轮胎制造的主要原材料都有哪些？
轮胎制造时主要原料有以下几种。
①橡胶--天然橡胶、合成橡胶和再生胶。
②橡胶配合剂--硫化剂、补强填充剂、防老化剂和软化剂。
③纺织材料--帘布和帆布。
④金属材料--胎圈钢丝和钢丝帘线。
模型车的 橡胶轮胎是怎么制作的？
两种橡胶材料，一种是丁基橡胶，一种是天然橡胶，制作工艺是先开模具，然后放入配好的橡胶模压成型，我有个朋友做这个
模型车 橡胶轮胎 是怎么制作的？
两种橡胶材料，一种是丁基橡胶，一种是天然橡胶，制作工艺是先开模具，然后放入配好的橡胶模压成型，我有个朋友做这个
模型摩托或汽车的轮胎是什么材料制作的？？
现在大多数汽车轮胎材料的主要成份是天然橡胶或者合成橡胶，天然橡胶的综合性能优越过合成橡胶，所以高级轮胎多用天然橡胶。为了使橡胶具有制造轮胎所要求的性能，必须要在橡胶中渗入各不同的化学材料，即化学添加剂。其中添加的一种很重要的添加剂叫碳黑，因为碳具有特别的吸附性，碳粒子与橡胶分子的粘结非常好，使得橡胶增强了硬度，强度和耐磨性。由于碳黑与橡胶基本等量，所从汽车轮胎主要材料实际上是一种橡胶和碳黑的复合材料。
摩托车轮胎的主要成份虽然也是橡胶，但是价格通常比汽车轮胎价格要昂贵许多。其中软材质轮胎可以获得较大牵引力，但其磨损很快；而硬材质轮胎损坏较慢，但其抓地性能较差。
汽车轮胎制作材料详解？
在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温冲击作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产。轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。外胎由胎面、胎侧、缓冲层（或带束层）、帘布层及胎圈组成。用于承受各种作用力。胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体。帘布层是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。缓冲层（或带束层）为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层或胶层，用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎作用。轮胎的规格以外胎外径D、胎圈内径或轮辋直径d、断面宽B及扁平比（轮胎断面高H／轮胎断面宽B）等尺寸加以表示，单位一般为英寸（in）（1in＝2.54cm）。汽车轮胎是橡胶与纤维材料及金属材料的复合制品，制造工艺是机械加工和化学反应的综合过程。橡胶与配合剂混炼后经压出制成胎面；帘布经压延、裁断、贴合制成帘布筒或帘布卷；钢丝经合股、包胶后成型为胎圈；然后将所有半成品在成型机上组合成胎坯，在硫化机的金属模型中，经硫化而制成轮胎成品。 补充：汽车轮胎知识 千里之行始于足下，作为汽车行驶的四只脚，汽车轮胎的重要性不言而喻。在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。轮胎是汽车行驶系统的重要部件，就像我们穿的鞋，除了根据使用功能来正确选择外（可别穿着正装皮鞋去打网球、穿着运动鞋跳国标舞哦），还要懂得如何去护理。下面就让我们一起来探寻轮胎的奥秘吧。 轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。 从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。同时子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂（这是非常危险的），而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。另外，和斜交线轮胎比，子午线轮胎还有更好的抓地性。 下面我们所谈的轮胎仅指目前轿车所普遍使用的子午线胎，俗称真空胎或原子胎。 一．如何识别轮胎标记 轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。 轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。 层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如〃14P．R〃即14层极。 帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。 负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。 轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。 平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。 滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。 磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。 生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。 商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。 其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。 轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。 以下是一个常见的轮胎规格表示方法： 例：185／70R1486H 185：胎面宽（毫米） 70：扁平比（胎高÷胎宽） R：子午线结构 14：钢圈直径（寸） 86：载重指数（表示对应的最大载荷为 530 公斤） H：速度代号（表示最高安全极速是210公里／小时） 二．如何选购轮胎 了解了轮胎的基本知识，还只是第一步，下一步就是考虑如何买适合自己轿车的轮胎了，在选择时，除了要了解自己轿车需要的轮胎规格外，还要注意下面几个方面。 首先优先考虑原厂轮胎，原厂轮胎是最能配合汽车速度及汽车的最大载重的，因此从理论上说，在更换轮胎时应优先考虑。 其次留意轮胎花纹，汽车轮胎上的花纹，除了起到美观的效果之外，对轮胎的性能也有极大的影响。经常在深圳行驶的汽车，应该选择那些排水性比较好的花纹轮胎，比如有规则的小块状的花纹；而需要越野和跑长途的汽车，则可以选择大块状的花纹。 最后如果你对车辆原来的操控性不满意，可以考虑更换扁平比更低的轮胎，对很多车型来说，改善车辆外观及操纵性能的最有效方法之一便是更换低扁平比的轮胎。每一种款式的轮胎都有它们特定的功能，因此在选择轮胎时，应该问清楚什么款式的轮胎适合怎么样的驾驶习惯，这样车子行驶时才更安全，花在轮胎上的钱也更为值得。 在购买轮胎的时候，不要只看 价格 ，应该向专业人士请教，他们会帮你准确地配好适当的轮胎。 在选择轮胎的时候，还要注意，千万不要把不同类型的轮胎混合使用，比如说把比较适合越野车使用的轮胎，和一般汽车的轮胎放在一起，或者把定向的跑车轮胎和一般的胎轮混合使用。 当然在选购中还要尽量避免翻新胎，目前深圳特别是一些街边小店经常会将一些翻新胎以次充好销售，消费者在选购中一定要留意。鉴别翻新胎的方法很简单：最常见的就是观察轮胎的色彩和光泽，翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡，因此碰上这样的轮胎千万不要盲目购买。 专业的师傅则是通过轮胎上的那些标志来鉴别轮胎，汽车轮胎上都有一些突起的标志，标明轮胎的型号和性能，这些就是鉴别翻新轮胎的突破点。翻新过的轮胎的标志都是翻新后重新贴上去的，而崭新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的，鉴别方法就是用手指甲抓挠这些标志，一般翻新胎的这些标志贴得都不是很紧，能抓掉的必是翻新胎无疑。 近几年来，国外轿车轮胎的发展潮流是越来越多地使用大宽度、大内径和低扁平比的轮胎。而目前国产轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。目前国内批量生产的轿车中使用的扁平比最大的轮胎是225／55R16,而许多进口的豪华轿车或运动型轿跑车的轮胎则达到了225／45R17,甚至有的达到245／40R18。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。一般说来，车辆出厂时所配备的轮胎都是厂家经过反复测试后选择的最佳规格。如果有车主想要更换轮胎尺寸，必须在专业人员的指导下进行，不能随意而为，因为这涉及到很多问题，稍有疏忽就可能对行车安全造成危害。另外，低扁平比轮胎会显得更“娇贵”一些，在使用过程中应更注意和爱护。
车辆模型的常用制作材料是什么？
制作车辆模型可供选择的材料十分广泛，大体可以分成金属、非金属和黏合剂三大类。
一、金属材料
1.薄铁皮
薄铁皮可以用铁皮剪剪裁，用手摇钻钻孔。它通常用来制作支架、车壳、轮毂，还用来固定电动机等。薄铁皮可以直接在市场上买到，也可以把罐头或其他铁皮容器拆开使用。但注意不要使用生锈的铁皮，因为生锈的铁皮难焊接，并且不容易喷漆装潢。
2.铝板
常用的铝板有硬铝板和半硬铝板。去五金商店购买大小、厚度不同的边角料即够用了。
硬铝板主要用来制作车辆模型的车架、保险杠、机械转换装置、推拉杆等，它不宜制作需要弯折的零部件。常用的硬铝板厚度为1~2毫米。
半硬铝板主要用来制作车轴支架和固定支架等零部件。它的质地较软，范性较好，可以弯折。但不宜多次弯折，否则也会折断。常用的半硬铝板厚度为1~1.5毫米。
3.薄铜片
在车辆模型制作中，用得最多的是磷铜片，常用的厚度为0.3~0.5毫米。磷铜片弹性好又具有良好的导电性，是制作导电触片、开关、电池夹、调速器等的理想材料。有时也用它制作一些小支架。对它进行剪裁、钻孔等都很方便，但剪裁后的边角较锋利，加工时要注意安全，最好戴工作手套。另外，对它进行焊接之前，要清除焊接处的油污，并涂抹适量的焊锡膏。
4.漆包线
漆包线主要用来作电路接线和绕制电动机电枢，有时也用来固定小零件。常用的线径规格为0.1毫米、0.23毫米、0.4毫米和0.6毫米。后两种常用来绕制电动机的电枢。
二、非金属材料
1.塑料
塑料是车辆模型中使用最广泛的非金属材料。在市场上可以买到规则的板材和各种不同的边角料。很多塑料的生活用品，如塑料鞋、塑料药瓶等，都能用作车辆模型材料。塑料颜色鲜艳，易于加工成型。用它可制作车壳、车窗、车架、轮芯、传动轮等。常用的塑料有以下几种：
（1）聚乙烯塑料：一种乳白色的塑料，重量轻，常用来制作车辆模型的轮芯和滑轮等零部件。
（2）聚苯乙烯塑料：一种表面光泽易于染色的塑料，是制作车体的较好材料。
（3）聚甲醛塑料：一种白色高强度的工程塑料，质地坚实，耐磨，主要用来制作各类传动齿轮。
（4）聚氯乙烯塑料：这种塑料薄片，加热就软化，可用真空吸塑成型的方法制作出各种各样的车辆模型外壳。
（5）泡沫塑料：常用的有可发性聚苯乙烯泡沫塑料和聚氨酯泡沫塑料。前者是一种硬质泡沫塑料，密度小，易切割、易打磨，常用来制作车轮;后者质软，是良好的防震材料，也可以用来包裹或垫衬接收机、舵机、传感器等设备。
2.有机玻璃
在市场上可以买到各种颜色的板材、块材和各种边角料。它的一个重要特点是加温到110℃时变软，特别容易加工成型。此外，它的颜色鲜艳，表面光泽好，又能直接用二氯乙烷、氯仿等有机溶剂进行黏接，这就为各零部件的制作、安装、组合带来许多方便。常用来制作紧固支柱、盖板、导轮槽板、车窗、车门和各类特殊形状的沟槽和零部件等。
另外，木材和各种纸张也是制作车辆模型的常用材料。
三、黏合剂
在制作车辆模型时，采用黏合加工的方法，具有简单方便的特点。常用的黏合剂有以下几种。
1.快干胶
赛璐珞溶解在香蕉水中就成快干胶。这种胶黏稠易干，适宜黏结木材、织物、纸张等。
2.白胶水
白胶水是一种白色的黏稠液体，主要成分是聚醋酸乙烯酯。它的凝干时间较长，要超过10个小时，凝干后胶层间有弹性，最适用于胶接木材。白胶水在10℃以下性能会下降，使用时要注意。
3.502胶水
502胶水是以α-氰基丙烯酸酯为主要成分的无色透明液体。它是一种瞬干胶，用来黏结金属、塑料、玻璃、橡胶、木材、陶瓷等。502胶水的胶结强度较高，但不易长久保存。一般不使用时用密封放置在阴凉的地方，最好放置在冰箱里保存。
4.环氧树脂胶
环氧树脂胶是一种黏稠，呈淡黄色或琥珀色的黏合剂，市售成品有E44、E51等牌号。
环氧树脂必须用固化剂使它固化变硬后才能起胶结作用。常用的固化剂有乙二胺(每100克环氧树脂用6~8克)、乙烯胺(每100克环氧树脂用14~16克)以及650、651聚酰胺树脂(它的用量同环氧树脂量相等)。市售的成品用软管包装，一管是环氧树脂胶，另一管是固化剂。胺类固化剂有毒，要注意防护。聚酰胺固化的环氧树脂韧性较好。环氧树脂的固化时间因固化剂用量不同而有长有短，一般一昼夜就可以了。
5.甲苯
甲苯是一种可以用来黏结聚苯乙烯塑料的有机溶剂。
6.二氯乙烷和氯仿(三氯甲烷)
二氯乙烷和氯仿是两种溶剂，可以溶解有机玻璃，所以常用它们来黏接有机玻璃的零部件，也可以把有机玻璃碎屑溶入氯仿或二氯乙烷制成胶液使用。由于二氯乙烷和氯仿可以溶解有机玻璃，又易流动，所以用量不宜过多，过多会造成零部件变形，这点应特别注意。
另外，对于黏合面积大的零件，可以把氯仿吸入医用注射器里，用针头沿着两块黏合体的合缝处注入，氯仿会自行均匀地漫开。这种黏合方法既省料又方便。