胎压监测内置好还是外置好
从安全性和稳定性来说，内置的好。
外置胎压监测安装简单，可是传感器常年裸露在车外，受到的环境考验更复杂，容易甩掉和被盗，所以对于经常跑长途的车主，一款内置式的胎压监测产品更适合。而且在高速上，汽车轮胎处于高速运动中的时候，气体的对流速度是非常快的。所以外置胎压监测的胎温值相比内置胎压产品会有1-2°的误差，均属正常。
但是对于普通的车主来说，安装简易且价格便宜的外置胎压监测就能满足轮胎的日常防患。
扩展资料
2020年1月1日起，所有在产乘用车将开始实施强制安装TPMS（胎压监测系统）
根据此前国家标准化管理委员会批准的《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》相关规定，自2020年1月1日起，所有在产乘用车将开始实施强制安装TPMS（胎压监测系统）的要求。
PMS与安全气囊、ABS（防抱死）系统构成汽车三大安全系统，可有效预防交通事故的发生。由于汽车轮胎处于胀大或缺气状态都会影响汽车安全，美国、欧盟等许多国家和地区都已经立法强制实施TPMS。TPMS分为直接式、间接式和混合式三种。
1、直接式TPMS
选用固定在每个车轮中的压力传感器直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行监测。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警，并让驾驶员通过每一个轮胎的胎压数字了解车轮是否发生异常。
2、间接式TPMS
与车辆的防抱死系统（ABS）一同运用的，它的工作原理是当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快，通过比较轮胎之间的转速差，达到监视胎压的目的。它的弊端是无法显示出具体是哪一个轮胎处于高低压状态，因此具有一定的局限性。
3、混合式TPMS
需要在系统中装配两个额外的胎压传感器和一个射频接收器，可以监测每个轮胎状态，但在系统可靠性和灵活性方面还有欠缺，且不符合、不适合后装市场。
参考资料来源：人民网—必看！内置胎压监测真要比外置好？
参考资料来源：人民网—明年1月起乘用车将强制装胎压监测系统
车辆的轮胎看起来有点瘪，可以自己给轮胎打气吗？
有的轮胎看起来很瘪，你拿个轮胎压力表，其实是没问题的；有些轮胎看起来很结实，但是已经漏气了。就像：一个固体海绵轻轻一按就会变形，对吗？钢管虽然是空心的，但是用力按下去，除了手疼，不会改变什么吧？
轮胎看起来很瘪。胎压不够吗？老司机：你不能制造空气、轮胎变形幅度与轮胎压力的相关性。首先，胎压确实直接影响轮胎的变形范围，就像气球一样。你吹的空气越多，它膨胀得越大。但需要注意的是，当胎压达到一定值时，胎压变化对轮胎变形的影响就不会那么明显了。就像：你吹气球。当你吹进气球时，你看到它越来越大，几乎膨胀了。再吹两声就不太明显了。
燕山大学有硕士论文，《汽车轮胎滚动半径试验研究》。
在一定载荷下，做了同一个轮胎在不同胎压下的沉陷试验，即变形幅度试验。当胎压为1bar(即1 kg)时，即轮胎明显失压时，下沉量为18.04mm，如果变形明显，就会在那边塌陷。在轮胎压力为2巴、2.5巴和3巴时，下沉量分别为6.12毫米、2.96毫米和0.84毫米。不需要记数字，就是差别越来越小，肉眼分辨相对困难。 你看，你打到1公斤(1bar)的时候，明明就在那边；2斤，2.5斤，3.0斤，你看，他们差不多。
太平洋汽车网也做了不同胎压下轮胎变形的实验。结果表明，在2.0 ~ 3.0巴范围内，轮胎的变化不明显。
老师傅不“叭叭”。你感到愤怒吗？这个轮胎感觉好吗？2.0bar到3.0bar基本没用。当胎压低于1.3bar时，可以进行显著的目测，肉眼可以看到轮胎的变形，也就是我们白话里说的“轮胎瘪了”。根据测试结论，虽然胎压不足确实会使轮胎放气，但在轮胎变形不明显的情况下，仍然很难通过目测准确判断胎压，仍然需要用胎压表测量。轮胎的变形幅度与轮胎壁的刚度和承载能力有关
此外，除了轮胎压力之外，轮胎侧壁的刚度和载荷也会影响轮胎侧壁的变形范围。轮胎看起来很瘪。胎压不够吗？老司机：你不能制造空气
有的轮胎看起来很瘪，但不一定代表胎压不足，而是胎壁刚性比较小，或者承受的重量比较大。但只要胎压在标准范围内，就不用担心这个问题。是胎压，不是形状。家用汽车轮胎的轮胎壁的刚性很小，并且看起来是平的。一般来说，家用车的轮胎比较注重舒适性，胎壁弹性比较好，刚度比较小，有些轮胎在标准胎压下看起来可能会被压扁。
想一想：乳胶床垫更柔软吗？以及灵活性？当你躺下时，你会慢慢沉下去。其实比普通床垫舒服不是吗？
我不会说，你躺下，穿过这个床垫，然后倒下，对吗？可能性不大。家用车的轮胎一般看起来会胖一点，厚一点，也就是平顺性比高一点。比如奥迪原装235mm轮胎的爆胎率是60%，小性能钢枪福特福克斯ST的爆胎率只有40%。
《黑龙江科技信息》杂志上有一篇论文，说50%平顺性的轮胎的侧偏刚度会比80%平顺性的轮胎高70%。也就是说，家用车用的轮胎大部分都叫“肥胎”，胎壁刚度比较低，看起来比较瘪。防爆轮胎功能特殊，胎壁坚硬，不易出现瘪胎。相反，一些奢侈品牌车型在原厂就配备了爆胎，白话文叫“防爆轮胎”。
例如，宝马3系和凯迪拉克CT4等2020年款轮胎的胎侧刚度更大。即使胎压不足，也很难放气，甚至看起来什么都没有。
期刊《谈汽车行驶平顺性的评价分析》上有论文，期刊《轮胎工业》上写着。与普通轮胎相比，漏气保用轮胎的胎侧厚度和强度更大。普利司通官网。我们检查过了。有个介绍。即使轮胎被扎破，胎侧增强橡胶仍然可以支撑车身的重量。也就是不用加油就可以开车。大多数家用车的额头很重，前轮看起来会更平
最后，再来说一个。很多朋友其实观察过，正常胎压的四个轮胎，前轮一般看起来比后轮小一点。因为大部分车，家用车前面都有发动机，发动机不放在后面。如果前面有重量，会更重。吉林大学主编，机械工业出版社出版，第3版《汽车构造》。根据发动机的位置和驱动形式，汽车可以分为多种形式，如前驱动、前驱动、中驱动、后驱动等，但前驱动是现在大多数汽车流行的布置形式。
家用车基本都是发动机在前，驱动轮在前。动力总成和传动系统都在车的前部，所以前轮的承重会更大。北京的一家机动车检测机构对福克斯，福特进行了检测、它的正面和后轮轴的重量比例是正面60，背面40。其中前桥载重872kg，后轮轴载重565kg，相差307kg和600 kg。
600公斤是什么概念？四五个成年人的体重吧？
轮胎压力过大会影响轮胎性能和使用寿命。如果看到轮胎瘪了，就瞎鼓气，直到鼓起来。轮胎压力可能会超过标准值。而不是解决爆胎问题，可能是有害的。就像：厨师煮蔬菜，放适量的盐。大家都觉得新鲜好吃吧？“嘎嘎嘎”放了一桶4、5的进去，不可能吃了，中毒了。
武汉理工大学有一篇硕士论文，《汽车轮胎压力监测系统（TPMS）的设计》提到。
轮胎气压过高，磨损加剧，乘坐舒适性变差，对中运行性能降低。行驶中轮胎受到障碍物冲击时，轮胎更容易断裂。好理解。它只是一个气球。吹起来的时候拿根牙签轻轻戳一下，然后直接用扁钢就碎了。那么我抽多少呢？轮胎气压的标准值以汽车制造商的建议为准，可以在手册和车身铭牌上找到。我们用的家用车一般大多在2.3-2.5 bar之间，老师傅白话里叫“kg”。
盲目打气可能会损坏轮胎、一般来说，轮胎看起来有点瘪，可能不是胎压不够，也可能只是心理作用。只要胎压仪测的胎压正常，就不用在意。
如果轮胎看起来很瘪，如果瘪了，不如不做，得不偿失。胎压监测，自己装哪个好。不是每个人都有轮胎压力表。我是不是看着有点扁，找个修理店？“哎，师傅！”队列中有10辆车。“你给我做个测试。”非常非常麻烦吧？市场上有东西可以买。你自己装胎压监测器吧？内置和外置都有，用哪个好？如何打扮自己？有视频，有论文，都是给你准备好的。
包括：轮胎长时间不充气会出现什么问题？应该多久充一次电？我给你准备了各种轮胎相关的问题。
气车轮胎动平衡的检测方法与步骤
气车轮胎动平衡的具体操作步骤如下：
1、准备好来动平衡需要使用的工具。如图所示
2、清除轮胎花纹中的石子和泥土。如图所示
3、给轮胎充自气到标准气压。如图所示
4、把轮胎装在动平衡机器上。如图所示
5、调整动平衡机器的数据值。如图所示
6、开始检测。如图所示
7、在对应的轮辋位置镶上zd系统显示的铅块就完成了动平衡调试。如图所示
扩展资料：
当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的回过程就是人们常说的动平衡。
轮胎应当定期做动平衡检查，用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态答平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损。静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。
因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。
汽车之家轮胎测试 普利司通泰然者 T001
数说泰然者 T001 说到普利司通轮胎，很多朋友可能会想到它的POTENZA赛车sky cla n系列。这一系列专注于高性能街头运动的轮胎不仅让很多朋友认识了普利司通，也成为了很多运动车型的原配轮胎。并一度成为年轻人心中普利司通的品牌标签。
“然而，没有人能每天都这么激情澎湃”。对于家用车用户来说，舒适性的要求绝对不止运动。如何在运动和舒适之间找到平衡，对于轮胎选择来说可能是一个非常纠结的问题。直到普利司通发布了图兰扎系列赛，这种情况才有所改变...
大家好，轮胎圈第二季快来了。本次评测，我们带来了普利司通旗下舒适轮胎的主要代表——图兰扎泰然系列，已经推出十多年了。凭借其出色的舒适性和操控性，赢得了众多消费者的青睐。作为普利司通旗下舒适轮胎的代表，一直与合作伙伴POTENZA skyclan系列合作，共同占据了相当大的前装市场份额。
轮胎声音测试-普利司通平衡人T001
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静态介绍
说起泰然系列，要追溯到2021年，10年。当我是一名汽车销售员时，我了解到了这款产品，它注重舒适性和操控性。当时天族制度远不如现在流行，主要是因为当时远没有现在流行。当时定位高的泰然系列轮胎最早搭载在当时的 君威 和君越车型上，在当时被认为是非常顶级的配置。
泰然系列分为两个产品:T001和ER300。前者定位于豪华车领域，注重静音性和舒适性，后者定位略低，偏爱运动特性，兼顾操控和舒适性。综合考虑定位、价格、适用范围、配件尺寸等多方面因素后，我们选择T001车型作为泰然系列的测试产品。
当然，它的实际表现也很好。但经过近几年运动车型的火爆，泰然系列似乎被更热衷于天族的运动基因光环所掩盖。多年后，普利司通舒适轮胎的领导者终于来到了试验场。我真的很期待它会有什么样的表现。
加宽中央排水槽——泰然T001中央有三个排水槽，宽度和深度都比同级别同位置的轮胎大很多，视觉上看起来很宽，这也很符合它的特点:有效提升湿地环境中的抓地力，增强其在湿地领域的实力。
60°斜花纹槽——这种设计有效增强了胎面一侧的强度，并且可以减少车辆大力刹车时的胎块花纹变形，使其在地面接触区域不受影响。当然也有降低胎肩磨损程度，延长轮胎寿命的优点。
降噪消音槽——胎面外侧特殊封闭槽形成的消音结构，可以改善轮胎的噪音情况，可以起到捕捉和吸收噪音的作用，这种独特的设计可以产生类似“亥姆霍兹共振消音器”的功能，可以抵消轮胎行驶时的噪音频率，达到降噪效果。
经常关注轮胎的朋友可能对轮胎花纹沟的深度、花纹的深度以及胎面的硬度有所了解，尤其是说到冬季轮胎，柔软的特性似乎就是冬季轮胎的代名词。然而，在更传统的轮胎产品中，花纹沟的深度和胎面胶的硬度并不是直接影响其性能的关键因素。
虽然更深的凹槽和更软的橡胶可能会对排水和舒适性产生一些影响，但我们应该综合考虑。细节设计、花纹特点和诸多“隐形技术”是决定“轮胎性格”的关键。因此，数据层面的测量只能是一维的理解，不能作为最终结论的依据。
干湿地表现优异
动态测试
上一节介绍了轮胎设计的特点和相关参数。但是，一个轮胎的性能如何不能只是“纸上谈兵”，往往经过实际测量，你会发现轮胎的实际性能会颠覆你原来的定位。从现在开始，我给大家看看泰然轮胎的噪音、舒适性、干湿处理、干湿制动的测试结果。
测试场介绍
测试场地仍为位于山东招远的IDIADA轮胎测试场地。我们将在这里为大家带来轮胎的动态性能，不仅包括车外噪音和动态NVH的测试，还包括干湿工况制动和干湿工况运行的项目，从驾驶层面全面了解这款轮胎的“性格”。
外部噪声测试
相比上一期出现的马牌UC6 SUV轮胎，泰然T001在车外噪音方面表现更好，整体表现相差1-3分贝。想必，这也与其设计中的橡胶配方和花纹特点有关。
干湿制动
对于轮胎产品来说，它的干制动能力和汽车的加速能力一样重要。它直接决定了这个轮胎的安全性能。都说跑得快就要刹车，足以看出刹车性能对于一辆车的重要性。它只是一个不可忽视的核心指标。
与干式制动相比，近年来轮胎厂商开始将研发重点向湿式制动倾斜。湿式制动的好坏也决定了我们在雨季和湿滑路况下的安全性，就像评价一辆车要看它的加速和制动能力一样，它已经成为轮胎产品的灵魂。
我们对μ值为0.8的沥青路面进行了100-0公里/小时的干制动测试，平衡T001的平均得分为38.1米。在μ值为0.6、水膜厚度为1 mm的沥青路面上进行了100-0km/h湿式制动试验，冷静人T001平均得分为42.3米。
滚动阻力系数显示
在滚动阻力测试部分，我们采用了国家标准，这也是测试轮胎特性的重要依据之一。由于空空气阻力、鼓形轴承的摩擦力等因素会对轮胎损耗的能耗产生一定的影响，一般描述滚动阻力以比值的形式表现出来。
轮胎是否省油，很大程度上取决于它的滚动阻力系数。在周围环境不变的前提下，滚动阻力越小，自然跑得越远。这和我们评价一辆车省油不省油差不多，也是看它的百公里油耗。但与一辆车的油耗参考相比，仅仅通过滚动阻力来判断是否省油有些武断，这与其凹槽设计和橡胶特性有关。摩擦系数更像是决定节油与否的指标之一，但不是全部。
主观评价
一辆车开得好不好，除了评价中的客观数据和结果，驾驶体验也是非常重要的一环，轮胎也是。除了加速制动效果外，其实际道路性能也将成为主观控制中评价轮胎的重要标准。
NVH主观评价
NVH主观评价主要是通过驾驶车辆在不同的道路上行驶来判断轮胎的舒适性。在IDIADA测试现场，我们选择了普通沥青路、正负U型路、波纹路、厚薄沥青路、正负断层路、厚薄比利时路、搓板路、井盖路、减速引道等13种道路，主观体验冷静人T001的舒适性。
通过以上测试和主观体验，我们对风平浪静T001的主观NVH表现得出以下结论:其在沥青路面上的表现值得肯定，舒适性和安静性较好，但其在“颠簸路段”的表现有些滞后，其坚硬的胎面和路肩使其在故障路面和破损的混凝土路面上出现多余的振动和轻微的弹跳，我们猜测与其坚硬的橡胶特性有关。
获得操控性最佳评价
编辑控制链接
在实际控制环节，我们分为两部分:编辑场地控制和测试驾驶员轨迹控制。在场地控制环节，我们准备了两个最常见的测试，即打桩和麋鹿。试验方法为:在空载荷条件下，匀速通过桩或避开障碍物，在涉及到ESC系统时，根据车速逐渐提高车速来评价轮胎控制。桩和桶的堆放间距为18米，麋鹿测试的障碍物距离参照VDA桩和桶放置方案，相当于ISO 3888-2标准。
泰然T001在绕桩和麋鹿试验中表现非常好。在绕线桩试验中，50km/h通过桩无压力，当速度超过55km/h时，会引起ESC偶尔的不满。在麋鹿试验中，车辆性能优于缠绕桩。当车速超过90km/h时，有轻微的打滑，整个过程都表现出轮胎的方向性。
IDIADA驾驶员的主观评价
干地控制部分由西班牙试驾员弗兰克·特列里亚完成。他将从直线操纵稳定性和驾驶稳定性两个方面来评价摆好姿势的人T001的干地操纵水平，共分别涉及13个维度。这些维度包括日常用车会遇到的所有情况，当然也包括极端情况。
不得不说，泰然T001在干地操控性上表现出了非常高的水准，也被车手评为本次测试轮胎中操控性体验最好的产品。这主要得益于它出色的抓地力和方向性，转弯时的平衡性和操控性也非常好。当然，它也有自己的缺点，那就是容易出现转向不足，但即便如此，你也可以很容易地把它从失控状态“拉”回来。
湿地控制的评估将由IDIADA的试驾者Oliver Campos完成。相对于旱地的十多个维度，湿地治理的评价仅从七个维度进行，这些维度与交通安全的关系更大。
在湿地治理过程中，其表现与旱地高度相似。出色的抓地力可以让它的身体在湿地中保持可控性，转弯时依然保持很高的平衡感。在快速切入弯道的过程中，很容易转向过度，但仍能保持一定的可控性，很容易“恢复”。
如果你经常在城市里使用汽车，这需要舒适和机动性，那么普利司通的泰然T001可能是一个很好的选择。它在沥青路面上表现出来的水平是非常值得认可、舒适和控制的，而且这一特性已经延伸到湿地环境，极高的可控性赢得了最高的控制评价。如果你是一个喜欢穿跑鞋去参加鸡尾酒会的人，一定会让你满意。 @2019