今天给各位分享进口procomp轮胎的知识，其中也会对pro是什么轮胎进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、谁知道山地车的CST COMP（正新）轮胎是多少级防刺
- 2、马尼托COMP和R7 PrO的区别
- 3、坦途8载，折腾8载，在此浅谈我对坦途的折腾
- 4、美利达的勇士，勇士pro和勇士comp有什么区别马？
- 5、美利达挑战者pro
- 6、美利达勇士COMP和PRO哪个好？
谁知道山地车的CST COMP（正新）轮胎是多少级防刺
cst comp是一个大系列，并不是具体的型号，没有办法说防刺的。
而且正新在防刺方面做的并不出众，唯一拿得出手的就是其旗下的玛吉斯有几款防刺还不错，但comp系列貌似没有防刺。
马尼托COMP和R7 PrO的区别
comp是复合型的意思，意思是使用了特氟龙复合型材料，润滑度提高防氧化，新型材料制作工艺，耐用性高，回弹无阻碍，AM够劲
坦途8载，折腾8载，在此浅谈我对坦途的折腾
在4个月前，我由8英寸升高改到了四英寸升高，还没来得及出去玩，就要准备过年了，过年前安排好了公司里的琐碎，去到我最喜欢的东南亚，呆着暴晒，看街上过往的老式汽车；当我想回来开坦途出去玩，结果国内爆发了肺炎，于是便多呆了一周；2月份回来了以后，就老老实实在家呆着，每天没有了工作、没有了健身房、也没有机会出去好好玩车，一个月不出门，日复一日的呆在家中睡觉、做饭、做卫生、喝茶、阅读、思考；思考着下一顿做点什么菜，思考着过去与未来的人生，也思考着玩了8年的坦途接下来该怎么玩，以及我的坦途到底要怎么玩；
在过去的8年，我把这辆车从2.5寸到3寸到6寸再到8寸到了现在的4寸，每次改装都是一个阶段的想法和对于这辆车的理解；说实话，我对4个月前的4英寸改装并不满意，原因很简单，过于仓促的感觉，没有灵性，也感觉不整齐，用流行的话说叫禁不住细品；所以在家呆着的这段日子，我也在不断思考：现阶段的我，想要的是一辆怎样的坦途。这个话题其实挺大，也没办法详述所有，所以我就说个大概吧，各位看官要是不闲我絮叨，那就请继续往下阅读[咖啡]
从最早在国外看到威武雄壮的全尺寸大皮卡的时候，心里便种下了个种子，当第一次在国内看到“大皮卡”的时候，我便知道这种子能发芽了，于是有我前面买车的帖子，到第一次摸索着改装，再到最高的8英寸升高，其实并没有什么绝对的好开，与绝对的不好开，毕竟每个人对于车辆的操控、乘坐舒适性、以及好不好开都有自己的解读和认知，只能大概率的来分辨一个大概；我总是有时间就会去东南亚，那是因为很喜欢东南亚人的摩托车和汽车改装理念，爆改和实用性改装，上路信心满满，完全没有那种———有钱就是一切、有钱才是改装正道的狭隘，所以，由心我是羡慕他们的。宽松甚至自由的改装政策，没有强制报废，让那里人对于机械的情怀得以保留，进而满怀激情。
很显然，我又来这里写帖子了，那就是我又改车了，我这次改了个2英寸，很大程度上因为我不会用坦途去豁车越野，那不是皮卡该干的事，轴距长了，过个三连坡都容易担地盘，长途奔袭穿越才是王道；改装用的procomp 2英寸升高垫块+倍氏登TRD的黄桶减震，搭配原厂岩石战士版的18寸轮毂+7071锻造30mm法兰+固铂stt pro轮胎。看上去平平淡淡简简单单，却是我深思熟虑的结果。因为我现在想要的坦途是一辆开起来轻松愉悦，在我未改大油箱的情况下能轻松续航500km以上，并且看上去和素车没太大差别，不用再在出去玩的路上和检查站的警察费口舌找关系和在年检的时候找黄牛；解决这以上问题对我来说并不难，只是我现在更想以最简单的方式来通过；
改装圈一直流传着一句话“改装的最高境界就是复原素车”，其实我并不认同，第一我复原车并不是境界高，而是我现阶段感觉需要这样的车辆形态，我不开它越野，下场地穿林道我有ｕｔｖ；第二是我认为，合理改装下，每个人都有他自己的需求和想法，能把自己的车每一个细节认真仔细改好，那就是很高的境界。
选择2英寸高度是因为素车视觉上实在太矮了，我从视觉上觉得不够硬朗，其实我4英寸的icon氮气减震可以直接调到2英寸来用，但是我在用过那么多氮气减震后觉得，氮气减震是很好，操控有提升，减震极限很强大；然而，这是一辆量产皮卡，再怎么提升操控，它也比不过一辆普通卡宴；很高的减震极限，在我的使用范围里我根本用不到，不是我开的太温柔，而是不去往死里造，根本碰不到它的极限，能碰到它的极限以后，你的车其他东西也快报废了，并且竞技减震是需要时常保养才可以正常工作，再者，调的再软的竞技减震也比油减要硬，长途穿越的舒适度也会减低，而现在我把舒适度看的比较重要；所以呢，用现在流行的断舍离极简思维，换下icon，选择垫块?倍氏登；关于垫块，尽可能别用国产的，因为国产的垫块只有垫块，没有其他的辅助件配套，极有可能让你断减震趴窝；老美实际上在日常使用皮卡中很流行垫块升高的方式，不只是2-4寸，很多6-8寸套件都是前减震直接配的垫块（参考Feb和DBS6英寸套件简版），但是辅助件也配的很齐全，我这里说的辅助件有很多，最简单的就是在使用垫块升高以后，相配的减震限位，没有这东西，跑一段搓板路以后，你的车很可能就断减震成软脚虾了；轮毂的选择仅仅是我觉得这款好看，但又因为+60的et值太过于内凹，于是配上了锻造法兰盘作为补充，现在取下轮眉后刚刚好与叶子板齐平，感觉很整；关于轮胎与型号，我其实思考了不下十款，最后选择了新配方的stt pro 花纹威猛粗壮，噪音跟很多at差不多，胎壁在穿越时候也更耐造，省去野外换胎的费劲过程；尺寸275/70/18 相比原厂的275/55/20和276/65/18来说，直径要高一些，将近85cm，也就是34英寸的高度，这个高度刚刚好能让2英寸举升的轮拱内的轮胎显得刚刚好的饱满不突兀；275的胎宽对于坦途来说，其实已经足够，低配的很多255的胎宽并不能说是不安全，原厂敢这么配证明安全问题已经经过了无数次的论证（近一年我由于身边兄弟接触到了一些关于汽车研发的工作，这和我们平日里改装的思路和验证简直天壤之别，近乎于苛刻的条件和要求），并且，在安全情况下越窄的轮胎动力越好，在车辆受困的时候动力释放也更大，更容易脱困，油耗也随之会低一些；所以经过种种思考以后选择了275/70/18这个尺寸，比纯素更高，原装最宽的胎面，过检查站不会被拦，年检也不用更换可以直接过检。
进口的虽然贵，但是辅助配件很多，能让你毫不担心的驰骋
国产的只有垫块和必要的骑马螺栓
其实来说，这次改这个“简单的”2英寸形态，也是我觉得“皮卡”应有的姿态之一，区别于我以前6-8英寸举升的改装，那追求的是最大限度的通过和跨越以及更多的暴力美学的姿态；那的确是我认知的“皮卡”应有姿态中的一种；我也在前两年感受过了，那感觉的确很棒，绝对一览众山小，我甚至后来配上了空气后悬挂来实现“升降”的完整姿态和方便放取后斗里的东西！而现在这个姿态与理念是来源于皮卡最早诞生的理念 “拥有轿车舒适度和货车的运载能力以及能应付较长距离非铺装路面的交通” 说白了素车也能达到，但是我这十几年改装车玩下来，怎么又能忍住不动一些小脑筋呢。
后记： 在家窝着的这段日子里，发呆的时候脑海中浮现出少年时曾打赢的那场篮球赛、课堂上发呆时望向的窗外、曾为少年时自己的模样、放学后冲进小卖部来一瓶冰镇的玻璃瓶装的可乐，入喉一刹那，激烈得一如我们翻天覆地的青春。跌跌撞撞的，我们就长大了。远离故乡，义无反顾去追逐梦想、自由和心爱的人。“开卡车”曾是我年幼的梦想，以及被老师以不想当科学家不上进请家长的理由，现在的我时常想起这个曾经的“笑话”特想找到当时那位老师跟她说：“您看，开卡车的不一定是不上进没理想没追求的吧！”
美利达的勇士，勇士pro和勇士comp有什么区别马？
这两款都是勇士的06年款，PRO是V刹的，肯（COMP）是碟刹的，PRO1298，肯1698，
颜色都一样
美利达挑战者pro
前叉应该是被商家掉换了（疑似山寨版或有质量问题的叉子），带好发票立刻质询商家解决退换车事宜！
下面配置单可参考一下！
挑战者 PRO（CHALLENGER PRO)
车架：TFS铝合金车架
前叉：MARZOCCHI MZ COMP铝合金避震前叉
车匣: AVID BB5 DISC机械碟刹
链条：CN-HG73
手把：SHIMANO
竖管：X-MISSION COMP
碗组：VP-A41AC
花鼓：SHIMANO M475 QR碟刹花鼓
车圈：WTB
轮胎：MAXXIS M305 26X1.95
坐垫：WTB
坐管：X-MISSION COMP
脚踏：VP-349A ALLOY
飞轮：SHIMANO HG-50 11-32
前后变速器：SHIMANO DEORE M530/M531
变速控制杆：SHIMANO DEORE M530
变速级别：SHIMANO 27速
齿盘曲柄：TUVATIV ISOFLOW 44/32/22
美利达勇士COMP和PRO哪个好？
我不是专业的，但是PRO是勇士系列性价比最高的=1300出头，而COMP是性能最好的=1700出头，关键看你需要了，不过PRO性价比绝对比COMP高
进口procomp轮胎的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于pro是什么轮胎、进口procomp轮胎的信息别忘了在本站进行查找喔。