本篇文章给大家谈谈pologti轮胎规格，以及pologti轮胎规格是多少对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
本是同根生 POLO GTI与A1底盘拆解对比
前悬架对比 同样，基于PQ25平台，都是前麦弗逊悬架，后纵臂扭力梁悬架，官方指导价15W以上。这是“GTI最差”“奥迪最小”的粉丝宣言。这是上海 大众Polo （ 查成交价 | 车型详解 ）GTI和 奥迪A1 这次对比留下的印象。现在让我们看看他们是否名副其实。
●前悬架
POLO GTI和A1都采用了麦弗逊悬架结构。动力和传动系统结构简单，布置方便，是这两个小家伙选择它的原因。除了结构相似之外，POLO GTI和A1前悬架也采用了相似的材料。它们的下摆臂和转向节都是钢制的，防侧倾杆也通过金属连杆固定在减震支柱上。
POLO GTI和A1副车架均为钢制，通过四个点与车身相连，而后部两个连接点通过加强件与纵梁相连，起到了增强该区域强度的作用。另外可以观察到，POLO GTI和A1都采用了不同直径的左右半轴来满足强度要求，这种设计也可以减少转向扭矩的负面影响。
通过对比可以看出，POLO GTI和A1的前悬架在结构和材质上基本相似，甚至连防侧倾杆的直径都非常接近。可以说，两款车的前悬架很好地证明了它们“同根生”。
后悬架对比
●后悬架
后悬架部分，POLO GTI和A1都采用了纵臂扭力梁悬架，并且还采用了弹簧在前、减震器在后的分体式设计。但由于车身尺寸和轴距的限制，两车后排空空间不够。由于座椅的厚度，新款普通POLO的后腿空甚至比老款还要小。考虑到POLO GTI和普通POLO没有本质区别，后腿空的尺寸应该是一样的。如果您对新老POLO空之间的表现以及更多变化感兴趣，请点击“新Polo Top Edition与老车主的静态体验”阅读。
虽然两车都采用纵臂扭力梁悬架，但正如马列主义教导我们的那样，“事物之间有共性，也有个性”。在纵臂扭力梁悬架常见的“外观”下，POLO GTI和A1的横梁起到了“个性”的作用。
POLO GTI采用相同横截面积的横梁，工艺简单，成本低。由于开口薄壁零件的特点，不能满足悬架抗弯刚度的需要。因此，我们看到POLO GTI的横梁上增加了一个稳定杆。A1变截面梁在不增加稳定杆的情况下，可以满足扭转柔性和抗弯刚度的要求。
与改进后的前后碟刹系统的POLO GTI相比，A1更加亲切。车身水平传感器安装在其悬架上，可以监测不同配重下车辆悬架的压缩程度，并利用该信号自动调节车辆大灯的水平角度。重要的是，传感器位于扭力梁内部，这在配备拖臂扭力梁悬架的小型车辆中很少见。
●底盘细节
POLO GTI和A1的底盘都配备了大面积的防护护板。POLO GTI的护板采用了特殊的空空气动力学设计，就像普通的POLO一样。
POLO的底盘护板采用了颠簸空的空气动力学设计，看起来有点像高尔夫球的表面。高尔夫表面凹凸不平的设计，只是帮助高尔夫飞得更远的帮手。让我们以一个很好理解的球体为例。空气体流过球体光滑表面时，空气体容易发生流分离，造成球体后面有较大的死水面积，造成很大的阻力，而如果球体上有凹痕，则会使空气体发生湍流过渡。POLO GTI底盘护板上这些凹凸的设计采用了高尔夫球表面的设计，从而减少空空气阻力，让空空气流动更快。如果你对高尔夫球表面的这种设计感兴趣，请点击这里观看相关视频。
针对车身中部倒U型槽可能导致车身强度不足的问题，POLO GTI和A1都通过设置加强件来加强结构。POLO GTI位于车身中部，左右两侧各有一根加强筋连接，A1配有两根加强筋。
相比气动设计“精致”空的围裙，POLO GTI和A1的一些细节还需要改进。比如手刹拉线只是通过电线固定在车身上，日常使用后的腐蚀是一个不容忽视的问题。这些对于10万元以下的小型车来说可能不是问题，但考虑到它们的“价值”，这些细节其实可以做得更好。
底盘细节、轮胎、其他
POLOGTI的前后轮拱采用与普通POLO GTI相同的涂层和塑料护板处理。A1的前轮拱采用塑料护板、涂层和短切玻璃纤维吸声材料处理，后轮拱采用短切玻璃纤维吸声材料覆盖。
●轮胎
POLO GTI和A1配备了强调运动性能的轮胎。POLO GTI采用韩泰OPTIMO K415系列轮胎，规格为215/45 R16，最大承载质量为530kg，速度等级为210km/h，看到POLO GTI仪表盘上最高时速280km/h的标记，人们不禁会心一笑。参与拆解的A1 1.4TFSI S-line版搭载的是普利司通的skyclan RE050A系列轮胎，规格为215/40 R17，最大承载质量545kg，速度等级为270 km/h，至于备胎，两者均采用非全尺寸备胎，均为钢圈。
●后防撞梁
提到这两个小家伙，就忍不住要提到车尾防撞梁，这也是论坛里网友非常关心的事情。虽然这次A1没有拆解后保险杠，但是我们可以看到A1的后保险杠通过底盘拆解通过吸能盒与纵梁连接。
从下面的车身结构示意图可以看出，A1的车身结构中有11%的材料是热成型钢，高强度钢和超高强度钢的比例也不低。结合良好的结构设计，A1在E-NCAP碰撞测试中可获得5星评级。
POLO GTI的底盘布局与普通POLO没有太大区别，与后保险杠保持一致。后保险杠拆下后，可以看到只有用泡沫材料包裹的铁块。至于这两个铁家伙在汽车被追尾时对车身和驾乘人员的保护，我们不知道，但一辆售价超过15万的车还没有配备后保险杠，真的没有意义。
全文摘要:
通过这次拆解，我们可以看到基于PQ25平台的两个小家伙在底盘上没有太大的区别。与普通POLO相比，名为“GTI”的POLO GTI并没有彻底改变。A1在高端小型车市场上也更多地依靠优秀设计、丰富配置、精致内饰的“华丽外观”来硬抗，与小钢炮的名号还相差甚远。
相关视频:
POLO GTI在的专业测试团队已经过测试。对其驾驶体验等细节感兴趣的朋友，可以在观看专业测试团队为您带来的以下测试视频。
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@2019
大众polo轮胎尺寸是多少？
大众polo轮胎尺寸是多少？大众polo轮胎尺寸是多少？ 大众Polo的轮胎规格如下：1.低配：使用185\u002F65\u002F14的轮胎，配备的是14寸的铁质轮毂。2.中高配：使用185\u002F60\u002F15的轮胎，15寸铝合金轮毂。3.PoloGTI：使用的是215\u002F45\u002F16的轮胎。以下是关于轮胎的资料：1.简介：轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。2.作用：通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。 @2019
大众polo车轮胎是几寸的
Polo原厂有两种个规格的轮胎：低配的是185/65/14，配备的是14寸的铁质轮毂；中高配，包含CROSSPolo，都是使用185/60/15的轮胎，15寸铝合金轮毂。还有PoloGTI，使用的是215/45/16的轮胎，Polo全系标配韩泰轮胎，属于耐磨但是质地硬噪音偏大的轮胎。
全系车型均搭载了备用轮胎。大众Polo的备用轮胎就放在后备箱里面的布垫下方，备胎规格为非全尺寸备用轮胎，需要使用的时候其取出的方法也很简单，徒手操作即可。
大众polo的轮胎尺寸为195/55 r16，其中195代表轮胎宽度为195mm，55代表轮胎扁平比为55%，r代表子午线轮胎，16代表汽车轮毂尺寸为16英寸。
备胎使用注意：汽车的备胎可分为全尺寸备胎和非全尺寸备胎，这两种备胎均只能够作为临时使用，不能够作为汽车轮胎长时间使用。尤其是非全尺寸轮胎，如果长时间使用这种轮胎会导致汽车行驶的不稳定性，发生侧倾的现象，严重会出现爆胎现象。
根据轮胎磨损程度判断是否进行更换：
1、车轮如果发生老化，一般都在胎面花纹及胎边。
2、胎面磨损接触限定标记，甚至低于该标记。
3、轮胎发生鼓包现象，此时受力不均，极易发生爆炸。
4、参照轮胎破损的面积大小以及深度情况，判断是否需要补胎或者直接更换。
5、胎侧出现裂痕，只能更换。
6、修补次数过多时，不宜继续修补，更不能上路。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
大众POLO轮胎规格是多少？
Polo原厂有两种个规格的轮胎：
低配的是185/65/14，配备的是14寸的铁质轮毂；中高配，包含CROSSPolo，都是使用185/60/15的轮胎，15寸铝合金轮毂，不同年份款式不同。还有PoloGTI，使用的是215/45/16的轮胎，Polo全系标配韩泰轮胎，属于耐磨但是质地硬噪音偏大的轮胎。
第一代Polo历史：
70年代的德国，来自英国、法国和意大利的小玩具充斥小型轿车市场。大众公司在1974年9月推出了划时代的奥迪50希望以此来夺回市场份额。奥迪50车长3.49米，最多可乘坐4个成年人，内饰做工精良，装备了诸如电子表、温度显示等一批在当时十分时髦的小配置。
发动机有两款可供选择，分别为50马力和60马力。奥迪50在当时的确是一款安全实用的家庭轿车，美中不足是一些即不必要、又不实用的小玩意让这款车的售价有些偏高，阻挡了它进入寻常百姓家的脚步。
大众公司开始尝试生产一款继承了奥迪50全部的优点，但是价格便宜许多的小型轿车。1975年3月，源自典型的奥迪50的车身，配置朴素实用的多，发动机排量仅为40马力的0.9升引擎的第一代Polo在德国诞生了。
作为奥迪50的经济版，第一代Polo拥有了与奥迪50同样宽大的后备箱与充足的发动机仓，但诸如闪亮的镀铬件、小电子表、温度计等等在内的小玩具被理性的省去了。
在第一代Polo以其经济的价格上市后，出色的销量让大众的高层们十分满意，于是大众公司在当年立即推出了50马力1.1升排量的升级版。 并于1979年1月推出了第一代Polo的小改款车型。
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