飞机轮胎可以承受几百吨的压力，还不会爆胎，这是怎么做到的？
下面我就来回答题主的问题。首先，飞机轮胎的承载能力既要能承受飞机的最大重量，又要面临起降时高速撞击、着陆时与刹车轮胎和跑道高速摩擦产生高温、飞行时高空零下几十度低温的考验。以波音777为例，其300多吨的最大起飞重量取决于14个轮胎。每个轮胎重20多吨，大部分重量由机腹主起落架上的12个轮胎承担。这意味着飞机80%以上的重量由12个轮胎承担。这12个轮胎也要承受着落地时的冲击力、轮胎的滑动摩擦力以及落地瞬间的大量热量。它还确保即使轮胎漏气，也不会破裂。这架客机载有数百名乘客。如果飞机因轮胎只能迫降或坠毁，飞机轮胎供应商的诉讼将得到解决。因此，在飞机轮胎的制造上非常严格。并且是一个非常复杂的设计和制造。
首先，飞机轮胎必须承受飞机的最大重量。其次，必须满足起飞和着陆时的高速冲击和热力学性能。即使轮胎爆胎，飞机轮胎的承压能力也必须达到其正常充气压力的4倍。
飞机起飞时，速度超过300公里，降落速度约250公里。在降落的瞬间，飞机和跑道之间的缓冲器的重量必须由轮胎承担，不算液压油的缓冲，轮胎承担的重量超过了飞机的重量。如果客机降落时下沉率过大，轮胎承受不了，很可能会爆胎。因此，当客机降落时，需要保证客机的下沉率更接近于0。如果下沉率太大，轮胎可能会爆裂，乘客会受到更大的冲击。因此，在制造轮胎时，对于重量较大的主起落架，轮胎宽度会更宽，扁平率会更小，更安全。
跑道上的压力也较低。
飞机轮胎一般比较厚，有几十层，每层的结构设计和材料选择都比较复杂。飞机着陆时变形面积越大，变形率越小，飞机的安全性越高。一般来说，轮胎的使用寿命一般是根据组装飞机的飞行手册中的数据来制造的。每架飞机的重量和下沉率都不一样，所以轮胎的适应性应该更强。一般根据航班起降次数决定何时更换轮胎。一般250个班次后需要更换轮胎。更换的轮胎用于维护和翻新。一般一个轮胎可以翻新6次左右，相当于一个轮胎可以服务1500架次左右的起降。以上是我的回答，希望对你有帮助。
客机起飞到一半轮胎爆了 起飞了要怎么降落
大多数飞机的起落架上都有不止一个轮胎，在设计轮胎时会考虑在一个轮胎失灵时，其将承受额外的负荷。
飞机轮胎爆胎，并不常见，但非常危险。南京国际机场也曾发生过类似情况。几年前，禄口机场一架飞往美国洛杉矶的飞机起飞后，禄口机场工作人员在跑道上发现轮胎碎片，怀疑轮胎出现问题，于是上报并通知机组人员。后来，该飞机在美国成功迫降。
扩展资料
飞机轮胎发生爆胎的原因，有多方面。据唐晓源介绍，第一，飞机轮胎老化。和汽车轮胎一样，飞机轮胎也有使用寿命，到达一定年限或一定公里数后，要更换。
第二，轮胎磨损所致。飞机起降，冲击力非常大，轮胎存在磨损，可能出现损坏。
第三，外力破坏。主要指因为跑道上出现异物，比如铆钉、螺丝、石头以及跑道有坑洼，导致飞机起降时损坏轮胎。“一旦轮胎老化或损坏程度超过限度，就存在爆胎的可能性。”唐晓源说。
参考资料来源：千龙网-飞机轮胎和汽车类似 多种情况可致爆胎
参考资料来源：中新网-加拿大航空飞机起落架轮胎脱落 安全降落在多伦多
飞机降落是轮子先转吗？
你好我想我可以回答你的问题.我是一名在职的空中乘务员.
很多人都会有这样的疑问,飞机在高速行驶的状态下向下进行俯冲，而静态的轮了会受得住吗？这个完全可以不用担心，前后起落架放下的时候轮子都是静止不动的，你可以去观察飞机降落的时候会巨大的磨擦力会使得在飞场跑道上会留下一条长长的黑道，这就是磨擦力的结果，还有飞机的轮胎是特制的，是由五层实心厚胶体特制而成的，飞机向前行驶也是靠外力来进行的而飞机的本身却没有动力装置，这个跟汽车有所不同.
飞机的轮子并没有动态装置,在降落的一刹那间,静止不动的轮子承受着整个机上巨大的压力,但是巨大的惯性向使其向前，所以轮子就会产生黑烟
飞机降落后仅靠轮胎的摩擦力来停止吗
飞机降落后不仅靠轮胎的摩擦力来停止。
喷气式飞机在接地后主要借助反推装置配合传统的主机轮刹车组件来达到最佳减速效果，而反推的原理是利用导流板将发动机排气的方向发生偏转，从原本向后变成向前倾斜以产生拉力；当飞机在短跑道落地而需要发动机以大功率反推来获得较好的减速效果，乘客就会听到比较的的噪音。
理论上讲，反推装置可以用来使飞机退后，但出于安全等方面的考虑，客机在机场撤离廊桥时一般是由牵引车推出。
螺旋桨飞机没有喷气式发动机的反推力装置，它们的反向推力装置就是反桨，通过螺旋桨的桨叶角大幅度反向偏转而产生拉力。