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ht轮胎和at轮胎哪个贵
ht
_T是公路胎，就是在铺装路行驶的轮胎，根据路面进行专项设计研发。
_T是全地形胎，它主要是在越野时使用，如SUV在去恶劣路况行驶，就需要这样的轮胎，方便脱困。公路行驶来讲，不如HT的好，因为轮胎的接触面不同，其自动效果也不同。它就是专门用来跑烂路的轮胎。
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HT轮胎和AT轮胎在冬季冰雪路面哪个抓地比较好
两者相比，AT冰雪抓地更好一些。
两者都不是冬季轮胎，冰雪路面抓地力都不如雪地胎。
HT是公路胎，主要用于公路行驶。该类轮胎特点是胎壁柔软，胎面的花纹细密，突出行驶的舒适和静音性能。注重公路操控性能和一定的湿地性能。
AT是全地形轮胎，是越野爱好者最常用的轮胎。与HT相比，AT轮胎粗犷，轮胎花纹间隙比HT要大，公路性能比HT差，噪音大，但是耐用性能和在非铺装路面的抓地附着力要超过HT。兼顾了公路轮胎和越野轮胎（MT）。
teratech是什么牌子车轮胎
teratech是北欧维京汽车轮胎。北欧维京汽车轮胎是马牌公司专门针对中国路况引进的轮胎，耐磨，舒适，静音，操控性能好。
国内在售有CT5,PT5，HT,AT这4个花纹。主要有合肥马牌工厂生产，SUV轮胎部分为马来西亚进口。北欧维京轮胎从1931年开始造轮胎，为挪威人的全资公司。在挪威市场占有率超过50%，1990年德国马牌大陆公司收购北欧维京49%股份，1992年有德国大陆集团全资拥有北欧维京，配套有大众、欧宝、福特、 沃尔沃 等车型。一直在欧洲市场销售比较好。2011年引进国内市场，大陆马牌（中国）有线公司合肥工厂第一条北欧维京轮胎下线。
德国马牌轮胎公司目前分为4个部分，分别为轿车和轻卡轮胎，工业和商业轮胎，车辆自动系统和马牌技术ContiTech。公司生产轿车轮胎，商用和工业轮胎，两轮车辆轮胎，液压和电子制动系统(ESC, ABS, TCS)， 以及电子悬挂系统。其他的汽车工业产品还有机械传动装置以及悬挂防震系统。德国马牌技术公司 ContiTech还为机械制造业，采矿业，家具和印刷业提供产品。
（图/文/摄： 张凤雪） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
轮胎HT和AT哪个好
HT是公路胎，就是在铺装路行驶的轮胎，根据路面进行专项设计研发。
AT是全地形胎，它主要是在越野时使用，如SUV在去恶劣路况行驶，就需要这样的轮胎，方便脱困。公路行驶来讲，不如HT的好，因为轮胎的接触面不同，其自动效果也不同。它就是专门用来跑烂路的轮胎。
我想知道越野胎中的HT代表是什么胎？
常用的SUV轮胎主要有三类：HT、AT、MT，它们分别代表高速铺装路面、全地形、泥地三种使用取向。
公路胎：俗称HT轮胎，轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能，同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏，HT轮胎是大多数SUV出厂的标配，我们将轮胎在越野爱好者眼中的观感程度集合成轮胎的气质指数1——5，HT轮胎的气质指数是1，基本没品味
全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广的型号，AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎，AT轮胎的气质指数是3，较有品味
泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用，与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力，在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控，但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心，对MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了，目前市面上可以选择的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全，MT轮胎的气质指数是4,很有品味
雨林胎：俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的MT轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道，最近老念叨胎面中间有三排小牙的那种（一般的是两排）。雨林胎气质指数5，绝对有品味，不过代价是无法常用。
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