本篇文章给大家谈谈雅马哈mt07轮胎参数，以及雅马哈mt07多少马力对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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雅马哈mt07胎压多少
雅马哈mt07前轮压力170千帕，后轮压力200到220千帕。胎压指的是轮胎内部空气的压强，胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用，摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻，客货运输等，也用作体育运动器械。
雅马哈mt07胎压过高过低的危害
气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损，气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
被称为扭矩大师的雅马哈MT07，发动机性能到底怎么样？
不得不说雅马哈是一家非常神奇的公司，造乐器、造家具、造房子、造发动机、造摩托车，各行都有它的身影。而且你还别说，干得都还“针不戳”呢！所以坊间流传着：开着雅马哈，弹着雅马哈，坐着雅马哈，玩着雅马哈，听着雅马哈，住着雅马哈！这一系列的梗。就在近日，雅马哈在台湾重型机车展上，带来了2021款MT系列车型，作为大哥的MT-09自然不用多说，而它的小弟MT-07虽然在硬件刚面没有做出太大的变化，但在外观设计上可谓是焕然一新。
2021款MT-07外观上采用了和MT-09相同的最新MT家族式设计风格，整体外观十分独特，大灯的设计有着MT-03的一些影子，且看起来有点“赛博朋克”那味了。而MT-07的发动机并没有改变，依旧是689cc排量的并列双缸发动机，或许是为了满足欧5的排放标准，雅马哈对其进气、排气、ECU进行了一定程度上的优化。
配置方面的升级主要在一些细节上，行车仪表换上了全新的LCD屏，显示信息上更为丰富。另外雅马哈还特意针对MT-07的骑乘姿势作了些微调，手把加宽32mm、加高19mm，使得骑乘姿势更加舒适。前刹车盘的尺寸从282mm增加到298mm，加强了刹车系统的极限性能。
2021款雅马哈MT-07参数表
引擎形式：水冷四行程DOHC并列双缸
排气量：689cc
最大马力：73.4ps
最大扭矩：66.7Nm@6,500rpm
车架形式：钻石型钢管车架
轴距：1,400mm
座高：805mm
整备质量：184kg
前悬挂：41mm正立式前叉
后悬挂：多连杆单后避震
前刹车：双对向四活塞卡钳、298mm浮动碟、ABS
后刹车：单向单活塞卡钳、245mm碟盘、ABS
雅马哈新旧两款MT-07有哪些不同？
雅马哈在2018年进行改款的MT-07不光只在车身外观上采用更锐利厚重的肌肉线条，同时也强化了前后悬挂等底盘装置。
改款后的新款MT-07究竟会呈现出怎么样的骑乘表现呢?以下就由笔者为大家送上新旧两款MT-07的试乘比较报告。
新款MT-07的操控感更为优异
2018款的MT-07不仅外观设计更向二哥“MT-09”靠拢，就连对骑乘性能影响很大的悬挂避震装置也进行改良。
根据雅马哈公布的资料指出，新款MT-07将正立式前叉的弹簧系数及阻尼调高，而在单枪后避震方面则追加了伸侧阻尼可调、同时也将弹簧的系数调高，使得与旧款MT-07相比，2018款MT-07在前叉的部份让阻尼提高16％、弹簧变硬6％，单枪后避震则是让弹簧变硬11％、伸侧阻尼提高27％、压侧阻尼提高40％的明显改良。
而在跨坐上新、旧款MT-07后，笔者发现新款MT-07的底盘装置的确比较具有弹性，虽然新款MT-07在跨坐上去后不像MT-09SP那样具有份量，但是在开始骑乘后就会发现提高16%的阻尼明显发挥作用，进而提升新款MT-07的骑乘性能。
实际骑乘后也能发现，新款MT-07在加减速时的前后俯仰不怎么明显，而且在煞车时，前叉也能有效的抑制下沉程度；此外，新款MT-07的悬挂装置对路面弹跳的吸收性能也很强。
以滑胎车款为设计概念展开的MT车系，将避震装置设计的能够应付频繁的悬挂作动，而旧款的骑乘感也还是具有这项能让人热衷的设计。
但是，要说旧款与新款的MT-07哪一款比较好呢？果然还是具有安定感的新款MT-07胜出吧！新款MT-07不只提高骑士在骑乘时和摩托车的一体感，也比较适合体型魁梧的骑士骑乘。
仅仅更改了前叉与后避震等悬挂装置的内部设计就让骑乘感大为改变。
明显改良过的坐垫
在座垫方面，为了增加舒适性和骑士的自由度，根据雅马哈发布的资料可以发现新款MT-07的座垫增加了30％的可坐面积，实际跨坐上去之后会觉得新款坐垫的前侧变得比较服贴、膝盖和大腿内侧也能紧贴着油箱。
不过让笔者觉得设计优异的地方是坐垫后侧，因为新款MT-07终于改掉笔者从第一次骑乘MT-07开始就一直很在意，那种类似仿赛车款阶梯型分离式坐垫的坚硬感。
新旧款MT-07的比较照片，在照片中可以很明显的看出坐垫前、后的面积都变大许多，油箱和膝盖紧贴的部分也是新款的感觉比较服贴。
个性十足的旧款MT-07
虽然悬挂装置和坐垫在经过改良后，提高了新款MT-07的完成度，但是频繁作动的悬挂装置和类似越野车款的坐垫等都让旧款MT-07比较具有个性，不过也不是就此否定新款MT-07违背了MT车系最初的设计概念，反而说是增加了一种新的方向。
另一方面，新款MT-07变成是朝着家族化的方向走去，这和HONDA的CB400SF逐渐变得成熟的过程极为类似，会如此就是因为MT-07的本质极为优异，因此2018款的改款说不定就是确立MT-07今后成为经典车款的第一步也说不定。
本图表为雅马哈的MT车系在欧洲销售台数的变迁，MT-07的支持率（图中的灰色）压倒性地地位。
雅马哈MT07和09哪个性价比好
YAMAHA继2013年释出全新MT09
运动街车后.又与2014年底的米兰车展
释出小一号的MT07运动街车
无论是造型.使用取向.都与MT09非常相似
外观上最好的辨别方式
就是MT09为一体坐垫
而MT07为前低後高分离坐垫.另外因为
汽缸数量不同.MT09是三根排气尾段
而MT07尾两根.
MT-09 MT-07
引擎形式 水冷四行程三汽缸DOHC 12汽门 水冷四行程二汽缸DOHC 8汽门
全长 2075mm 2085
全高(m) 1135mm 1090
轴距(m) 1440mm 1440
最低地上高(m) 135mm 140
座高(m) 815mm 805
乾重 188kg (ABS_199) 179kg (ABS_182)
总排气量 850cc 689cc
供油方式 电子燃油喷注系统
启动方式 电发
压缩比 11.5:1
最高马力 115hp / 10000rpm 74.8ps / 9,000rpm
最大扭力 8.9kg-m/8500rpm 6.9kg-m / 6,500rpm
油箱容量 14公升
传动形式 鍊条湿式多片离合器六速
前悬吊系统 41mm倒立前叉，行程137mm 130mm行程正叉
後悬吊系统 Monocross水平放置，行程130mm
轮胎(前) 120/70 ZR 17 M/C (58W)
轮胎(後) 180/55 ZR 17 M/C (73W)
前煞车系统 298mm双碟配辐射卡钳 282mm双碟
後煞车系统 245单碟单活塞卡钳
要是我就当然09了，07只是一个过度车。
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