本篇文章给大家谈谈扁平比高的轮胎和低的轮胎，以及轮胎扁平比高还是低好对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、轮胎扁平比是什么意思？扁平比大好还是小好
- 2、轮胎扁平比高好还是低好？
- 3、轮胎的扁平比大的好还是小的好
- 4、轮胎的扁平比到底高好还是低好？
- 5、轮胎扁平比多少合适，轮胎扁平比高好还是低好
- 6、轮胎扁平比高好还是低好，轮胎扁平比计算
轮胎扁平比是什么意思？扁平比大好还是小好
; 扁平比是轮胎规格中的一项数据，指的是轮胎断面高度与其断面的最大宽度的百分比。简单点来说就是轮胎的高宽比。它一般会以205/60R15这样的形式出现在胎侧，其中的60代表的就是轮胎的扁平比为60%，205代表的是轮胎宽度205mm，R代表轮胎结构为子午线轮胎，15代表轮毂直径为15英寸。
扁平比大或小都各有好处。扁平比大舒适性好，扁平比小操控性好。扁平比大的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但扁平比大的轮胎对路面的感觉较差，汽车在转弯时的侧向抵抗力弱。
而扁平比小的轮胎因为胎壁比较短，胎面宽阔，轮胎可承受的压力也更大，对路面的反应灵敏，操控性好。而且，扁平小的轮胎能给人更为强烈的视觉感受，可以提高车辆整体的档次。
注重经济性的家用轿车的扁平比一般都较高，因为扁平比高不仅舒适性好，而且还比较省油；而赛车、跑车的扁平比都较小，因为对于这类型的车而言，行驶速度快，对操控的依赖性高，而对于舒适性的要求就没有那么高。
而小的扁平比，可以让跑车、赛车获得更强的动力及操控性能、加速性能。但也带来了油耗增加，舒适性下降的负面效果，不过，这些对于跑车或赛车而言并不算问题，所以这类型的车使用的车胎扁平比都较低。
轮胎扁平比高好还是低好？
各种不同的轮胎有着自己的使用场景。
如果对路上行驶的车辆仔细观察，就会发现，一些特别昂贵的车，尤其是豪车多是使用扁平比很小的轮胎。这样的轮胎优势在于，与地面的接触面积相对而言更大，侧胎的刚性更高。
汽车在行驶时稳定性更好，更加能够承载重物，同时驾驶和操控也更加精准，能感知路面的状况。而且在制动性能上也更好，所以常见于运输重物的车子上，以及豪华车或者赛车上。
不过这样的轮胎也有很明显的缺点，相比较扁平比高的轮胎而言，它会造成汽车底盘贴近地面，只能行驶在路况较好的路面，而且变形程度小，在路面状况不好的时候，会直接影响汽车的舒适性，同时轮胎制作成本高，所以价格较贵。
而且扁平比小的轮胎，其实更容易出现鼓包，帘子线断裂的情况。对于大部分车主而言，其实没有必要追求低扁平比，因为日常用车场景是非常复杂的，即使是在城市道路上也是如此，何况低扁平比的轮胎需要付出更高的成本。
不管是低扁平比和高扁平比的轮胎，其实日常的养护都是非常重要的，比如轮胎上卡住了石头，一定要做清理，否则会直接影响汽车的制动性能，并且石头的存在会影响轮胎排水，在积水的情况下，会使得轮胎更快的老化。
开车的注意事项：
在开车的时候需要注意和前后车辆的车距，如果车距比较小，当出现紧急事故的时候，如果车距比较小，会出现追尾等现象，如果车距比较大，可以防止出现追尾等现象。
在开车上路的时候需要注意与前后车辆的距离，使汽车保持安全的距离，为发生突发事件的时候提供反应的时间，在驾驶的时候需要调节自身的心理素质，一些车主无法及时反应紧急状况的发生，而远光灯的光线强烈。
有助于驾驶员及时反应，使用远光灯更助于驾驶员观察前方车辆的状态，在公路上驾驶的时候车速最好不要过快。汽车在驾驶的时候，需要注意合理控制车速，灵活适当使用汽车车灯。
轮胎的扁平比大的好还是小的好
扁平率大一点或小一点都有自己的优点。 平的比大的舒适，平的比小的机动性好。 大扁平比 轮胎 由于胎壁长、缓冲水平强，舒适性相对较高，但大扁平比轮胎在路面上的感觉较弱，汽车转弯时的侧向阻力能力较弱。 而扁平率较小的轮胎，由于胎壁较短，胎面较宽，轮胎能承受的压力较大，对路面敏感，机动性好。 而且，瘪瘪的小轮胎能给人更强的视觉感受，提升车辆的整体档次。 扁平比是轮胎的一个数据，是指轮胎横截面的高度与其横截面最大宽度的比值，简单来说就是轮胎的长宽比。 轮胎的扁平率是在标准气压下，如165/70R13，轮胎的截面高度与宽度之比，扁平率为70，这意味着比率为0.70。 一般来说，小宽度、小内径、大扁平率的轮胎，目前在国产汽车上仍被广泛使用。 大扁平比轮胎由于胎壁长、缓冲水平强，舒适性相对较高，但在路面上感觉较弱，转弯时横向阻力较弱。 就应用而言，平轮胎比小轮胎更适合于优良的路面，如水泥路和沥青路。 因地制宜选择轮胎，看你经常在什么道路上行驶，根据轮胎的性能判断轮胎是否合适。 当道路崎岖不平或路面较弱时，需要选择扁平率较大的轮胎或一些特殊轮胎。 对于普通用户来说，汽车的原厂轮胎其实可以应付90%的路况。不要盲目追求扁平比较小的轮胎。
轮胎的扁平比到底高好还是低好？
各有优势，下面介绍下轮胎扁平比高低的各自优势。
低扁平比的优势：
1、提高胎侧刚性，提高行驶过程的操纵稳定性。
2、提高轮胎高速性能。
3、减轻轮胎重量、降低轮胎滚动摩擦系数。
4、改善轮胎磨损率，提高轮胎寿面。
高扁平比的优势：
1、缓冲性能好，行驶中汽车舒适度高。
2、轮胎断面与行驶面较窄，地面中心的水容易排出，湿滑性能高。
3、胎面胶较低扁平比的轮胎成本低，整体成本较低。
4、高扁平比轮胎制作难度低。
轮胎扁平比多少合适，轮胎扁平比高好还是低好
; 定位于非铺装路面行驶的车辆使用高扁平比的轮胎，轮胎胎壁很长，中间空气层的厚度就会很大，这样以来就会有很强的缓冲能力，就像你穿了一双底子很厚而且弹性很好的鞋子，散步的时候或者踩在坑洼的路面上会很舒服，但一旦让你跑步就很容易崴脚。
低扁平比的轮胎，轮胎胎壁很短，相对来说中间的空气层就很薄，就像你穿了一双鞋底很薄的鞋子，对于路面的任何反馈都很清晰，踩到一个小小的石头你都会有很明显的感觉，显然穿这样的鞋子走路时会很不舒服。但是倘若让你在跑道上奔跑，你的脚可以很好的贴合路面，鞋子就像你脚的一部分，跑起来会很快。
所以，扁平率并没有所谓的好坏之分，关键在于你的是什么类型汽车，注重哪方面的驾驶感受，从而选择适合自己爱车扁平率的轮胎。通常家用小轿车的扁平率都在45~60之间。
轮胎扁平比高好还是低好，轮胎扁平比计算
; 轮胎扁平比高或低都有各自的特点和优势，如果想了解轮胎扁平比高好还是低好，应该要明白扁平比高低各自的特点，从而根据车主的侧重点去评判。
高扁平比的轮胎胎壁长，缓冲能力强，舒适性较高，耗油低，但在路面上感觉较差，转弯时抗侧阻力弱；相反，低扁平比、大内径的轮胎由于轮胎胎壁短，胎面宽，能承受较大的路面压力，抓地力强，反应灵敏，转弯时有很强的横向阻力，车辆的操控性强。除此之外，装配了宽且内径大、扁平比低的轮胎，不仅操纵性强，而且视觉效果也很强。
总的来说，扁平比低的优势要比高的要多，但如果跑烂路比较多，追求舒适性和经济性则选择扁平比高的轮胎。而如果追求的运动操控性的话，则可以选择扁平比低的轮胎，如：跑车和场地赛车的轮胎常常很扁。
轮胎扁平比计算为：扁平比=横截面高H/横截面宽W*100%。但轮胎扁平率不用去算，一般在该轮胎胎侧都有相应的数值。如规格为185/60R14，表示轮胎的横截面宽度为185毫米，轮胎扁平比为60%，R表示轮胎类型为子午线轮胎，适用的轮毂尺寸为14。
当车辆出厂时，所有轮胎都是制造商经过反复试验后选择的最佳规格。如果车主想改变轮胎尺寸，必须在专业人员的指导下进行，不能随意改装，因为这涉及到很多问题，轻微的疏忽可能会对交通安全造成危害。此外，低扁平比轮胎显得更“精致”，在使用过程中应更加注意和小心。
关于扁平比高的轮胎和低的轮胎和轮胎扁平比高还是低好的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。