本篇文章给大家谈谈固特异久乘轮胎是几层轮胎，以及固特异轮胎久乘怎么样对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、固特异新的“久乘”轮胎，这款轮胎咋样？主要性能好不？看着不贵
- 2、固特异久乘2代轮胎详解
- 3、固特异安乘与御乘哪个比较好
- 4、固特异安乘和久乘哪个好，固特异安乘和久乘区别
- 5、固特异久乘2代轮胎详解，固特异轮胎久乘好用吗
- 6、最近关注固特异“久乘”，注意到它的结构很怪，胎面少1层？
固特异新的“久乘”轮胎，这款轮胎咋样？主要性能好不？看着不贵
挺好的，固特异久乘是固特异旗下的一款“经济胎”。它的左右全封闭结构的胎肩，从根本上阻止噪音从胎面中央外传，强调静音，此外它本质上是一款追求长里程耐用的一款产品，久乘的胎体结构针对中国路况做了强化，比较结实。因此呢，这款轮胎的特点关键词是：静音、耐久、节能。
固特异久乘的胎体结构：
5层胎面+2层胎侧，而安乘的胎体结构为4层胎面+2层胎侧，久乘的胎面比安乘多一层，这意味着久乘比安乘更为耐磨。
固特异安乘和久乘的区别在于定位不同，所具有的性能不同，而且二者的胎体结构也不同。固特异安乘的定位是长里程、耐磨、坚韧，而久乘的定位是安全、静音、省油。
固特异久乘2代轮胎详解
固特异久乘2代 轮胎 运用了TredLife Technology设计方案，根据创新性的聚集纹路设计方案、胚体样子改进、提升胎面胶秘方，造就长里程数主要表现；全新升级对称性的纹路设计方案能够适用灵活性的轮胎互换；升级了的胎面秘方能够改进轮胎的抗拉强度和耐磨性能，与此同时提升的胚体设计方案促使轮胎接路面呈正方形，承受力更加匀称，进而进一步增加了轮胎的应用周期时间，大幅度提高了轮胎的耐用度与坚韧度。
其胚体构造为“5层胎面 2层胎侧”，两层胎侧布帘构造和更新的胎侧秘方，使胎侧更坚韧，提高轮胎对胎侧碰撞和外部环境的抵抗工作能力。这款轮胎耐磨损系数为380，不但耐磨损静音模式功效也很非常好，这主要是归功于久乘轮胎在布帘层与里衬层中间提升了抑噪皮垫,使其在详细的生命期内能够维持出色的静音模式主要表现。与此同时，根据与众不同胎面纹路设计方案造就了清静愉快的出游感受。在车子驾驶历程中，轮胎狭小的横着管沟能够变弱挤兑气体所造成的噪声，提升的管沟与纹路块节径则能够进一步减少胎面触碰地板时造成的噪声。
固特异轮胎久乘好不好用呢？下边咱们一起来看看买车人们是怎样看待的
买车人A：固特异久乘安装好后，上道的第一感受便是舒服，转动 方向盘 轻许多，拐弯抓地力强，再一个便是胎噪小，滑跑的情况下就大部分听获得汽车发动机的响声，静音模式层面特别好，固特异久乘轮胎是个很好的挑选。
买车人B：拆换固特异久乘后马上驾车出去感受，觉得比照NCT5操纵性觉得并没有很大转变，胎噪降低许多，避震提升，抓地力提升，比照浩悦，操纵性比浩悦好些，抓地力觉得也需要好，可是胎噪比浩悦要大避震层面也是有差别。
买车人C：正室要安乘，考虑到了一下，听闻久乘较为清静胎噪小，并且经久耐用再加上归属于最新款，就换了，随后跑了一趟快速大概30多少公里，真的是比正室的清静太多了，对于耐不经久耐用，就需要后边才知道。
固特异安乘与御乘哪个比较好
安乘更好
固特异安乘和久乘的区别在于定位不同，所具有的性能不同，而且二者的胎体结构也不同。
1、定位不同：
固特异安乘的定位是长里程、耐磨、坚韧，而久乘的定位是安全、静音、省油。
固特异久乘的胎体结构为5层胎面+2层胎侧，而安乘的胎体结构为4层胎面+2层胎侧，久乘的胎面比安乘多一层，这意味着久乘比安乘更为耐磨。如果车主注重的是性能的话，固特异久乘更好，如果车主追求的是经济性的话，安乘更好。
2、性能不同：
固特异安乘一款主打安全、省油、静音的轮胎，它的设计和定位都是针对国内的市场，采用加宽优化的胎面设计，能够有效地增加轮胎的抓地（制动）性能和排水性能，确保刹车时的安全距离。
还有就是胎纹沟槽壁的倒角设计，增加轮胎的接地面积，对轮胎的操控性能是有很大帮助的。其次，固特异安乘还采用了高分子硅胶材料，从而可以有效降低轮胎的滚动阻力，以达到节省燃油的目的。
兼顾舒适性和耐用性的轮胎，采用创新的密集花纹设计，再加上固特异特有的胎面配方，使轮胎的耐磨性能上升了一个档次。
再配合韧性的胎侧设计以及双层的帘布结构，即使发生猛烈撞击，也能很好地保护轮胎内部。其次，久乘轮胎还采用了噪音抑制胶层，在确保滤震效果的同时，还能降低轮胎所产生的噪音。
三、轮胎尺寸范围不同
1、御乘：御乘尺寸范围为16-20寸；
2、安乘：安乘尺寸范围为15-16寸。
固特异安乘和久乘哪个好，固特异安乘和久乘区别
; 固特异安乘和久乘的区别在于定位不同，所具有的性能不同，而且二者的胎体结构也不同。固特异安乘的定位是长里程、耐磨、坚韧，而久乘的定位是安全、静音、省油。固特异久乘的胎体结构为5层胎面+2层胎侧，而安乘的胎体结构为4层胎面+2层胎侧，久乘的胎面比安乘多一层，这意味着久乘比安乘更为耐磨。如果车主注重的是性能的话，固特异久乘更好，如果车主追求的是经济性的话，安乘更好。
固特异安乘是一款主打安全、省油、静音的轮胎，它的设计和定位都是针对国内的市场，采用加宽优化的胎面设计，能够有效地增加轮胎的抓地(制动)性能和排水性能，确保刹车时的安全距离。还有就是胎纹沟槽壁的倒角设计，增加轮胎的接地面积，对轮胎的操控性能是有很大帮助的。其次，固特异安乘还采用了高分子硅胶材料，从而可以有效降低轮胎的滚动阻力，以达到节省燃油的目的。
久乘是一款兼顾舒适性和耐用性的轮胎，采用创新的密集花纹设计，再加上固特异特有的胎面配方，使轮胎的耐磨性能上升了一个档次，再配合韧性的胎侧设计以及双层的帘布结构，即使发生猛烈撞击，也能很好地保护轮胎内部。其次，久乘轮胎还采用了噪音抑制胶层，在确保滤震效果的同时，还能降低轮胎所产生的噪音。
固特异久乘2代轮胎详解，固特异轮胎久乘好用吗
; 固特异久乘2代轮胎应用了TredLife Technology设计，通过创新的密集花纹设计、胎体形状改良、优化胎面胶配方，成就长里程表现；全新对称的花纹设计可以支持灵活的轮胎换位；升级了的胎面配方可以改善轮胎的拉伸强度和耐磨性，同时优化的胎体设计使得轮胎接地面呈方形，受力更为均匀，从而进一步延长了轮胎的使用周期，大幅提高了轮胎的耐久度与坚韧度。
其胎体结构为“5层胎面+2层胎侧”，双层胎侧帘布结构和升级的胎侧配方，使胎侧更强韧，增强轮胎对胎侧撞击和环境因素的抵御能力。该款轮胎耐磨指数为380，不仅耐磨静音效果也很不错，这主要得益于久乘轮胎在帘布层与内衬层之间增加了抑噪胶垫，使其在完整的生命周期内可以保持优秀的静音表现。同时，通过独特胎面花纹设计创造了安静愉悦的出行体验。在车辆行驶过程中，轮胎窄小的横向沟槽可以减弱排挤空气所产生的噪音，优化的沟槽与花纹块节距则可以进一步降低胎面接触地面时产生的噪音。
固特异轮胎久乘好用吗？下面我们来看看车主们是如何评价的
车主A：固特异久乘安装好后，上路的第一感觉就是舒适，打方向盘轻很多，转弯抓地力强，再一个就是胎噪小，滑行的时候就基本上听得到发动机的声音，静音方面特别好，固特异久乘轮胎是个不错的选择。
车主B：更换固特异久乘后立刻开车出来体验，感觉对比NCT5操控性感觉没有太大变化，胎噪减少很多，减震加强，抓地力增加，对比浩悦，操控性比浩悦要好，抓地力感觉也要好，但是胎噪比浩悦要大减震方面也有差距。
车主C：原配是安乘，考虑了一下，听说久乘比较安静胎噪小，而且耐用加上属于新款，就换了，然后跑了一趟高速大约30多公里，真的是比原配的安静太多了，至于耐不耐用，就要后面才知道了。
最近关注固特异“久乘”，注意到它的结构很怪，胎面少1层？
没错，您说的是固特异“久乘”胎体的结构。无论是1层还是2层胎体，只要轮胎的负重指数一样，说明他们可以承受的压力一样，因此胎体层数和承受压力的能力，也就是负载能力无关！
1层胎体的产品，使用的帘子布的厚度（聚酯纤维的粗壮程度）远比2层胎体的产品粗壮、夸张的多（也就是“1条很粗的绳子，和2条细绳子搓到一起”谁更强的话题），理论上他们可以承受一样高的压力，
但这个固特异“久乘”比较特殊，它虽然采用加粗的1层胎体结构设计，但在胎侧关键位置却布置了2层胎体，刻意加厚胎侧。这样一来，虽然胎面比传统结构少1层，但整体的强壮程度却更好。这就是“超高反包结构”的具体运用了。因此固特异“久乘”是一款结构强度非常高的轮胎产品。
关于固特异久乘轮胎是几层轮胎和固特异轮胎久乘怎么样的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。