光，两侧4组为泛光，夜穿效果非常出色。
条灯采用了磁吸支架的固定方式，由四个强磁吸盘吸附在机盖前端，再通过机舱内预留的防水插头实现快拆，平时在公共道路行驶时将射灯放置在后备箱内，避免不必要的麻烦，在野外需要使用的时候再安装上。控制开关则设置在原车预留的空键位上。
未来的改装计划是安装内置绞盘、副油箱和后备箱抽屉，改装不是一拍脑袋就能决定的事，先弄明白再下手，毕竟它又跑不了，您说是不是？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
请教百路驰轮胎咋样啊？
用百路驰吧，我的车是三菱帕杰罗，前轮用的是新一代百路驰，泰国产的，后轮用的是百路驰全地形胎，美国产的，我们这是矿山走的是山石路，跑了5万公里，前轮磨损不大估计还能跑5万，后轮磨损大点，至少也得跑三万公里，噪音全地形胎大点，如果你在市里跑，就用新一代百路驰轮胎，噪音小点，总体说轮胎不错，现在我的轮胎没一个起包的，就算你高速行驶压到石头也不会有一点损伤，质量很好的你可以考虑考虑。韩泰锦湖肯定和百路驰不是一个档次，价钱便宜。
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