今天给各位分享荣威erx5轮胎规格的知识，其中也会对荣威erx5图片及报价进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、全新荣威eRX5实车延续燃油版运动时尚造型，这款车整体表现如何？
- 2、上汽“珠峰”架构 为全新荣威RX5/超混eRX5赋能
- 3、第三代荣威eRX5汽车有什么特点？超混技术新体验如何？
- 4、熟悉而又陌生，试驾第三代荣威eRX5
- 5、内外兼修，年少有为荣威RX5新能源，谈谈自己的用车感受
- 6、全新一代荣威eRX5试驾感觉如何？值不值得买呢？
全新荣威eRX5实车延续燃油版运动时尚造型，这款车整体表现如何？
整体表现非常可以。这款车型造型时尚，功能良好，属于是性价比很高的类型。
上汽“珠峰”架构 为全新荣威RX5/超混eRX5赋能
易车原创 在中国市场紧凑级SUV崛起的年代，荣威RX5以黑马之姿进入大家的视野，时尚的外形、均衡的产品力让这台车在巅峰时期也达到一万甚至两万+的销量。而全新第三代荣威RX5/超混eRX5自发布以来，热度持续攀升。
“珠峰”架构简介
“珠峰”架构是上汽顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，基于全球标准打造的整车架构，命名“珠峰”寓意上汽在承载“发动机+电机”的架构开发上“积甲山齐”的高度。从机械时代到智能时代，“珠峰”架构带来了技术领域又一次重大突破，隐喻着机械时代的高度，也代表了上汽进入智能时代的起始厚度。
“珠峰”命名涵义
Electric Vehicle电驱汽车（包含字母EV）、Endurance Range续航（包含字母ER）、Evolutionist进化者（包含字母Est）组成了Everest，即“珠峰”的英文。
聚焦电驱化和智能网联两大关键技术，“珠峰”架构具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势，派生出“向电驱化演进且续航无忧”的全球车型。
数说“珠峰”高度
2：不断迭代升级电驱化和智能网联2大关键技术，形成了2种能源驱动智选解决方案（发动机和/或电动机驱动），实现机电一体化；继承并发扬首款互联网汽车基因，自带各种智能化、网联化科技。
10种动力组合：双源多核，可油可电，续航无忧。5种发动机+变速箱驱动系统，包括全新第三代荣威RX5采用的全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与新一代DM21 PLUS自动变速箱；5种发动机+电机驱动系统，从满足严苛碳排放要求、经济高效的HEV，到发动机+电机复合动力的长、短续航电驱系列。全新GS61 1.5TVTGI缸内直喷涡轮增压发动机与超级电驱EDU G2 Plus已搭载于全新第三代荣威超混eRX5上。
70%：整车产品乘坐空间效率最高可达70%，能让造型发挥到极致。相比上一代产品，整车重心下降了20-30mm，引擎盖的高度也下降了20-30mm。
100：拥有100+高价值、梯度化模块柔性组合，通过模块与模块之间的跨平台组合，打造可家用、可运动、可越野，远程无忧的各种风格车型。
500：近500mm 的大尺寸带宽轴距及150mm轮距带宽，可实现轿车、SUV、MPV各品类，从紧凑级到中高端级9大系列车型的全包含、全覆盖。
全新荣威RX5优势体现 大带宽
“珠峰”架构为全新第三代荣威RX5/超混eRX5带来超大轴距的同时，也实现了空间更大的越级享受。
大空间，高效率，超运动
全新第三代荣威RX5/超混eRX5的前后排成员人体中心（H点）X向距离同级最长，乘员空间效率同级最高，超大后排空间，满足一家人乘坐时的舒适“刚需”。轮胎直径除以车高后比例为同级最高，带来低风阻、低车身，营造低趴运动车身姿态。
空间利用率
整车尺寸：全新第三代荣威RX5/超混eRX5的轴距为同级最长，给到舱内的空间最大；轴距利用率高达54%，为同级最高，体现出高效的整车设计。
纵向空间：全新第三代荣威RX5/超混eRX5无论在后排空间还是舱内总的纵向空间上，均优于竞品。
横向空间：前后排肘部空间表现最好，388mm的单侧肘部空间，为用户带来更加舒展的驾乘体验。扶手宽度、高度也优于竞品，可有效支撑手臂、减少疲劳，增强舒适性。
垂直空间：在同级最低的车高下，拥有1200mm的同级最大舱内垂直高度，设计效率明显优于竞品。
全新荣威RX5优势体现 超舒适
“珠峰”架构让用户获得“超舒适”的驾乘体验，在车内坐得舒服。
NVH
同级别最好的怠速NVH：怠速状态下噪音低于36分贝，媲美纯电车型，为用户带来“图书馆级别”的沉浸式静谧体验。且得益于关键部位的优化升级，全新第三代荣威RX5在发动机冷启动瞬间，可实现“立币不倒”，具备媲美豪华品牌的NVH性能。
同级别最好的路噪NVH：应用行业首创柔性副车架结构，带来优异的减振效果和良好的路噪表现。
同级别最好的风噪NVH：120km/h车内前后排语音交流清晰度达到75%以上，媲美新势力50万级“9系”车型。
舒适性
全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用全面升级的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，配合专业精准的“大师级”底盘调校，实现出色的支撑性与舒适性，为用户带来“如履平地”的魔毯质感。
过沟过坎：过坎X向冲击小（竞品中幅值最小）; 余震小而收敛（竞品中表现最佳）。带来更富高级感的体验，从容应对。
二阶运动（底盘滤振表现）：30Hz以上的高频麻振是高级底盘的代表性数据，全新第三代荣威RX5的地板与方向盘的隔振水平均优于核心竞品。
全新荣威RX5优势体现 全动力
“珠峰”架构在全新第三代荣威RX5/超混eRX5上落地，带来全面进阶的“超感驾控性能”，提供两种动力选择，满足多场景用车需求。
可油可电，续航无忧
全新第三代荣威超混eRX5的NEDC综合续航高达1050km，能够从南京跑到北京。近期，在满油满电状态下，吉尼斯节油挑战世界纪录保持者、中国荣威车主李晨阳驾驶这款车型，实测续航达1483公里。
燃油经济性强
全新第三代荣威RX5运用多项豪华品牌同源技术， NEDC标准下百公里油耗仅为6.0L，同级最低；全新第三代荣威超混eRX5满油满电状态下，综合油耗低至1.4L/百公里，NEDC综合续航高达1050km，打造没有里程焦虑的出行经济学。
全新荣威RX5优势体现 高操控
在“珠峰”架构加持下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5为用户提供“车随心动”的极致操控感。
变道灵动随心
变道响应及时、加速时间更短，比同级车型短1秒。
驾控自如
调头更方便、转向更精准，提供绝佳的操控体验。
转弯直径小于11.4米，好调头
更优的转弯便利性：转弯直径更小，带来良好转弯通过性。
运动型的转向比设定：转向更为灵敏，操控更加精准轻便。
高阶转向DP-EPS，转向好
更优的动态性能：齿条助力，实现优异的转向感觉，提供高刚性和出色动态性能。
更好的内部结构：将电动助力装置与方向盘轴分离，实现灵活自由安装的系统结构。
高阶转向系统加之偏舒适性取向的转向手感设计，实现低速轻盈、高速稳重，转向清晰、阻尼释放线性和顺滑的越级舒适转向体验。
全新荣威RX5优势体现 超安全
基于“珠峰”架构特性，全新第三代荣威RX5/超混eRX5给用户带来“五星安全守护”，为每一次出行保驾护航。
基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系开发。
基于双侧25%小偏置碰撞优秀标准设计开发。
高相容性与高效率型的先进碰撞载荷路径设计，环抱式shotgun、纵梁、第三传递路径实现上中下区域全面防护，超宽尺寸缓冲梁、外八字载荷路径设计实现全面防护。
采用超高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达79%。
车身扭转刚度近30000N·m/°，达到行业同级领先水平。
全文此前，中国荣威举办了设计、燃油、超混、智舱与极致体验五场直播课，将“两大首创，三大进阶”硬核实力逐一呈现。今天我们详细解读了解析“珠峰”架构如何为全新第三代荣威RX5/超混eRX5赋能，不过在竞争激烈的今天，这台车能否凭借“珠峰”架构热销，横跨燃油、混动车型的珠峰架构能否帮助上汽在智能汽车时代领先迈步，还是需要靠销量来说话。
第三代荣威eRX5汽车有什么特点？超混技术新体验如何？
eRX5是一款互联网技术插电混动SUV，是上汽汽车根据RX5推出的，插电式的好处就是继承电瓶车的优点，又填补了其薄弱点，还能享受新能源牌照的褔利。这款车外观设计上时尚潮流空气，配备驱动力操纵都很不错。有一套85kW的电机，官方网里程数320千米，主要表现平淡无奇。电池充电效果不错，快速充电必须40min，参考价在27.18-29.68万，荣威汽车还有一定的优惠幅度。这种车型好坏主要在于充电电池和电机，荣威eRX5的电瓶也用了现阶段国际性主流的三元锂电，电池续航上非常值得安心。
只是在质量上还需要销售市场进一步磨练，但毕竟荣威汽车算不上中国清洁能源的先行者。全新升级第三代荣威汽车RX5/超混eRX5有着2765mm的汽车轴距、1890mm的超高车体，并且在舱里室内空间“零缩小”的情形下对汽车高开展减少，使全车高度做到88%，不仅让车体更具有可靠性，在外形上都更具有低龄化颜色。在车内空间上，舱里垂直空间做到1200mm，产生充足富裕的头顶部室内空间。前座驾驶座一侧手肘室内空间做到388mm，后排座为400mm，给手肘空出充分的屈伸室内空间，
配合上其坐椅前后左右调整范畴至240mm，多少调整范畴至60mm。这对远途、乘驾感受有需求的消费者来说，的确是个“福利”无人驾驶以外，不得不感叹高新科技为车辆生活带来的创新。27英尺4K全景图智能交互移动屏，在骁龙处理器8155旗舰处理芯片加持下，带来了丝般顺滑的交互体验。这方面显示屏能够实现横着300mm的移动。在不同需求下，充足达到主副驾针对娱乐影音和导航栏的需要。全新升级第三代荣威汽车RX5/超混eRX5整车遮盖超出41处降噪对策，覆盖范围及用材扎扎实实水平在同档次车里稳居佼佼者，对于重点部位，更选用领域创新的聚合物电芯隔音材料。在前舱声学包、下车身声学包、
车体内腔等21处重点部位选用声装修隔断，至始围内隔音材料选用双层避震、隔音设计的“三明治结构”，其两层墙效用可以有效阻隔汽车发动机舱里噪音。全新升级第三代荣威汽车RX5/超混eRX5根据对全车造型和各种各样型面及微小构造的打磨抛光，对于气吸、内腔和压力脉动等进行多维度减噪，历经40小时的风洞试验认证，及其138个版本的计划方案迭代优化，完成快速工况下“倾侧而车静”的出色主要表现。当时速超过120km/h，车内前、后排座视频语音交流的画面质量仍可以达到75%之上，超出领域平均4.3%
熟悉而又陌生，试驾第三代荣威eRX5
众所周知，紧凑型SUV可以算是汽车市场当中竞争最为激烈的细分市场，这里强者多如繁星，无论是哈弗H6还是长安CS75都深得消费者的喜爱，而那款标榜“互联网SUV”的荣威RX5更是如此。
作为上汽荣威的销量支柱之一，RX5对媒体和消费者来说是老朋友了，自2016年诞生以来，历经三代进化，累计收获了超过100万车主的信赖与支持。如今伴随着时间的推移，这款车型也是完成了一次换代，厂商指导售价为11.79万-16.59万元，其中包括燃油版本与混动版本，今天笔者就带着大家一起来体验一下后者。
外观：时尚指数爆棚
虽然眼前的这辆车的名字还是“RX5”，但在它身上却看不到一点以前的影子，第三代RX5使用了家族全新的设计，整个前脸造型非常犀利，很多锐利的线条得以体现，而眼前的这款“北极蓝”，更是混动车型的专属车色。
大尺寸中网占据了前脸较大面积，整体呈现出“X”造型，内部的银色装饰条有序的向中间靠拢，并融合了灯组在其中，夜晚点亮后更具辨识度。
前大灯组造型锐利，内部为LED光源，支持大灯高度可调和延时关闭等功能，当用户晚上回到家后，其依然能为我们照亮前方的道路。
车身侧面采用分段式的腰线，从车头一直向后进行延伸，并在前车门处加入了黑色的装饰条，轮拱、车窗边框以及侧裙则均使用了熏黑的处理，隐藏式的车门把手在当下真的是非常流行，点击解锁按键便会自动弹出，内部留有机械钥匙孔。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4655、1890、1655毫米，轴距为2765毫米。
钻石型的轮毂十分吸睛，采用了银黑双色的搭配，匹配的是马牌系列轮胎，规格为245/45 R20。讲真，这套轮毂离远了看是真的不显大。
尾部的造型设计比较饱满，突出的顶翼与尾门连接在一起，配合下方双边共两出的排气装饰和厚重的防护板，给整车增添了不错的力量感。
内饰：27英寸可移动大屏加持
相比于外观的惊艳，内饰的改变则更让人感到惊喜，且不谈那块能移动的27英寸大屏，单是这内饰的用料做工以及色彩搭配就够车主吹一波的了。
全新设计的方向盘给一种未来感，细节之处采用了打孔和加粗的处理，黑色装饰面板和银色旋钮的使用，在视觉效果上更加突出。
27英寸的大屏应该是车内最大的亮点了，一方面是它的尺寸，另一方面则是它的灵活性——可移动。放眼现在的汽车产品，使用连屏的的产品不在少数，但能横向移动的却只有眼前这辆车。
这种可滑移的屏幕让整个车内更加特殊，其有着300毫米的滑移距离，不仅可以照顾到主驾驶位上的人，还能兼顾副驾。除了按钮之外，也可以通过语音进行操控，“你好斑马，给我好屏”，它就会来到你的面前。
如果屏幕前的你问我，还有什么比这个27英寸大屏更酷炫的事情，那可能只有AR实景导航了，超视觉MR场景重构功能及高精地图，完美还原真实的道路环境，无路是变道还是转弯，都能带来清晰的路线指引。
空调出风口下方配备了手机无线充电功能，内置的橡胶垫可有效减少车辆在激烈驾驶时出现手机滑落的现象。
中控台底部为大型的储物区域，内置充电接口等，这里不仅可以放置水瓶等，就连女性的小背包也完全没有问题。
主驾位座椅采用一体式的设计，两边的侧翼在激烈驾驶的时候支撑性还不错。在功能方面，该座椅支持多向的电动调节和加热等。
体验者身高1.72米，将座椅调节至合适位置，此时的头部空间为，而腿部空间则比较宽敞。
在前排位置不变的情况下，体验者来到后排，头部空间为一拳四指，腿部空间则达到了两拳以上。
动力：百公里加速6.9秒
全新一代荣威RX5依然会提供由1.5T发动机和永磁同步电动机所组成的插电混动车型，系统综合功率318千瓦，综合扭矩570牛·米，官方百公里加速时间为6.9秒。
得益于电机的使用，新车的爆发力无疑要更加凶猛一些，尤其在起步阶段，没有了涡轮迟滞的它可谓是一点就走，没有丝毫的迟疑，也为起步带来了不少帮助，虽然百公里加速成绩不如一些跑车，但在起步这一块还是比较有自信的。
如同大多数产品一样，新车也是配备了能量回收模式，分别为强、中、轻三个等级，每个挡位之间的界限并不明显，即使是最强的等级，也不会让人感受到太多的不适，这点笔者还是非常喜欢的，在节能的同时还照顾到了车内人员的舒适性。
新车配备了经济模式与运动模式，前者的动力输出十分平缓，感觉不到太多的突兀，适合载小孩与老人时使用，而在运动模式下，他的四肢仿佛被激活了一般，十分灵敏，最大可迸发出318千瓦的输出功率，570牛·米的峰值扭矩所带来的推背感真的是让人愈发上瘾。
新车采用前麦佛逊独立悬架，后多连杆的组合，整体调教偏向舒适行，在经过碎石路面时，可有效过滤掉不适，符合家用车的定位。
最后再来说一下这辆车的静谧性吧，在这方面第三代RX5也是比较出色的，无论是路噪还是胎噪都控制的比较到位，也许你的一个不小心，就会激活斑马系统。
编辑虽然名字还是我们所熟悉的“RX5”，但现在的它显然已经让人认不出来了。作为全新一代车型，新车在外观内饰动力等方面均有不同程度的提升，尤其是车内可移动的27英寸大屏，真正做到了人无我有。另外，作为一款混动车型，其并没有一味的追求续航，而是将舒适性加入其中，无论是整体的动力输出还是悬架的调校都非常符合它的定位，这回的它不仅仅是互联网SUV，更是超感智慧宽体SUV。
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内外兼修，年少有为荣威RX5新能源，谈谈自己的用车感受
最近喜欢上了李荣浩的《年少有为》，我觉得这首歌不但在讲爱情，也在讲每一个年轻人的青春。我们都迷茫过、选择过、放弃过，都想找到自己究竟适合什么、想要什么，作为一个“二十啷当岁”的“后浪”，我们仍然走在寻找的路上。而我们需要的不仅仅是一辆能遮风挡雨的车，更是一个可以陪你走过一段时光的“伙伴”。 2016年，荣威RX5以“国内首台互联网SUV”的身份上市，十几万的价格加上多种互联功能，引起了不少年轻消费者的关注。2016年末，基于RX5打造的纯电版本ERX5也迎来上市，将节能与智能合二为一，补贴后售价在20万左右。随着电动车技术越来越完善，消费者对电动车的接受程度也越来越高，ERX5能否再次脱颖而出？下面让我们一起感受一下这台车。
荣威ERX5的长*宽*高分别为4554*1855*1716mm，标准的紧凑型SUV身材。车身风格比较简洁干练，车头巨大的镀铬“进气格栅”延伸至大灯处，与LED灯带融为一体，视觉效果上很显宽。
尾部中央横向的镀铬饰条贯穿至两侧大灯内部，很好地与车头呼应。
ERX5官方续航320km，两个充电口隐藏在车头大标内，快充40分钟即可充电至80%，慢充7小时可充满。对于每天来回40km内的通勤来说，ERX5可做到一周一充。
ERX5有三种配置——电动互联网豪华版，电动互联网旗舰版和电动互联网至尊版，本次体验的车型为电动互联网旗舰版，配有矩阵式LED自动头灯，无论是造型还是照明效果都令人满意。
ERX5标配18英寸轮毂，大小比较适中，造型比较前卫，很有个性。轮胎规格为235/50 R18，型号为米其林浩悦3ST，主打静音舒适。
雾灯包围使用仿碳纤维饰板，这样的设计很招年轻人喜欢。
进入车内，首先映入眼帘的就是这块10.4英寸的大屏。现在很多车型都会在中控设置一块大屏以集成各种车机功能，虽然设计更简洁、更具科技感，但由于没有实体按键，很多常用操作会需要低头确认，且这种操作方式是需要一段时间适应的。而ERX5搭载与阿里合作的YunOS互联系统，通过“你好，斑马”可以唤出大部分常用功能，比如空调/歌曲控制/导航等，实操语音识别率高且上手毫无难度，很好地解决了开车低头可能造成的安全隐患。
中控下方使用仿金属饰板，增强了运动感，但阳光强烈时的反光会有点刺眼，有时会看不清档位灯。旁边的实体按键可一键调节诸如驾驶模式/动能回收/电池状态的功能，操作比较便捷。前排配备两个USB接口和一个12V电源接口，可以很好地满足用电需求。 ERX5可通过换挡旋钮调节档位，手感和阻尼都不错。
ERX5搭载12.3英寸的全液晶仪表显示屏，在sport/normal/eco三种模式下有不同的显示主题。这块屏我要给一个大大的赞，显示效果非常细腻，功能丰富，相比许多国产电动车的“液晶显示屏”，这块屏完美碾压。
中央扶手箱内藏有PM2.5空气净化器，在遇到堵车路况时会自动开启，还是很智能的。
后排配有12伏电源，如果能有USB接口会更加方便。
空调出风口造型设计很别致，以一条哑光镀铬饰条与中控连接，一定程度提升了档次感。
车内后视镜带有自动防眩目功能。
荣威ERX5的座椅填充物较为厚实，填充物质地比较柔软，保证了长途乘坐的舒适性。
主副驾驶座椅全部为电动调节，并带有腰托。
我身高182cm，在前排座椅调整到合适的驾驶位置之后，后排腿部空间仍有2拳以上的余量，且后排地台几乎全平，对于一款4米5多车长，轴距两米七的车来说，空间表现十分优秀，甚至可以在后排翘二郎腿。
ERX5储物空间较为丰富，后备箱两侧各有一个储物槽，盖板下方也带有一些储物槽可以放放置杂物。
值得一提的是，由于ERX5使用电动机且变速箱结构很简单，引擎盖下也“藏着一个”储物空间，甚至有点超跑的味道。
荣威ERX5最大马力116马力，最大扭矩255N.m，听起来数据比较一般，但作为一台电动车，ERX5可持续以最大扭矩输出，没有了燃油车的顿挫，驾驶体验很好。0-80km/h城市通勤主要速度区间的加速体感很轻快，但受制于电动车输出属性，时速超过80km/h以后再踩加速会明显下降。三种驾驶模式下，油门踏板的响应还是能很明显地感受到的，运动模式下，油门踏板轻轻一踩就有，很灵敏，eco模式下会稍微“迟钝”一点。对于动能回收，我一般会设置到“弱”，这种设置下驾驶感觉会比较像传统燃油车，如果将动能回收设置到高，松开油门，刹车的感觉会比较明显，对长期开燃油车的人来说可能短时间有点难适应。 刹车踏板的设定有点偏沉，但是刹车力度不错。ERX5的底盘调校偏硬朗，路面不平的情况下会有一些震动传到驾驶舱，但给人一种比较整而且有质感的感觉，同时由于座椅比较软，乘坐起来还是比较舒适的。 NVH方面，得益于电动车先天的优势，没有了引擎噪音，荣威ERX5的NVH整体比较优秀，100km/h以上才会有比较明显的风噪开始传进车厢。电门踩的比较深时会有电流声音传入车内，这也是电动车普遍的特性。
荣威ERX5不错的操控感、完善的人机交互系统、比较便宜的后期保养费用等一系列优点都迎合了年轻群体的购车需求，而它的品质也是国产车中比较拔尖的。希望它能成为你生命中的第一台车，也希望它能让你“年少有为不自卑”，翻起属于自己的汹涌浪花！
全新一代荣威eRX5试驾感觉如何？值不值得买呢？
前段时间，上汽荣威在上海天马赛车场举办了一次全新荣威RX5及其插电混动版车型——eRX5的试驾活动。只是那天的主角是燃油版的荣威RX5，插电混动的eRX5仅在活动中用作加速环节的体验。所以今天我要和大家分享的，便是将全新荣威eRX5开在城市道路上的一些感受。
在外观设计上，插电混动的eRX5和燃油版的RX5并没什么不同，当然了，一直以来eRX5和RX5的外观本就没什么大的区别，如果不仔细看尾标的话，相信很多人都不会一眼看出这是插电混动的eRX5。不过这一次，上汽荣威给全新eRX5准备了一个专属的车身颜色，便是这台试驾车身披的“北极蓝”。
有意思的是，这款马牌PremiumContact C轮胎有着全新的胎面花纹，偏重舒适性，定位大概是介于ComfortContact和UltraContact之间，不知道标配的19英寸轮圈是不是也匹配的是这款轮胎。简单看过外观再让我们走进车内。第一眼看去，全新RX5/eRX5的内饰并没给我们带来太多惊喜，整体设计简洁，配色比较温馨，大屏也是时下必不可少的元素之一，而内饰的花头，就在27英寸的屏幕。
车内空间方面，全新荣威RX5/eRX5能为身高170cm的体验者提供都比较充裕的前后排空间，如果您还记得以前我们对老款eRX5的体验，应该会发现全新eRX5的后排空间其实是变小了一些，尤其是腿部空间，其实就算小了一些，后排的空间还是足够的。当然牺牲的这部分乘坐空间，是给了后备厢。
所以全新荣威eRX5有着比现款车型更大的后备厢进深，不过受限于更低的车身高度，所以全新eRX5的官方后备厢常规容积为507L，最大可扩展至1484L，较现款车型都稍小一些，我觉得问题不大，毕竟全新eRX5更好看了。
荣威erx5轮胎规格的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于荣威erx5图片及报价、荣威erx5轮胎规格的信息别忘了在本站进行查找喔。