今天给各位分享捷豹xe用的什么轮胎的知识，其中也会对捷豹xe轮胎规格尺寸进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、最具性价比的豪华后驱车，捷豹XEL和凯迪拉克CT5该选谁？
- 2、国内首测！2020款捷豹XE，一辆"油腻"的肌肉豹
- 3、捷豹XE轮胎多少时间要换
- 4、不可小觑的入门款 测试捷豹XE 20t R-Sport
最具性价比的豪华后驱车，捷豹XEL和凯迪拉克CT5该选谁？
在豪华品牌中型车市场，“谁有潜力把宝马3系挑落台下？”这一直是一个非常热议的话题。前驱的奥迪A4L、后驱的1.5T的奔驰C级，在很多运动型车车迷眼中，这两位选手并不具备与宝马3系竞争的客观素质。反而凯迪拉克CT5与捷豹XEL，它们并没有放弃过挑落宝马3系的念头。
今天小编就拿【捷豹XEL 2020款250Ps SE科技优雅版 34.76万元】和【凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 33.97万元】进行对比。目前XEL全系拥有3-4万元左右的终端优惠；CT5拥有1万元终端优惠。
捷豹XEL搭载了2.0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，高功率版最大功率250马力，峰值扭矩365N·m，前悬采用了与捷豹F-TYPE同样的双插臂式独立悬架，后悬采用多连杆式独立悬架。凯迪拉克CT5搭载可变缸的2.0T发动机，匹配自家的10AT变速箱，最大功率241马力，前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用多连杆式独立悬架。
在前悬架的结构上，XEL的前双插臂独立悬架明显要优于CT5的前麦弗逊式独立悬架，毕竟双插臂独立悬架横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好路感清晰，因此该悬架结构也常用在中大型车甚至跑车中。捷豹XEL车身以及悬架连杆均采用了大量的铝合金结构，在保证车轮轻量化提升车轮响应速度上有很大帮助。
不过凯迪拉克CT5的车辆配置绝对是非常丰富的，在关于驾驶层面的配置绝对良心，例如MRC主动电磁悬架、后桥机械限滑差速锁，全系前轮标配Brembor刹车卡钳以及米其林高性能轮胎。舒适性配置上装备了Bose??Performance至臻系列音响系统以15颗高性能扬声器，环绕式LED氛围灯、自动双区空调系统、负离子空气净化器等领先科技配置进一提升车辆内部的豪华感。ESE引擎声浪优化系统。
值得一提的是，凯迪拉克CT5后桥装备的机械限滑差速锁，它可有使车辆在过弯时有效保证外侧高附着力车轮的扭矩输出，提升车辆的过弯速度。如果你漂移也要容易很多。至于XEL标配的扭矩矢量分配系统，主要是借助电子系统对过弯或漂移时低附着力打滑车轮给予制动力，在锁止响应速度、力度以及稳定性上都要低于机械限滑差速锁。
捷豹XE（标轴）在国外被媒体同行赋予了很高的评价，它的操控性绝对是一流的，只是进入国内后，XEL为了顺应国内市场，工程师把悬架调校的非常软，乘坐的舒适性没有什么可挑剔的，只是在运动型的表现上有些不尽人意。另外，捷豹XEL这台采埃孚8AT变速箱与英杰烈2.0T发动机匹配也没有宝马那套来的老练，再加上捷豹较多的小毛病，因此XEL在国内的销量也是只绵软豹。
CT5的底盘运动素质绝对是要优于XEL,与现款3系比起来也是有过之而无不及。CT5的地盘非常的紧致，但不是性能车那种邦邦硬的感觉，与大部分家用车比起来，其底盘的紧致程度绝对超过你的预期。紧急变线时，悬架的侧向支撑也是非常的充足。
另外，CT5这套Brembor刹车卡钳的制动力是会让你非常有信心的，并且整个制动力的输出也是偏线性。这套刹车系统对不同驾驶风格的适应能力也非常强，激烈驾驶时可以给你足够的制动力，日常驾驶时，又不会让你因为制动力的非线性输出而感觉难受。
至于CT5的那台自家产的10AT变速箱，在日常家用的舒适性上没有任何可挑剔的。如果你要非要拿它激烈驾驶，这台变速箱和运动性并没有很大关系。如果你体验过XEL的采埃孚8AT，你会深刻的感觉到，CT5这台10AT变速箱似乎缺少了那么点运动天赋。
着重要说明的是，XEL其整备质量依旧达到了1730KG，整整比CT5重了45KG。但是两车官方的0-100km/h的加速时间均为7.3秒。捷豹的这台8AT变速箱是帮了不少忙的。
捷豹XEL作为中期改款车型，内饰也发生了变化，换装了家族式的三块液晶仪表，在流畅度与清晰度上也是可圈可点。另外，曾经的旋钮式电子换挡机构也变成了档杆式。三幅式方向盘开起来也要比CT5的方向盘精致许多。
凯迪拉克CT5的内饰在用料上并没有什么可挑剔的，并且采用了大量的实体按键，在开车时盲操作具有很高便利性。在车内豪华氛围营造上，XEL明显是更具有优势的。
谁是运动性仅次于宝马3系的豪华品牌中型车？小编认为自然是非CT5莫属。首先该车在运动层面的硬件配置，运动氛围的营造是要远高于XEL。底盘系统清晰的路感传递使驾驶员拥有一种更为直接且纯粹的驾驶乐趣，与车辆的沟通感更好。当然那套刹车系统的制动力也足够出色。另外，CT5的舒适性配置也要远高于捷豹XEL。毕竟放弃宝马3系，选购XEL和CT5的消费者往往面临着预算的限制，更加在乎车辆的综合性价比。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国内首测！2020款捷豹XE，一辆"油腻"的肌肉豹
国内首测！2020款捷豹XE，一辆“油腻”的肌肉豹
现在的捷豹，虽然不是最好的豪华轿车品牌，但他的确是BBA之外，最具竞争力的。
你会说不啊，还有沃尔沃，还有凯迪拉克啊。
但要想到捷豹的历史，那耀眼的历史，也许你会重新思考这个艰难的问题。
捷豹拥有数十年骄人的造车史，从XJ到XF，优雅一直是捷豹的代名词，
说回今天的XE那，我们需要换一个词，优雅并不在这个紧绷肌肉的小豹子身上有所体现。
捷豹是不是只会造大车，只会用优雅的线条，平滑而舒缓造型那。
那我们今天就来看看这个紧凑的运动小车，蓄势待发的小豹子表现怎么样。
外观
我相信，大部分人都会很欣赏XE的外观。
2020款捷豹XE修改了前脸，更加纤细的头灯，增加了进气口的装饰，
都让这头小豹子看起来更加精神，更加有活力。
车身侧面完美的的比例，我认为是整车最吸引人的地方，
你也许不懂车，但你看着他，脑海中就会浮现出“后驱”这个词。
这已经不仅仅是一辆漂亮的车了，
Dynamic的车身套件，Caldera Red的漆面，熏黑的造型元素和20英寸的轮毂，都让这辆车与众不同。
外观方面，我们给予了捷豹足够的溢美之词。
捷豹XE将运动与贵族的魅力相结合，与德国、日本的对手形成鲜明对比。
虽然我们拥有了新款的捷豹 XE，虽然他看起来非常具有吸引力，
但是他依然无法从德国竞争对手那里抢走销量。
他的缺点不仅在品牌力上，其他方面也有着明显的硬伤。
内饰相比外观没有新意
外观十分运动，像个一身腱子肉的小伙子。
而内饰却像个油腻男，在杯架上放上一个保温杯，毫无违和感。
整体造型干净整洁，用料也是上乘。
但也许是和上一代造型几乎完全一样，让我提不起兴趣。
仪表板上有一些拼色缝线和少量木纹装饰，或者选为碳纤维装饰。
黑色皮革和黑色塘塑的满铺，毫无亮点，没有设计感。
捷豹XE的出风口造型，在新推出是还是眼前一亮
现在看久了，觉得有些突兀。
XE还是拥有一个灵巧的，带拨盘的方向盘，
搭配镀铬装饰，但是视觉效果上显得有些粗壮。
安静
将XE开起来，有一种错觉，这是一辆小豹子吗？
尽管内饰设计比较沉闷，驾乘感受的“油腻”，却有点讨好我。
行驶时噪音很小，及时在高速公路上行驶时，风噪也很小。
我们的测试车搭载了20英寸轮毂和倍耐力Sottozero冬季轮胎，按理说车内噪音应该小不了。
但是XE的悬架调整和隔音效果，很好地控制了风噪与胎噪。
空间不大
前排座椅很舒适，有足够的支持力，但包裹性不足。
同样，适合“油腻”的驾驶。
新款XE加大了座椅的调节幅度，但高个子坐上去即便调到最低，还是有些顶头。
较低的车顶线条，也限制了前档的视野。
第二排空间水平一般，不过到了国内回加长的。
标轴XE的腿部空间与标轴的宝马3系和奔驰C级相当，
但是相比对手，捷豹后排座椅更舒适，更柔软，
而且前排和前排继承了内饰的“油腻”，使用的皮革同样质感上乘。
储物空间
档把前面有一个托盘带有无线充电功能，可为手机留出足够的空间。
后面，杯架的可伸缩的盖板，使小零碎的物品可以隐藏起来。
但杯架深度和门板储物空间宽度不足，整体储物空间都偏小。
行李箱空间，比奔驰C级的要大，但比宝马3系的要小一些。
合理水平吧，横向空间不大，纵深是够的，也有些网兜和锚点。
中控系统看起来很好
XE依赖于捷豹和路虎相同的技术套件，中控屏幕达到了10英寸，还有一个12.3英寸数字仪表盘。
在触摸屏下方增加了空调系统的附加显示屏，来控制空调、座椅通风、加热等。
车内的好几块大屏，和路虎极光等其他产品一样，又带来了久违的美感和未来感。
响应慢 逻辑复杂
但是，屏幕响应速度慢，使用起来也很复杂。
尤其是在下面的那块显示屏上，缺乏触觉反馈，令人沮丧，响应时间长，在输入时难以识别。
其实捷豹应该提供简单的物理控制按键，例如在收音机、或打开座椅加热、通风等。
XE上的数字仪表提供了一定程度上的定制功能，可以满足大多数客户的口味。
但是，方向盘上的屏幕控制按键还是那个问题，逻辑复杂，学习成本高。
捷豹的流媒体后视镜，和我们不久前测试的路虎极光一样，有着明显的延迟。
这是捷豹需要立即解决的问题，不仅在感官上不舒服，甚至会有安全问题。
动力 让我忘了V6
XE的更新，正是V6发动机走势彻底灭亡的时候，
即便是高性能版，用来对抗M3和C63的捷豹，也还是这款四缸机。
捷豹路虎最强劲的2.0升涡轮增压四缸发动机，功率为296马力，扭矩接近400牛米。
与旧的3.0升增压V6相比，数据明显降低了，但我们却并不感到伤心。
足够强劲
这主要受益于更新的技术，虽然是四缸发动机，但这仍旧是一辆迅猛的小豹子。
5.4秒的零百加速时间，只比V6多了了十分之几，
全新四缸发动机的峰值扭矩来的更早，1,500和4,500 之间都保持着最大扭矩。
日常驾驶更加轻松，无需深踩油门，无需等待更高的转速，
再加上全新的四驱系统，轻轻踩下油门踏板，你就可以体验到酣畅淋漓的加速感。
尽管V6的的声浪是四缸无法比拟的，谁让“后浪”来了那，认了吧。
就像我们测试过的路虎一样，这款发动机在高转时听起来很刺耳，而在加速时的整体音量太高。
声音方面，小豹子的嗓子可能有点劈了......
聪明的变速箱
与去年的车型一样，XE唯一可用的变速器是采埃孚的8速自动变速器。
这是被认为是地球上最好自动变速箱之一，捷豹XE上的自动模式也同样如此。
很好的领会驾驶者意图，换挡、降档都很及时。
但在手动模式下比我们预期的要差，强制降档有时会失败。
算了，老老实实开就很舒服了,“油腻”吗。
转向灵活 底盘回馈少
XE的转向灵活敏捷，方向盘回馈力度随着车速的变化，很自然。
但车轮、底盘反馈的信息少，这也是同级别中普遍的“油腻”调教方式。
高配车型双叉臂前悬架和多连杆后悬架，可选装自适应减震器，将XE稳稳的托起，有稳稳的贴在地面上。
安全配置
主动刹车是XE的标配，高配车型具有车道保持辅助、自适应巡航控制、盲点监控。
我认为安全配置堆到多高都不过分，但是捷豹的配置分类，还是让我们期待后期优惠吧。
低配这车型在现在的环境下，安全配置可以说有点少了。
更推荐高配车型，还是那句话，优惠了再买。
燃油经济性
还是让我们很意外的。
更新后的XE带来的另一个优点就是，燃油经济性的提高。
同样高功版本的奥迪A4、奔驰C300，都要比捷豹油耗高。
只有宝马的 330，i才能在油耗上经受住捷豹的挑战。
就是这辆“油腻”小豹子，让我又爱又恨。
外观100分，内饰40岁；
加速90分，操控35岁；
内饰外观85分，内饰操作入土年龄......
捷豹XE的优点明显，缺点同样明显，卖不过BBA，不冤。
但是和凯迪拉克CT4、CT5，沃尔沃S60相比，他并不差。
还是那句话，等待“油腻”的小豹子降价吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
捷豹XE轮胎多少时间要换
捷豹XE轮胎,一般来说没有明显鼓包，偏磨或者帘布破损等问题，在车子轮胎使用超过五年或者行驶超过七万公里以上就应该考虑进行更换。
不可小觑的入门款 测试捷豹XE 20t R-Sport
干汽车评测这一行久了，在提一台试驾车之前也就基本默认它会是车型中的高配甚至顶配车款了，所以当我终于看到久候了的这台 捷豹XE （ 查成交价 | 车型详解 ）试驾车竟然是入门款2.0T 200PS R-Sport的时候，心中禁不住还是有点小失落。万幸！熟知 捷豹 禀性的我并没有让这失落任意发展成了轻视，因为在把它开出去的头100米内，我就被教做人了。
体验读图模式
● 关于XE 2.0T 200PS R-Sport你需要了解的：
1.全铝车架是核心竞争力
最低和3系（2.0T车型）一致的1530kg净重算是勉强保住了“同级最轻”的名号，但毕竟也就是不比对手更重而已， 宝马 用钢材就能达到的指标，难道说捷豹非得上全铝车身才能跟上吗？说实话，全铝车身在XE这一级别上，还真未必能像XJ那样比同级竞品动辄轻上过百kg，但这并不意味着全铝车身就毫无用处。
首先，由于材料特性以及因此而来的结构设计和加工工艺等方面的不同，全铝车架在整体刚性及形变后恢复原状的速度（反应时间）上都要大大优于常见的钢质车架，这意味着悬挂的调整上有了更大的空间。换句话说，就是不需牺牲那么多舒适性，就能换取相当可观的性能提升。
其次，即便超轻的车架没直接让整车质量低上对手一截，但现在工程师把4扇钢质车门一装，前后50:50的轴荷就达成了；产品经理再任性地往上加配置，也不用担心超重了。
不过，最重要的当然还是铝这种材料对于捷豹作为一个英国品牌的意义。英国汽车工业的兴起在二战之后，大批二战时的飞机制造 商 战后改行造车，而二战结束后退役下来的飞机又让铝成为了车厂最容易获得的原材料。正是这样的环境造就了英国车轻盈简洁的固有特点，时间今日即便技术进步能让钢质车身也轻易达到铝车身同样的轻量化水准，但作为一种文化上的坚持，像捷豹这样的品牌仍然把铝车身看作是自家产品身上不可缺少的 元 素。
2.200PS是全系最低，却绝非全级最低
200PS到底有多少？大概就是目前市面上各（非豪华）品牌中级车顶级动力版本的水平，少部分车型或许比它高点。但如果比较对象换成BBA的话，那200PS就是三家2.0T引擎的低输出版和高输出版之间。
说是低输出和高输出之间，其实应该直接表明就是比低输出高就好。因为针对竞品的2.0T高输出动力，捷豹XE的2.0T也同样是有一款高功版可选择的，价格上也正好和328i M运动版对得上。
捷豹XE 20t/竞品车型动力参数对比 车型 捷豹XE2.0T 200PS R-SPORT 奥迪A4L35 TFSI 自动豪华型 宝马3系320i M 运动型 奔驰C级C 200 4MATIC 运动型 排量(mL) 1999 1984 1997 1991 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS) 200 179 184 184 最大功率(kW) 147 132 135 135 最大功率转速(rpm) 5500 4000-6000 5000 5500 最大扭矩(N·m) 280 320 270 300 最大扭矩转速(rpm) 1750-4000 1500-3900 1250-4500 1200-4000 查看全部参数
而在上面所说到的这个基础上，考虑到无论3系还是C级都还存在更显入门的1.6T车型，XE上这台作为入门动力的2.0T的调校，就已经把整个XE车系，甚至是整个捷豹品牌的市场策略都阐述得比较清楚了：捷豹从不打算在（包括XE所属的B级）在内的各个级别里直接去跟BBA抢占有率，把战线直接拉到了对方产品线的中高端区间才是他们的初衷。
3.没有真正意义上的低配车
捷豹XE 20t/XE S配置对比 ● 标配 ○ 选配 无 车型 捷豹XE2.0T 200PS R-SPORT 捷豹XE3.0 SC 340PS S 排量(mL) 1999 2995 进气形式 涡轮增压 机械增压 最大马力(PS) 200 340 最大扭矩(N·m) 280 450 无钥匙进入系统 ○ (7000元) ● 运动外观套件 ○ (7500元) ● 电动后备厢 ○ (3000元) ● 前雷达 ○ ● 倒车视频影像 ○ ● 腰部支撑调节 ○ ● 随动转向大灯(AFS) ○ ● 内后视镜自动防眩目 ○ ● GPS导航系统 ○ ● 扬声器品牌 选装Meridian Meridian 上述全部乃XE 20t与XE S所有有区别的配置项目 查看全部参数
可能有鉴于此，捷豹XE每款动力也就只提供一款车型，而且都是高配，在这点上可谓是走得比 奔驰 还绝。即便是作为入门款的20t车型，首先标配项与 旗舰 3.0SC差距也没有拉太大，整体上看就是几项个性化或进阶配置，例如Meridian音响、运动外观套件及GPS导航等等；但更重要的是，这些少掉的配置都可以选装，也就是说3.0SC车型上享受到的配置，20t只要愿意加钱，那肯定也能享受到。
捷豹XE 20t/主要竞品配置对比 ● 标配 ○ 选配 无 车型 捷豹XE2.0T 200PS R-SPORT 宝马3系320i M 运动型 奔驰C级C 200 4MATIC 运动型 奥迪A4L45 TFSI 典藏版 quattro个性运动型 零胎压继续行驶 ● ● 膝部气囊 ● 无钥匙启动系统 ● ● ● ● 无钥匙进入系统 ○ (7000元) ● 自动驻车 ● ● 可变悬挂 ● ● 可变转向比 ● ○ (10000元) 全景天窗 ● ● 运动外观套件 ○ (7500元) ● ● ● 方向盘换挡 ● ● ● ○ (2000元) 前雷达 ○ ● ● ● 倒车视频影像 ○ ● ○ (3500元) HUD抬头数字显示 ○ ○ (8700元) ECO节能模式 ● 运动风格座椅 ● ● ○ (4000元) 腰部支撑调节 ○ ● ● ● 电动座椅记忆 ● ● ○ (2500元) 前排座椅加热 ● ● ● ○ (2100元) 后排座椅比例放倒 ○ ● ● 后排杯架 ● ● ● ● 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● 自适应远近光灯 ● 前雾灯 ● ● 大灯清洗装置 ● ○ (2400元) ● 车内氛围灯 ● 内后视镜自动防眩目 ○ ● ● 外后视镜自动防眩目 ● ● ○ 后视镜电动折叠 ● ● ● 后视镜记忆 ● ● ○ 后排侧隐私玻璃 ● GPS导航系统 ○ ● ● ○ 车载信息服务 ● ● 自动泊车入位 ○ (15000元) ● 车道偏离预警系统 ● ○ (4600元) ○ (4600元) 主动刹车/主动安全系统 ● ● ● 上述全部均为有区别的配置项目 查看全部参数
当然，与自己比之余，还得与竞品比才能凸显竞争力。可以看到在配置上XE 20t与3系及 奔驰C级 的对标车型（320i M运动版和C200 4MATIC运动版）相比也是基本不存在什么明显的劣势，当然，有几项对手的标配在XE上面是选配，但在售价基本持平的条件下，是原车进口+全铝车身+16PS额外的马力或是那几项配置更具吸引力呢？那就只能由你来做决定了。
展开余下全文（1/4） 2 捷豹XE 20t试驾体验 回顶部
● 试驾体验：相信我，这真是台跑车
公路试驾：
首先还是来再说下动力方面，上文以花了不少笔墨来说明了200PS的输出让这台作为入门款的2.0T动力在与竞品的对比中赢得了一定的优势，然而这样的结果却不是 捷豹 作出这样调校的初衷。究其原因其实非常简单：这依然是一台来自 福特 的Ecoboost引擎，而200PS正正就是此款引擎低功率版本的标定参数。
当然，捷豹也不是引擎拿过来直接就用上了，在1750-4000rpm稳定输出280Nm的这一特性，相比起 蒙迪欧 等福特车型上面同款引擎在3000rpm输出340Nm峰值扭矩，也说明了起码在这一段，涡轮方面就增加了一个限压值。而最大功率输出不变维持在5500rpm，这个转速下瞬时扭矩已跌出280Nm，所以不被限制的情况下两者的最大功率都在200PS左右；而功率没有跟扭矩一样被削减，可见这一参数对捷豹而言还是相当重要的。
“砍扭矩”这种看似不可理喻的设定是必须上路体验过才能理解其中奥妙的，当1750-4000rpm这一段最常用的转速区间都能维持恒定的扭矩输出时，功率曲线就能变得如自然吸气引擎般顺滑而线性，而转速也不再像包括Ecoboost在内的，时下流行的其他涡轮机一样仅仅是一个读数而已。这使得换挡这一行为重新变得重要，而恰好换挡本身就是驾驶中最能抒发驾驶者感情的动作。
说到换挡的话不得不提来自ZF的这台备受好评的8AT，首先要说的是每次超车时用拨片连降两挡同时踩油门加速的动作都能一气呵成，堪称享受；但更让人惊喜的是，这台变速箱在捷豹的调校思路下，即便只挂着D挡，只要是大力加速之后，即便刹车进弯，系统也不会自作多情地赶紧给你升挡把转速降下来，而是依旧锁定在当前挡位长达数秒，时间足够到你再次踩下油门加速出弯或者用拨片介入为止，最大限度地保证了你的驾驶节奏不会被打乱。我还记得我第一次体验到这种贴心的设定是在什么车上面，就是F-Type。
而操控方面，正如捷豹一直一来的那样，XE不会以舒适的名义阻挡在你与路面之间，但更不会以保证沟通为借口整个抽身事外，它更像是一个会议的主持一样，起到了让交流变得轻松愉快而有效的作用。XE那只传递质感不传递碎震、能摸清凹凸却也能吸收颠簸的精致路感，是在同级车型上完全找不到的——要知道XE一众对手的底盘调校能力都是顶尖的，所以这功劳还真的只能归到全铝车身头上了。上文也提到过，刚度更高的全铝车身能给予底盘工程师更大的悬挂调校空间。
不过，调校这件事，要特别强调某一方面的话那就算是把平衡处理得再好，其他一些方面也还是会有所牺牲的，在XE上面很典型的一个例子就是隔音性。毕竟路噪和路感本来就是分割不开的东西，值得一赞的或许就是塑料件异响的毛病这下是没有了，要知道捷豹的造工曾经不那么被看好哦。
绕桩体验：
我决定把XE转向方面的体验完全拿到绕桩这一项上面来讲，因为普通路面上去评判它的话，那还真是连20%的底子都摸不到。XE是少数几台能让评测组在场所有同事绕完一次还排着队再等绕下一次的车型之一，这不仅是在于它能在当中体现一个怎么高的极限而已，更重要的是在这种激烈的操控下，它所体现出的那种超凡的平衡性。
或许一台没有任何避震系统所以不存在所谓“侧倾”概念的卡丁车在绕桩这种项目上才是极限最高的吧，但XE是属于那种不从车外看感觉不出车身姿态有这么大的类型，因为它整个重心转移的反应速度实在是太快了！
完美的50:50前后轴荷使得车头与车尾互相之间相互协同性特别高，这在此前的赛道试驾中已经印证过了，只是在绕桩项目里这一点更加的突出。而即便200PS/280Nm的动力仍不足达到仅靠油门就能控制车尾摆动的地步，但同样是因为50:50前后轴荷的关系，一收一放之间轻易便能按出入弯的节奏来控制车辆重心，继而是前后轮抓地力分配，可以说只要时间足够，一组桩桶+一台XE能让人玩一天都不腻！唯一可惜的就是XE上的ESP无法完全被关闭了。
3 捷豹XE 20t性能测试 回顶部
● 性能测试：实测性能超乎意料
0-100km/h加速
被“砍到”只剩280Nm的峰值扭矩除了能优化动力输出曲线之外，适当降低的瞬时扭矩也让起步时免却了不必要的打滑，与此同时加宽到245的后胎也起到了一定的作用。要知道XE的ESP无法完全被关闭，一旦打滑得严重的话成绩还是会被严重影响的。最终测试成绩为7.10秒，比7.9秒的官方数据还快了足足0.8秒，看来 捷豹 在“虚标”的道路上比 宝马 走得更远。
100-0km/h制动
制动测试中XE的车身姿态较正常行驶基本没有明显的改变，因此四个轮子都能包保持住非常好的抓地力，最终测得37.26米的成绩，也能印证这一点。
编辑点评 评测编辑：彭煜曦 捷豹XE R-SPORT 2.0Ti200
优点 1、 操控性能一流 2、 外形美不胜收 3、 纵是入门款配置也叫人满意 4、 2.0T低功版动力也让人惊喜
缺点 1、 空间太小，特别是后排 2、 部分细节的设计还是不尽人意 3、 全铝车身维修成本会比较高
整体评价 开始我们都以为XE的竞争对手势必又是同级标杆宝马3系，然而XE官降后依然高出对手一截的起步价以及在“不卖低配车”这点上甚至比奔驰C级更坚定的态度，都说明了捷豹瞄准的大概就只是3系中寥寥几款M运动版而已。很可惜，买3系的人多但愿意多花钱上M套件的却屈指可数，倒是如果您本来就对3系M运动版有兴趣的话，那笔者诚恳建议您得去捷豹展厅试试XE，那您就再也找不到买3系的理由了。
（图/文/摄： 彭煜曦）
4 车型参数配置对比 回顶部
车型参数配置对比
车型图片： 车型信息： 捷豹XE
2015款
2.0T 200PS R-SPORT 宝马3系
2016款
320i M 运动型 奔驰C级
2015款
C 200 4MATIC 运动型 官方价： 39.8万 37.9万 38.98万 厂商： 捷豹 华晨宝马 北京奔驰 级别： 中型车 中型车 中型车 上市时间： 2015-09 2015-09 2015-06 发动机： 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 200 184 184 最大扭矩(N·m)： 280 270 300 变速箱： 8挡手自一体 8挡手自一体 7挡手自一体 车身结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 长×宽×高(mm)： 4672×1850×1416 4650×1811×1455 4714×1810×1442 轴距(mm)： 2835 2810 2840 最高车速(km/h)： 237 235 225 官方0-100km/h加速(s)： 7.7 7.3 实测0-100km/h加速(s)： 7.88 实测100-0km/h制动(m)： 39.1 工信部综合油耗(L/100km)： 7.5 6.7 7.3 整车质保： 三年或10万公里 三年或10万公里 三年不限公里 车身结构： 三厢车 三厢车 三厢车 长度(mm)： 4672 4650 4714 宽度(mm)： 1850 1811 1810 高度(mm)： 1416 1455 1442 轴距(mm)： 2835 2810 2840 前轮距(mm)： 1602 1543 1563 后轮距(mm)： 1603 1583 1545 最小离地间隙(mm)： 110 车重(kg)： 1530 1530 车门数(个)： 4 4 4 座位数(个)： 5 5 5 油箱容积(L)： 63 60 60 行李厢容积(L)： 455 480 行李厢最大容积(L)： 货箱尺寸(mm)： 最大载重质量(kg)： 发动机型号： N20B20 M274 排量(mL)： 1999 1997 1991 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 200 184 184 最大功率(kW)： 147 135 135 最大功率转速(rpm)： 5500 5000 5500 最大扭矩(N·m)： 280 270 300 最大扭矩转速(rpm)： 1750-4000 1250-4500 1200-4000 气缸排列形式： 直列 直列 直列 气缸数(个)： 4 4 4 每缸气门数(个)： 4 4 4 压缩比： 10 配气机构： DOHC DOHC DOHC 缸径(mm)： 84 行程(mm)： 90.1 发动机特有技术： Double VANOS/Valvetronic 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 95号(原97号) 95号(原97号) 95号(原97号) 供油方式： 直喷 直喷 直喷 缸盖材料： 铝 铝 铝 缸体材料： 铝 铝 铝 排放标准： 欧V/国V 国IV/国V 欧V/国V 电动机总功率(kW)： 电动机总扭矩(N·m)： 前电动机最大功率(kW)： 前电动机最大扭矩(N·m)： 后电动机最大功率(kW)： 后电动机最大扭矩(N·m)： 系统综合功率(kW)： 系统综合扭矩(N·m)： 电池支持最高续航里程(km)： 电池容量(kWh)： 电池类型： 电池保修时间： 电池充电时间： 简称： 8挡手自一体 8挡手自一体 7挡手自一体 挡位个数： 8 8 7 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 驱动方式： 前置后驱 前置后驱 前置四驱 四驱形式： 全时四驱 中央差速器结构： 前悬挂类型： 双叉臂式独立悬挂 双球节弹簧减震支柱前桥 多连杆式独立悬挂 后悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 转向助力类型： 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构： 承载式 承载式 承载式 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 通风盘式 通风盘式 盘式 驻车制动类型： 电子驻车 手刹 电子驻车 前轮胎规格： 225/45 R18 225/45 R18 225/45 R18 后轮胎规格： 245/40 R18 255/40 R18 245/40 R18 备胎规格： 非全尺寸 无 无 接近角(°)： 离去角(°)： 纵向通过角(°)： 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： 最小离地间隙(mm)： 110 最小转弯半径(m)： 最大涉水深度(mm)： ABS防抱死： ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● ● ● 胎压监测装置： ● ● ● 零胎压继续行驶： ● ● 安全带未系提示： ● ● ● 驾驶座安全气囊： ● ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● ● 前排侧气囊： ● ● ● 后排侧气囊： 前排头部气囊(气帘)： ● ● ● 后排头部气囊(气帘)： ● ● ● 膝部气囊： ● ISO FIX儿童座椅接口： ● ● ● 发动机电子防盗： ● ● ● 车内中控锁： ● ● ● 遥控钥匙： ● ● ● 无钥匙启动系统： ● ● ● 无钥匙进入系统： ○ 上坡辅助： ● ● ● 自动驻车： ● 陡坡缓降： 可变悬挂： ● 空气悬挂： 可变转向比： ● 前桥限滑差速器/差速锁： 中央差速器锁止功能： 后桥限滑差速器/差速锁： 电动天窗： ● ● ● 全景天窗： ● ● 运动外观套件： ○ ● ● 铝合金轮毂： ● ● ● 电动吸合门： 侧滑门： 电动后备厢： ○ 后备厢感应开启： 车顶行李架： 真皮方向盘： ● ● ● 方向盘上下调节： ● ● ● 方向盘前后调节： ● ● ● 方向盘电动调节： ○ 多功能方向盘： ● ● ● 方向盘换挡： ● ● ● 方向盘加热： ○ 方向盘记忆： 定速巡航： ● ● ● 前雷达： ○ ● ● 后倒车雷达： ● ● ● 倒车视频影像： ○ ● 行车电脑显示屏： ● ● ● HUD抬头数字显示： ○ ○ ECO节能模式： ● 车载冰箱： 座椅材质： ○ ○ ○ 运动风格座椅： ● ● 座椅高低调节： ● ● ● 腰部支撑调节： ○ ● ● 肩部支撑调节： 驾驶位电动调节： ● ● ● 副驾驶位电动调节： ● ● ● 第二排靠背角度调节： 第二排座椅移动： 后排座椅电动调节： 电动座椅记忆： ● ● 前排座椅加热： ● ● ● 后排座椅加热： ○ 前排座椅通风： 后排座椅通风： 前排座椅按摩： 后排座椅按摩： 后排座椅整体放倒： 后排座椅比例放倒： ○ ● 第三排座椅： 前座中央扶手： ● ● ● 后座中央扶手： ● ● ● 后排杯架： ● ● ● 手动空调： 自动空调： ● ● ● 后排独立空调： 后座出风口： ● ● ● 温度分区控制： ● ● ● 车内空气调节/花粉过滤： ● ● 近光灯： ○ ○ ○ 远光灯： ○ ○ 自适应远近光灯： ● 日间行车灯： ● ● ● 自动头灯： ● ● ● 转向辅助灯： 随动转向大灯(AFS)： ○ ○ 前雾灯： ● 大灯高度可调： ● ● ● 大灯清洗装置： ● ○ 车内氛围灯： ● 前电动车窗： ● ● ● 后电动车窗： ● ● ● 车窗防夹手功能： ● ● ● 防紫外线/隔热玻璃： ● ● ● 后视镜电动调节： ● ● ● 外后视镜加热： ● ● ● 内后视镜自动防眩目： ○ ● 外后视镜自动防眩目： ● ● 后视镜电动折叠： ● ● 后视镜记忆： ● ● 后风挡遮阳帘： ○ 后排侧遮阳帘： 后排侧隐私玻璃： ● 遮阳板化妆镜： ● ● ● 后雨刷： 感应雨刷： ● ● ● GPS导航系统： ○ ● ● 车载信息服务： ● ● 中控台彩色大屏： ● ● ● 中控台大屏尺寸： 蓝牙/车载电话： ● ● ● 车载电视： 后排液晶屏： 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● ● ● 多媒体系统： ● 扬声器品牌： 扬声器数量： 9 6 8 自动泊车入位： ○ ● 发动机启停技术： ● ● ● 并线辅助： ○ ○ 车道偏离预警系统： ● ○ 主动刹车/主动安全系统： ● ● ● 整体主动转向系统： 夜视系统： 中控液晶屏分屏显示： 自适应巡航： ○ ○ 全景摄像头： ○ 备注： 快速通道： 了解经销商报价
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