2019年，这家轮胎企业赔惨了
2019年汽车市场萎靡不振，也导致轮胎市场跟着遭殃，众多依赖乘用车轮胎的大型制造商饱受市场冲击，销售额和净利润下滑严重，甚至曾经盈利很好的轮胎企业转向亏损。近日，台湾轮胎制造商泰丰轮胎正式发布2019年财报，受到整个行业大环境的影响，营业收入、利润表现很不理想，继续在亏损的泥潭里挣扎。
泰丰轮胎2019年运营成绩
营业收入45.41亿元（新台币）约合人民币10.66亿元，同比下降9.33%；
营业毛利净额6.86亿元（新台币）约合人民币1.61亿元，同比上涨97.69%，毛利润率15%，同比上涨8个百分点；
净利润最终为净亏损6.7亿元（新台币）约合人民币1.57亿元，相比2018年亏损减少了大约5.56亿元（新台币）约合人民币1.31亿元，2018年泰丰轮胎净利润为亏损12.25亿元（新台币）约合人民币2.88亿元。
轮胎业务各地区销售成绩
2019年泰丰橡胶国内地区营业收入为33.43亿元（新台币），美洲地区10.61亿元（新台币），亚洲地区1.37亿元（新台币）。除了美洲地区销售额实现了翻番，其他地区的销售额均出现不同程度的下滑。合计非流动资产90.09亿元（新台币）同比减少了11.81%。
根据泰丰轮胎股份有限公司个体财报数据显示，2019年该公司的营业收入为42.75亿元（新台币），主要收入来自于美洲地区。毛利润5.76亿元（新台币），毛利率13%，净利润为亏损6.7亿元（新台币）。亏损比较严重的包括两家一般投资的子公司，合计亏损高达5.7亿元（新台币），另外一个亏损严重的子公司是泰丰轮胎（江西）有限公司，2019年亏损为2.92亿元（新台币），同时位于上海的销售公司最终的表现也是亏损。
2019年全年销售外胎2638095条，销售收入42.73亿元（新台币），内胎1066条，销售收入433000元（新台币），垫带2条，销售额7000元（新台币），退货68000元（新台币），销货折让1009000元（新台币），其他营业收入2044000元（新台币）。
63年的轮胎厂被迫关停
上面提到的亏损严重的子公司泰丰轮胎（江西）有限公司在2019年转型为销售物流中心，原工厂的机器设备转列为待出售的非流动资产，但是因为市场需求疲软，设备处理进度不如预期。
2019年3月22日，台湾泰丰轮胎发布重要公告称，其全资子公司泰丰轮胎(江西)有限公司由于受到环保整治以及经营环境的变化，董事会决议通过停止生产整改，并转型为销售物流中心。调整集团内产销分配，以代工以及贴牌方式持续轮胎之销售。至此这家拥有63年历史的轮胎厂正式完成了生产使命，实现转型。
泰丰轮胎（江西）有限公司成立于1997年，是台湾泰丰轮胎股份有限公司投资设立的100%外商独资企业，主要产品为钢丝子午线轿车胎，生产规模为年产量550万条钢丝子午线轿车胎。总占地面积为300多亩，拥有员工近1,100人，是南昌市最大的外商独资企业，也是南昌市重点工业企业，江西省出口创汇重点企业，是江西省第一家来南昌落户的台湾上市集团企业。
泰丰轮胎（江西）有限公司的前身是英雄轮胎制造厂，开始于1956年, 初为南昌橡胶厂, 生产雨鞋和胶制鞋。一年后，与南昌市汽车修理厂及第三橡胶厂合并，并于1960年开始生产轿车轮胎PCR。在1977年开始生产农用轮胎，南昌橡胶厂号称全中国第16大轮胎制造商。1980年开始生产摩托车轮胎，并于1984年改名为江西橡胶厂。
1997年泰丰轮胎股份有限公司独资买下江西省橡胶工厂，获得江西橡胶厂的100%拥有权，并改名为江西泰丰轮胎（JFT）。在泰丰的领导和管理之下，JFT进入商用轮胎生产阶段。从1999年开始，它开始大量生产英雄品牌轮胎，推出80~60系列后，为50/55系及20/24系，也开始生产泰丰品牌的轮胎。
泰丰调动集团资源蓄意整建布置，积极打造泰丰轮胎集团的重要生产基地，不断地引进台湾轮胎业最新的生产工艺与世界一流的设备，使得年产量成几何级数翻倍成长。1998年投资450万美元，2005年先后投资2000万美元全部用于轮胎业务，截止2007年泰丰轮胎（江西）有限公司，累计投资金额为5500万美元，员工有1112人，派遣常驻台湾干部14人。生产商客用子午胎，如小轿客车、轻卡车、休旅车以及竞技赛车胎等。2006年产能为350万条，2007年产能约为450万条。尤于外销畅旺，外销比例占90%(含返销台湾市场)，大陆内销为10%。2007年泰丰轮胎扩大内销机制，打开英雄轮胎(Hero tire)与泰丰(Federal tire)双品牌策略，更将把英雄轮胎(Hero tire)，推展到全国各地。
关于泰丰轮胎
泰丰轮胎股份有限公司为台湾本土公司，成立于1954年。分别于1960年代与日本石桥(Bridgestone)株式会社以及1980年代与日本住友橡胶(Sumitomo Rubber)株式会社的技术合作奠定了泰丰轮胎良好的技术基础并拥有足够的实力建立自有品牌—也就是今日的飞达轮胎。公司的轮胎品牌有飞德勒轮胎，英雄轮胎，飞达轮胎。泰丰轮胎持续研发出创新、杰出的高品质轮胎，并生产出完整的UHP、SUV、LTR和PCR等系列轮胎。近几年来，泰丰更致力于UHP和SUV轮胎的研发与制造。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
韩泰轮胎的全球排名，更新
在2019年全球轮胎排名中，韩泰位列第7，优科豪马位列第8，大概有10亿美元的差距。2020年韩泰能否继续捍卫自己在全球轮胎行业的地位呢？
2020年2月13日，韩国轮胎制造商韩泰正式公布2019年财报，虽然2019年全球汽车市场低迷导致轮胎市场下行，但是韩泰轮胎的销售表现依然不俗，销售额同比上涨，17寸及以上轮胎的销售比例也再度提升。受到全球经济大环境的影响，销量有所下滑，最终营业利润表现不及上一年。
2019年韩泰轮胎经营业绩
销售额68964亿韩元（约合人民币407.57亿元），同比上涨1.5%；毛利润20043亿韩元（约合人民币118.45亿元），同比下降4.7%，毛利率为29.1%；营业利润为5429亿韩元（约合人民币32.08亿元），同比下降22.7%，营业利润率为7.9%。
虽然2019年韩泰在一些重要市场销量有所下滑，但是17英寸及以上轮胎的销售比例依然在上涨，2019年17英寸及以上轮胎的销售占总销售的比例为55.4%，同比2018年又提高了3.1个百分点，尤其在中国市场表现非常强劲，韩泰轮胎的品质价值得到了进一步提升。
中国市场
2019年韩泰轮胎在中国市场完成销售额7670亿韩元（约合人民币45.33亿元），凭借17寸及以上轮胎的销售增长最终保证了整个替换市场的向上的势头，同时虽然中国汽车市场不景气，但是韩泰依然在原配市场完成了逆势增长。随着韩泰大尺寸轮胎在中国的销售比重不断提高，将使得其在中国替换轮胎市场的增长更加稳定。
其他市场表现：
韩国市场销售额8420亿韩元，原配和替换市场销售双双下滑。欧洲市场销售额22020亿韩元，原配和替换市场销售双双下滑。北美市场销售额19040亿韩元，原配市场销售下滑，替换市场在美国呈现缓慢恢复趋势，但是在加拿大销售情况正在恶化。
展望2020
韩泰的2020年的目标是销售额达到72000亿韩元（约合人民币426亿元），同时提高营业利润率。韩泰的计划是继续增加大尺寸轮胎的销售，18英寸及以上乘用车轮胎的销售增长要超过20%。为高档汽车提供原配轮胎来加强其高档产品线的竞争力。此外在渠道方面要增加新的分销渠道，并加强重点经销商客户的原配和替换的协同作用，按照地区优化分销战略，建立稳定的增长结构，着力增强竞争力。
为了适应全球SUV市场的需求增长，韩泰通过扩大与高端汽车制造商的合作关系，加强了其大尺寸轮胎阵容。2019年先后成功与保时捷卡宴、奥迪SQ8、奥迪Q8等高端车型达成原配合作。
2020年韩泰预计的资本支出为4900亿韩元（约合人民币29亿元），前不久韩泰方面表示或将放弃收购领先的汽车空调系统制造商Hanon Systems，将更多的资金投向轮胎制造，分销和销售方面的“核心业务”，专注于与轮胎相关的收购和投资。
2020年2月14日，优科豪马公布了其2019年的运营情况，最终营收6505亿日元（约合人民币414亿元）高于韩泰的68964亿韩元（约合人民币407.57亿元），目前从纸面成绩来看，2020年韩泰轮胎有可能要在全球轮胎75强排名中败给优科豪马屈居第8位了（最终排名会受到汇率以及业务组成等多方面影响）。
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疫情全球蔓延，轮胎是暴涨？还是暴跌？
出品 |?车与轮
编辑 | 吴世杰
世卫组织实时统计数据显示，截至3月27日，全球已有199个国家地区出现新冠肺炎病例，中国以外新冠肺炎确诊超过38万例。其中，美国确诊病例83066例，已成为全球确诊病例最多的国家。
【图片来源：新华社】
疫情在全球的持续蔓延产生一系列连锁反应：美国、欧洲等地因疫情导致封城封厂、东南亚等轮胎原材料产地封锁港口、国外各大轮胎企业停工停产、中国轮胎出口受阻......在全球疫情和世界经济不断突变的背景下，轮胎价格是否会即刻剧变？如果变动，是会上涨还是下跌呢？
轮胎价格上涨的7大理由
1、国内工厂产量有限，整体开工未满负荷
受新冠肺炎疫情影响，国内前两月轮胎产量下滑近三成。国家统计局数据显示，今年1-2月，国内橡胶轮胎外胎产量8086.5万条，同比减少27.2%。此外，受输入型疫情影响，上周国内全钢和半钢轮胎开工率仅恢复至63.72%和62.09%。目前，仅贵州轮胎、双星轮胎等少数企业宣布基本达到满负荷生产，全国整体产能仍然存在限制。
供求关系是影响轮胎价格的主要因素。短期内国内轮胎工厂的产能不足将导致现有供求关系失衡，此前东营轮胎厂门口排队抢货等现象也频频发生，或涨价的预兆之一。
2、国外工厂关厂停产
随着疫情的肆虐，全球100+海外轮胎工厂已采取关厂停产措施。普利司通、米其林、固特异等头部企业关闭的工厂数量一度达到十几家甚至几十家！
海外大量轮胎工厂停工停产将造成全球轮胎产能骤减、企业现金流紧张。这可能会成为未来一点时间，部分外资大品牌轮胎价格上调的重要理由之一。
3、工厂减产、裁员、降薪
从去年年底开始，米其林、普利司通、固特异、阿波罗等轮胎企业就纷纷宣布针对海外工厂的减产裁员计划。近期，印度的阿波罗轮胎高层管理人员主动降薪15%—25%。75强企业“JK轮胎”也宣布，全体公司董事一起降薪25%。
【JK轮胎董事长Raghupati?Singhania】
减产、裁员、降薪反映出企业成本支出过高，盈利能力存在隐患。同时也将造成工厂产能削弱，轮胎供应数量降低，进而带来了轮胎涨价的可能。
4、防疫工作增加企业运营成本
轮胎生产是劳动密集型产业，厂区、食堂、宿舍、厨房、卫生间、办公区须进行重重检测和全方位消毒。消毒水、测温枪、口罩每天都在消耗。据介绍，一个600人的工厂，光是每天换一个口罩，每月成本就得10万左右。
目前，全国正在严防海外输入型病例，防疫工作所产生的额外开销仍然存在，企业的日常运营成本也随之逐渐攀升。
5、国内疫情结束后，或出现报复性消费
国内车主的换胎保养需求在疫情的影响下积攒了数月，有业内人士预计在疫情防控结束后，国内将迎来一波换胎小高潮。
此外，在恒丰轮胎的涨价通知中也有提到：若5月份国家能宣布疫情基本控制，终端销售将会有明显的报复性反弹增长。
6、东南亚封国，引发业内人士对原材料供应的担忧
目前，马来西亚为制止疫情已在全国落实管制，管制期从3月18日起至3月31日。马来西亚槟城港也随即封闭，不再接受泰国货物过境。据了解，2017-2019年中国自马来西亚平均月进口量在6.5万吨左右，马来西亚暂时“封国”将可能造成中国自马来西亚进口量缩减一半左右。
【进口占比2：中国自马来西亚天胶进口量占总进口量】
当然，据隆众资讯介绍：“目前中国国内天然橡胶非国储库存高达153万吨左右，足以满足国内3个月以上正常生产。”只是由于现在东南亚疫情走势尚不明朗，业内人士担心在几个月后可能出现国内原材料短缺、价格上涨的情况。
7、全国高速公路4月或将恢复收费
目前，随着国内疫情逐渐好转，免收高速通行费政策的持续时间也发生了改变。《关于近期收费管理情况的通报》文件显示，根据交通运输部最新会议精神，高速公路预计于2020年4月初恢复正常收费。此外，广东省也已明确通知：4月30日之前恢复高速收费。
轮胎运输成本是企业的经营活动的重要开支之一。高速公路恢复正常收费之后，轮胎运输成本相较于之前必定有所增加，从而导致轮胎涨价的风险。
轮胎价格下跌的6大理由
1、油价下跌
3月9日，国际原油价格迅速暴跌30%。其中，布伦特原油价格跌至每桶31.02美元，WTI原油跌破28美元/桶，创下30年来最大单日跌幅！国际原油市场迎来了水比油贵的时代。
【来源：洲际交易所】
原油价格暴跌，国内汽油价格也受其影响。3月17日24时，国内汽柴油价格“飞流直下”，创下2008年以来的最大单次降幅，汽柴油每吨下调1015元和975元。
由于合成橡胶的原料是石油，合成胶与天胶又存在替代性，所以油价下跌一定程度上会拉低橡胶价格。此外，油价下跌还将利好燃油车销售、拉低轮胎物流运输成本。综合来看，轮胎制造成本短期内或出现下降，轮胎价格也存在下跌的可能。
2、国内外轮胎消费需求降低
在《车与轮》此前发起的调查中显示：客源减少、盈利减少、工人房租开支较大成为轮胎人面临的主要三大压力。其中“客源减少”选择的最多，在调查中，29%的轮胎人选择了此项。
目前，国内疫情刚刚好转，市场恢复尚需时间。而国外疫情又在持续肆虐，路上人少车少。全球范围来看，车主的轮胎消费需求将保持一段时间的低迷状态，销路不畅或将迫使企业采取降价、促销等策略。
3、降息、减税、免租，轮胎企业享受国家政策支持
今年2月以来，政府为应对经济下滑，出台不少相关的企业帮扶政策，包括免租减税，禁止抽贷，银行降息等。特别是对于中小企业，给予了最大程度的支持。在这样的前提下，企业无论是经济止损，还是恢复市场，都享受到了一定的红利，轮胎价格下跌存在一定的可能。
4、橡胶价格下跌
自春节以来，受疫情爆发和资本市场动荡的多重影响，天然橡胶价格累计下跌幅度已达30%。有业内人士指出：目前系统性风险正在爆发，未来一段时间，橡胶或跌至成本线。众所周知，橡胶是轮胎的主要原材料，占到生产成本的50%以上，胶价下跌非常有可能带动轮胎价格的下跌。
5、中国轮胎出口受阻，产品回流国内
卓创资讯调研结果显示：3月中旬开始，轮胎出口受阻。预计今年二季度国内轮胎出口量下滑约30%。
【图片来源：卓创资讯】
而近几年来，中国轮胎对出口的依赖程度极高，出口占比约在40%以上。大批量轮胎无法出口，订单取消，产品必然回流国内市场，进而造成供应过剩，压低轮胎价格。
6、车企关厂、汽车销量暴跌，轮胎销售压力大
据不完全统计，目前已经有14家车企叫停了100多家工厂，根据乘联会研究：这是10年来最严重的生产中断。
此外，据乘联会2020年2月份全国乘用车市场分析显示：由于受到春节及疫情冲击，2月全国狭义乘用车销量仅25.23万辆，同比跌78.5%！汽车雪崩式的销量下滑以及汽车工厂的关闭停产将导致配套轮胎销量大幅降低，轮胎降价或成为减轻当前销售压力的有效措施。
小邦说
轮胎价格暴涨，会让经销商和门店的销售压力进一步增加。轮胎价格暴跌，又容易引发国内新一轮的价格战，国产轮胎品牌的利润率将更加堪忧。暴涨和暴跌，都将对下游、对行业产生巨大影响。较为稳定、统一的价格可能更符合业内人士的期盼。
此外，今年“求生存”是主旋律。无论轮胎价格是涨是跌，轮胎店首先要考虑的是清理不良资产，清理不挣钱的产品及人员及占用率过高的店面，同时收拢现金流，囤积一些生活物品。用最好的努力做最坏的打算，一切都要量力而行。
各位大侠所在地区轮胎价格最近有波动吗？是涨还是跌？欢迎在下方留言评论！
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现在轮胎市场行情如何
我国轮胎行业发展已有四个阶段
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷;传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力等。从我国轮胎工业的发展历程来看，我国轮胎行业共经历了4个阶段，分别是初期、引进期、快速发展期和海外布局期。
我国轮胎产量及市场总额呈波动下降变化
在轮胎产量方面，2015-2020年，我国橡胶轮胎外胎产量呈波动趋势，2016-2018年产量逐年下降，2019年橡胶轮胎外胎产量有所回升。2020年初受疫情停产影响，产量有所下降，全年橡胶轮胎外胎产量约为81847.7万条。
在轮胎行业销售收入方面，2015-2020年，我国轮胎制造行业销售收入整体呈下降趋势。据统计，2018年，我国轮胎制造行业销售收入为4417.63亿元，同比下降23.12%。根据轮胎产量及轮胎市场价格初步估计，2020年轮胎制造行业销售收入约为3739亿元。
我国轮胎企业国际竞争力位于中上等
在我国企业能力方面，我国的轮胎企业少数位列于第二梯队，多数位列第三梯队和第四梯队，由此可见我国虽然在产量方面处于全球前列，但是轮胎企业的国际竞争力还需继续提高。具体来看，全球轮胎行业企业第一梯队有普利司通、米其林、固特异;第二梯队包含马牌、住友橡胶、中策橡胶;第三梯队包含玲珑、恒丰、赛轮等。
中策橡胶是国内行业领头者
从我国内资企业的竞争力情况来看，根据根据《中国橡胶》杂志社发布的2021年度中国轮胎企业排行榜，中策、玲珑、赛轮稳居前三，赛轮连续4年位居前三名。其中，中策橡胶2020年轮胎业务营收254.33亿元，玲珑轮胎2020年轮胎业务营收183.83亿元，赛轮轮胎2020年业务营收147.10亿元。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国轮胎行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》