无极300r和无极525r怎么选
整体外观来看，无极525R要比Flame500的造型设计上要顺眼一些；不光是因为灯组造型的“大众脸”更容易让多数人接受，主要还是整体的元素都体现出的一致性。看起来要顺眼一些，当然是在不看配色的情况下。
从正面观察，无极525R继承了自家街车的设计风格，与300R，500R都有一定的相似度，同样的也保留了当时的年代感；在KTM 旧版的DUKE和春风NK系列等车型上，都能找到相似的设计语言。
“瓜子脸”车头，采用一体式的灯组设计，“额头”两侧是LED灯带，近光灯位于“嘴部”位置，上方则是远光灯。转向灯并没有集成到大灯灯组之中，而是位于左右两侧。无极525R与高金Flame 500一样是个光头，车头是没有风挡的。
TFT液晶仪表的可读性略微优于Flame 500，提示灯分布在仪表两侧的黑边位置。
需要细说一下，离合牛角和刹车牛角手感要略好于Flame 500；手把胶和开关按键的手感，相差不多；红色按钮的在质感上要略逊色于Flame500。
17.2L的油箱在外形设计上可以给个好评，线条比Flame500的走线要流畅很多；坐垫过渡的造型要收窄了一些，骑乘感受个人偏好525R的风格。涂装上就比较魔性了，采用对比较为强烈的两种颜色做配色，视觉上给人一种战锤配蕾丝的混搭感觉；当然，应该也会有喜欢这种风格的车友。
偏向运动的分体式坐垫，在感官上与整车风格是相符的，主坐垫前端采用了收窄设计，方便腿部夹持，座高785mm。后座的坐垫面积算是比较大的，但是这类车型后座的感受是不会太舒服的。在后坐垫两侧配置了一对扶手。
无极525R 尾灯设计具有一定辨识度，转向灯设计在了牌照架上；车尾设计要比Flame 500协调。
前挡泥板的设计感觉Flame500要好一点，问题不是差在做工质感上，而是在造型上。
水箱散热器的迎风面同样没有水箱护网；在水箱两侧有一对带“金边”的装饰件，让水箱位置看起来显眼许多。
脚踏的做工质感与高金的做工水平差距不大，都属于国产中较好的水准。
525R排气的质感上要略微差一点，哑光黑色的尾段上可以看到无极的logo。
配置方面，Flame500和525R都配置了前120/70-17后160/60-17的倍耐力Angel GT轮胎。两款车避震都采用KYB品牌减震，高金Flame500前减震为黑色，525R则采用了金色减震。
前刹车采用φ298mm双碟搭配日清四活塞卡钳；后刹车采用φ240mm搭配日清单活塞卡钳；在手感上要比高金Flame500的手感要好一点，实际刹车能效的表现，以后有机会再实测对比吧。
高金的flame 500和无极 525R的发动机都是抄的本田500cc双缸发动机，两家抄的同一份作业，在掌握水平肯定会有所差异，但是不会差太多。无极525R搭载的494cc水冷双缸发动机，缸径*行程 68*68mm，拥有最大功率39.6kw@8500rpm；最大扭矩50.5Nm@7000rpm的动力储备。整备质量 188kg，比高金整备质量210kg要轻一些。
由于条件约束，525R没有与Flame500一同对比；但是整体上来看，无极525R相较于Flame 500是略好一点的；做工水准上相差不大，某些细节可能高金还要略好一点；设计上525R更成熟一些，动力也略占优势；当然配色上有点另类。
无极525r适合多高的人
无极525r适合175厘米以上的人。
无极525r铝合金车架及后摇臂、全身名牌以及60%+进口件、超前的设计和高端配置，放在今天仍是一款极其优秀的街车，遗憾的是它没能带来预期的高光时刻，反令隆鑫折戟沉沙。究其根本，一是把大单缸错误地放到了一台街车上，二是油箱偏小，所以即便是宝马的发动机也不行，市场会给出最诚实的答案。
无极525后轮怎么支起来
525R在整车震动上做了优化，例如方向把的配重（铝合金车把换成了铁的）、主座垫的连接方式变化、主搁脚胶的结构调整等等，都是为了优化震动。共振带在7000转左右开始出现，震动主要来自于脚踏，以及油箱与前座连接部位，车把没有震感。由于车架并未做大的结构调整，震动点和以前比没有多大变化，但振幅明显减小、能量降低，震动抑制比以前要好一些。
为了照顾到短小用户，座高从之前的790mm降低至785mm；前后均为防滑皮，确实有防滑作用；座垫前部做了收窄和弧形优化，落腿自然不顶大腿；前后座垫落差适当缩小，实际体感上座高似乎又相应降低了一点点。
以我身高164公分体重55公斤举例，坐上以后双前脚掌可同时落地，能立得稳、撑得住，那么可以说这台车只要是身高160公分的摩友全都能上。还是那句话——不要光看数据，亲自试过才算数。
后座扶手改为低于座垫的隐藏式，一方面降低高度，有效解决了上下车经常磕腿的困扰，另一方面也一改丑态，在整体造型上更为美观协调。
有人说这个后座离带人的功能也越来越远，其实不然，试坐发现空间还是挺宽裕的，还有一拳的空余长度（大体型另说）。不过后座挡泥板想抓稳扶手变得比较困难，因为后扶手和后座垫以及下方塑料板之间的空隙不足，能抓，但双手想完全扣紧比较困难，抓不牢，最多只能做到半抓状态。
后座扶手的四颗螺丝底座可以作为加装后尾箱的预留螺孔，不过不能过分负重，建议含尾箱在内总重量不要超过5~6kg，真的不能再多了。
人机方面也为迎合更多初级用户向舒适方向靠拢，上身骑姿比较直立，腿能合理夹住油箱，休闲骑的时候非常舒服，长时间骑行一天也不累。
车把还是那个变径车把（材质有变化），但弧度提高并向油箱方向拉近了。这是一个很大的改变，令驾驶姿态不累、不够得慌，也就不再像500R那么战斗，在连续的翻身弯上区别很明显，牺牲了少数人偏爱的激进驾驶乐趣，换来多数人更可接受的正襟危坐和舒适感。
以我个人感受来说，改变后的车把确实比500R那种低平直的车把安逸很多，但是每次只要骑上就会忍不住想趴低往前够，两个臂肘也会情不自禁地打开，总想要找回500R的俯冲姿态。所以这个车把改得到底对是不对？只能说因人而异吧，总之我个人稍感遗憾，还是更怀念500R那根人车合一的灵魂车把。
双手脱把时车把毫不跑偏，高速行驶时后视镜不抖不颤，时速100km+后镜视中的车辆和路况仍然十分清晰。
因为更换了TFT仪表，手把开关按键相应有变化。右手启动/熄火开关和点火开关各自独立，避免误操作；左手超车灯和远光长明灯简化使用同一个按键；左手增加了两个仪表功能键，使用上相对方便、手感清晰。
刹车还是NISSIN品牌，上泵改为大排量和公升车型普遍采用的直推上泵配透明油壶。
直推上泵由于活塞的运动方向跟手柄一致，制动手感和效果明显比侧推上泵好。即使对这台车还不太熟悉，只要双指开始加力，就能获得线性且精准的制动反馈，说人话就是捏多少有多少、又稳又准，特别是在入弯前减速的时机把握上信心加强。
前后标配的ABS在直线重刹时表现就是一个字——稳，网上常说的撞墙感没机会体验到，我只知道给自己设定的是刹停在面前那道黄线，它冲到黄线就能笔直地稳停，不滑不扭不偏。
在山路上ABS有机会经常捏出来，个人入弯习惯只用前刹，右手下到5分力的时候ABS作用力开始介入，频繁测试中ABS的反馈都很及时随心。
侧支架更换为铝合金材质，后脚踏造型也有小改，具有一定偷轻作用。
525/65R20.5轮胎代表
军用越野轮胎和卡车沙漠轮胎。
525是断面宽 525mm不是胎面，宽65是扁平率65% ，也叫高宽比R表示子午线轮胎，20.5是轮胎使用的轮胎直径是20.5英寸。
其他型号 525/65R20.5 适用车型 、越野卡车， 层级 20 最大负荷 6500 最大胎压600。