本篇文章给大家谈谈汽车轮胎改装的自行车，以及汽车轮胎改装的自行车叫什么对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、曾颖卓分享自行车改装，要怎么改才能更快？
- 2、捷安特fcr3100能改成山地车的胎吗，要是能换具体换什么，费用多少
- 3、自行车改装 (永久ye8.8) 另外，这车轮胎一换会不会立马轻松？
- 4、汽车轮胎改装，邓禄普怎么样？适合哪些车型？
- 5、我的是山地自行车，车带改26*1.75或26*.150的可以吗？原装是26*1.95的不知道可不可以用？
- 6、自行车改装问题，我的车子是喜德盛旭日500，想换成细胎，改羊角车把，加上改装费大概需要多少钱？另外
曾颖卓分享自行车改装，要怎么改才能更快？
自行车也能改？当然啦。但是自行车改装和汽车改装不太一样。
自行车的所谓整车厂，它的技术更多是车架技术（除了闪电、捷安特、Trek等部分大品牌是有一整套产品线），简而言之就是卖车架。除了车架之外的配件，本来就是依赖对外采购。而配在低价整车的一些配件，等级一般比较低，这就留下了很大的升级空间。
而且自行车改装升级，能让车更好骑，更轻，基本上也没啥副作用。
我自己玩了十几年自行车，从一个一个零件存下来的组装山地车，到除了车架啥配件都换了至少两轮的爆改大行412，到后来折腾公路车，一路这么玩过来，算是有点经验吧。刚好也有不少朋友是想知道自行车应该怎么改，比起视频这种一闪而过的表达，我觉得还是有必要写成一篇类似说明书或者攻略一样的文章会更好一些。
这篇文章的对象是“4+2”党，也就是折叠自行车的车主。折叠自行车它有着方便收纳、占据空间小的优势，不过它们的骑行性能，由于轮子小和折叠机构影响刚性，一般都不如大车（山地车、公路车）。不过也有优化骑乘感受的价值。
当然啊，新车落地第一件事就是试试刹车好不好使，要是刹车不给力，起手就给它升级一套刹车。折叠车本身骑不快，基本改一套Shimano Deore或者Sram SD5的V刹，百元左右的价格，刹车力绝对可以轻松抱死，手感也舒服，美滋滋。
为什么骑不快？当然每个人的体质和体能有区别，但是如果我们控制了“菜腿”这个变量，讨论的是“同一个人，怎么改才能骑得快一点”，这样才有意义。
其实骑车和开车挺像的，车之所以可以前进，就是要克服阻力。而要克服的阻力越小，同样的输出就可以跑得越快。所以改自行车的大原则就是，把阻力减小。
首先是要先让自己“舒服起来”，减小内耗。这和上车第一件事就是调座椅坐姿一样，如果找不到一个舒服的坐垫和把手、脚踏板，车骑起来就一定不能很好地用力，所以一定骑得不快。
坐垫千万不要选那些无底线软的款式，这些款式看着很蓬松很软，不仅泄力，而且承托力还很差，坐久了不见得舒服。最完美的坐垫是能够给自己的坐骨一个恰到好处的支撑，然后预留一个淡淡的空间。
虽然体格因人而异，不同人对同一款坐垫的乘坐感可能千差万别，不过从WTB这个品牌里面选，大体不会错，Comfort V、Rocket V、Pure V、Volt这些都不错，捷安特的山地款也OK。一个好坐垫就像一双好跑鞋，直接影响你能跑多久。
其他的例如人体工学把套，也可以防止骑久了手麻，这个可以有。脚踏也很重要，选择比较抓脚的，这样不容易滑脚的话，就会有种“人车一体”的感觉了，品牌非常多，可以在Wellgo里面选自己喜欢的款式。
自己本身的阻力解决了，第二个阻力大户是轮组。大多数成品车的原配轮组都是比较低成本的，所以阻力比较大，传动损耗会把你的输出硬生生浪费掉。
很多人都会有这样的选择困难症，有限预算应该先改轮组还是改变速套件，或者牙盘呢。我的回答一直都是先换轮组。因为变速套件只有在变速的时候感觉到好坏，但是轮组是只要车动起来就会有效果。
好的轮组首先它的轴承更顺滑，转动阻力小，其次可以更轻，轻松轻个几百克。先让车轮可以顺畅地、低阻力地转动起来吧。
轮组改装尽量一步到位，14寸小车（412这类）500~600，20寸或以上选千元级别的，硬要推荐一个品牌那就Litepro吧，虽然一般，但基本能有70分的水平，满足骑游通勤党是没问题的。要是想认真骑车，那就最好找自编轮组，Kinlin车圈、DT或者Sapim辐条，久裕、DT这类大品牌的花鼓就OK。
接下来就该考虑轮胎了。其实轮胎对滚动阻力的影响不比轮组小，可是有的轮胎有更好的防穿刺功能，理论上换成低滚阻轮胎，有更高的爆胎风险，并不是稳赚不赔的改装，所以把它的优先级放后一点啦。
自行车因为轮胎本身接地面积就小，而且速度相对汽车慢很多，再加上极端恶劣的天气没人会骑车，所以排水性能不是特别重要。如果你不怕爆胎（其实所谓防穿刺也不是绝对不爆胎，人品不好该爆还是爆，就是概率问题），勇敢地换上更窄的、可以打更高胎压的光头胎吧，换胎如换车，这句话在自行车上也成立的（如果你原配胎足够佛系的话）。
改完轮组，其实就看你对自己的那套变速系统觉得够不够用，如果觉得够用，那下一步就可以开始搞轻量化配件了，座管、横把，这些是减重性价比最高的部位。
如果觉得套件不够用，档位数不够多，那就去升级套件吧。但总的来说，升级套件的核心目的是增加挡位，让齿比更加绵密。至于套件的级别，只要是能装车的，调得好都足够准，区别只是重量和手感。
我喜欢Shimano比较轻和顺滑的手感，但是Sram硬而直接的手感也有不少人喜欢。买Shimano的Deore指拨加105后变，或者速联的X7指拨加X7后变基本就够了。对变速性能影响更大的是后变，也就是说，拨低一级，后变高一级，这是比较高性价比的玩法。
牙盘对性能提升的比例是很低的，虽然改了一个牙盘是个人都看得到……除了原厂牙盘实在太差，否则就是改到没东西改了，或者你已经晋升为入门发烧级车友了，才去考虑的一个部位。
很多人说改了牙盘骑起来更硬。但其实以我自己换了好几款牙盘的体会来说，除非原厂确实很菜（不过很多3000元以下的车，牙盘确实挺软的），改与不改骑起来的区别不是很大。
改装主要的贡献是轻量化和颜值，就跟锻造轮圈似的。牙盘几乎就是越贵越轻，我觉得刚开始玩牙盘，买个Shimano 105系列，代号5700那款一体牙盘就挺好的，比较轻，价格也OK，刚性达到专业竞赛级的95%。
好了，我觉得以上的这些改装攻略，对于入门级车友来说已经完全够用了。改车无止境，不止汽车，改装自行车也可以很有乐趣的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
捷安特fcr3100能改成山地车的胎吗，要是能换具体换什么，费用多少
不能改山地车胎，FCR3100的轮组是700C规格的，只能用公路型的700C车胎。
山地车胎一般都是26寸的，两者无法兼容。
但是700C的车胎也有粗一点的，比如700*35C的旅行款车胎，WTB品牌的，你可以搜索一下，抗扎性能也是不错的
自行车改装 (永久ye8.8) 另外，这车轮胎一换会不会立马轻松？
永久的车要改就得大改（其实没有改的必要，你不都有slr3了吗），想让车子更好骑，最直接的就是轮组，前叉，像前叉的话三四百xtr就可以了。车胎肯定有影响，但不会很明显，如果想提速可以选择半光头胎（玛吉斯的），牙盘想改的话建议用浩盟的，二三百的就行。变速器凑活用就行，中轴换牙盘可以顺便换个禧玛诺的（比如hg95）。
汽车轮胎改装，邓禄普怎么样？适合哪些车型？
国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求。如邓禄普数码轮胎SP SPORT LM703，注重轮胎的静音性和舒适的驾驶感，并将轮胎加宽，提高轮胎在高速行驶时的安定性，适用于如：丰田、奥A6、凯美锐、丰田锐志、雅阁、帕萨特等中高级轿车。
我的是山地自行车，车带改26*1.75或26*.150的可以吗？原装是26*1.95的不知道可不可以用？
当然可以改。原装是26*1.95的可以用。轮胎宽度窄了，触地面积会变小、抓地力降低、路感会变差。抓地力跟胎纹，气压，接触地面面积有关的，胎纹细小，速度会快，但是转弯容易滑。你想从轮胎提高速度，就尽量选用轻量级的轮胎，并将气压打到上限，但是轮胎寿命不长。
朋友都骑得很快，有很多因素，跟轮胎，轮轴，车总重，身体重量，骑行姿势，骑行技巧，体力都有关系。
简介
山地自行车项目是自行车项目中的一个小项目。比赛时所有运动员位于起点线集体出发，以运动员到达终点的顺序排列名次。
山地自行车起源于美国，由美国加利福尼亚大学的学生斯科特将普通自行车改装而成。1991年，在美国的旧金山首次举行了山地自行车世界杯赛。1996年，成为奥运会的正式比赛项目。
自行车改装问题，我的车子是喜德盛旭日500，想换成细胎，改羊角车把，加上改装费大概需要多少钱？另外
说实话，你这车没有改装的价值
轮胎可以买玛吉斯的1.5 半光胎网上大概80左右一条 2条160大洋 内胎2条 20左右
车把大概30左右吧，改造费看你跟老板熟不熟了
变数器 是啥 变速器？不用换的
汽车轮胎改装的自行车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于汽车轮胎改装的自行车叫什么、汽车轮胎改装的自行车的信息别忘了在本站进行查找喔。