前轮前束怎么调的口诀是什么
向左方向重，操控灵敏，驾驶感好；转向轻，车轮不灵敏。说的详细点，如果车向右倾斜，左前轮的前束杆会稍微变短。用同样的方法调整右前轮，顺时针转动前束杆，使右前轮前束杆稍微变长。基本上这样操作之后，车轮的偏转角就会调回来，你就可以开车上路试运行进行细致的调整，直到你满意为止。汽车前束在汽车操纵中起着重要的作用。汽车前束需要保持在一个合适的值。如果偏离，容易造成汽车前轮胎磨损。很多车主在汽车前束偏差后，会选择通过四轮定位来调整前束，但如果车主技术不够熟练或者掌握不好，这种方法可能会让原本的偏差更加严重。如果车主确定，可以用扳手按照以上步骤进行调整。如果难以准确调整，建议请专业技师到修理厂调整。毕竟错误的前束会导致车辆容易跑偏，尤其是急刹车的时候。出于安全考虑，建议及时维修调整。
后轮轮胎前束怎样调整？
调整轮胎前束值方法：\x0d\x0a1、汽车应停在平整的场地上，前轮处于直线行驶位置。\x0d\x0a2、顶起前轴。\x0d\x0a3、在前轮胎面花纹中间作记号（＋），记号与前轴中心同样高度。\x0d\x0a4、在正前方测量记号间数值后，将记号转到正后方再测量记号间的数值，两者之差，即为前束值。\x0d\x0a5、若前束不符合技术要求，可拧开横拉杆上的卡箍螺栓，用管钳转动横拉杆，调整到符合要求。\x0d\x0a6、调好后，将卡箍螺栓拧紧。\x0d\x0a在测量前还应注意，由于在用车往往转向节主销与衬套以及轮毅轴承等处已磨损，配合间隙增大，所以应先调整轮毅轴承紧度和轮胎气压等，这样才能保证测量前束值的准确性。\x0d\x0a\x0d\x0a轮胎前束作用：\x0d\x0a1.为了使司机握的方向盘能够自动保持在中央，不乱转，减轻司机的疲劳，就要使主轴后倾。这就如同自行车的前叉子后倾一样，可以使双手轻松。\x0d\x0a2.主轴后倾之后，前轮会有高速的小摆动，使车身不稳。为了克服前轮的小摆动，就要失主销外倾，速度越慢，道路越不平，则需要主销外倾的角度越大，如四轮拖拉机。由于两个前轮外倾的方向相反，互相抵消了前轮的小摆动，车身更加平稳了。\x0d\x0a3.随之而来的是：由于主销外倾，前轮也是外倾的，这样前轮就有一个向外拐的趋势，也就是左侧的前轮向左拐，右侧的前轮向右拐，前轮又被安装在车上，拐不了，因此造成轮胎的严重磨损。\x0d\x0a前束就是为了解决这个磨损问题的，将两侧的轮子向内侧撇一个角度，正好抵消主销外倾造成的轮胎跑偏，使轮胎可以沿直线前进，这样就没有干磨的现象了，从而达到了降低轮胎磨损的目的。
汽车前轮前束怎么样调整
前束测量方法是先调整轮毂轴承间隙，轮胎充气压力符合要求。将车停在水平道路上，直线行驶。相对于转向节轴颈的中心高度，在左右轮胎正前方的胎面中间做一个标记，并测量B值。然后将车轮(或推车)转动180，将标记转到正后方同一高度侧的A值。差应该是1-5mm。不符合要求的，要调整。调整时，松开横拉杆接头的锁紧螺栓，转动横拉杆，调出所需的前束值。调整后，锁定锁紧螺栓。前轮前束的检测和调整：1。大多数前束值都是在专用前轮定位仪上检测到的。如果没有这样的设备，可以借助简单的工具进行检查；2.方法：检测汽车前轮前束，必须将汽车放置在平整坚硬的地面上，使前轮处于直线行驶位置，并向前滚动2m以上。如图1所示，将前束尺放在两个前轮之间(前轴轴线的高度)。前束标尺两端的链条刚好接触地面，移动标尺，使“0”点与指针对齐。然后跑两个前轮(或者把车往前推)，让前束尺随着车轮转到后面，达到前面设定的高度。此时，链条末端刚好接触地面。前束尺上显示的数字为前束值(指向“”的指针为前束，指向“-”的指针为负前束)；3.当没有前束尺、卷尺、绳子等时。也可用于测量。比如用卷尺测量时，可以把前轮设置成刚好离开地面(两个轮子高度相同)，可以跑轮子。用标记针标记有限的前束测量位置(胎面中心线)。两侧标记离地面的高度为汽车前轮中心的水平高度。(为减少测量误差，标记应准确)。测量标记之间的距离。转动车轮半圈后，将标记转到后面(离地高度与之前相同)，测量距离，用后面的数字减去前面的数值，得到前束。4.如果前束不符合限制，可以改变横拉杆的长度进行调整。松开横拉杆锁紧螺母，通过转动左右横拉杆来调节左右横拉杆的长度，从而可以调节所需的前束值。如果前束值过大，则必须减小横拉杆；反之，伸长横拉杆直到达到极限，调整后再拧紧锁紧螺母。
轿车前束的调整口诀
汽车前束有哪些症状？前束过小，方向不能自动恢复正常(前轮前束过小)，高速行驶时方向会漂移；
前束会导致轮胎外侧过度偏心磨损或轮胎“分级”。同时，方向盘转得很重(前轮前束过大)。
为了保持正确的前轮前束值，有必要定期定位车轮。单轴转向车辆前轮前束的测量和调整比较简单，前轮前束的测量和调整不需要专门的定位仪器就可以完成(前提是其他定位数据正常，球头没有松动)。由于双轴转向车辆的转向系统之间关系复杂，即使简单的前束数据有误，也要使用专业的定位仪器进行检测和调整。
汽车前束的调整方法1、车子向右偏，那么左边前轮的前束杆要稍微调短一点。发动汽车，方向盘向右打满轮，使得左轮向外偏出，此时蹲下身体，可以看到左轮的前束杆露出来，拿板手，先松动，逆时针转动前束杆，板手柄转动90度，使左前束杆稍微变短。2、同样的方法，调整右前轮，顺时针转动前束杆，扳手转动90度，使右前轮的前束杆稍微变长。这样，前束值保持不变，车轮偏转的角度被调整过来了。
3.在路上跑，直线测试偏差。如果不允许，请再次微调。此时，扳手旋转角度应微调约45度，直到满意为止。4.纠偏后，如果感觉方向盘有点重，可以测量前束角。 爱丽舍 的前束值是0-2mm，可以用卷尺测量。个人感觉前束保持在0-1mm之间，方向盘最轻。测量前束值是一项精细的工作。可以参考相关帖子。或者你可以去4S店，要求测量前束值，前提是偏差得到纠正，前束值可以适当调整。前束是车轮是向外还是向内卷曲的问题。从上到下看轮子，是外图还是内图。
如果方向变重，就是外八字，外八字太大。缺点是方向变重，但优点是控制灵敏，非常灵敏。
如果是内八字，方向会很轻，但是控制会变差，方向被击中后身体不会立即反应。
所以调整前束就是调整到一个合适的值，而不仅仅是定位机给的值。是师傅根据自己的经验，在规定的数值范围内，针对不同的车，调整到一个合适的这款车的数值，做到兼顾灵敏度和轻松方向。
车辆的底盘悬架是决定车轮定位的唯一因素；不同的底盘有不同的定位数据和调整方法。定位调整应在原车定位数据指导下，由专业定位器根据车辆底盘悬挂方式和轮胎磨损情况进行专业调整。
汽车前束调整参数示例
奇瑞 风云 （ 查成交价 | 车型详解 ）21.5两厢四轮定位数据参数:
前轮的最小最大规定总前束是左右前轮单侧前束的总和。
总前束角过大，会造成左右轮胎横向磨损不同或横向啃胎。驾驶时方向盘有被拖的感觉，高速时不稳，过坑时方向盘有明显的晃动感。前束角过小，会导致轮胎内侧偏磨，方向盘较重，高速时不稳，油耗增加等等。
前轮在-050′-010′左右的外倾角相差太大，会导致汽车在行驶时产生偏差。
过大的外倾角可能导致转向不稳定；外倾角过小会导致轮胎外侧偏磨。
主销的后倾角为100'200'。对于普通汽车来说，脚轮角度的微小偏差不会造成任何问题。
偏差大容易导致车方向跑偏、转弯后方向盘回正不正确或回差等问题。
单后轮前束0.02′0.06′前束值偏差会导致后轮胎偏磨或跑偏。
后轮的外倾角为-200'-100'。后轮外倾角过大，从车尾看轮胎过于八字形，会造成人行道上浮或甩尾；
如果外倾角太小，后轮胎外侧会很容易磨损。
后轮推进角相差0.15°。后轮推进角度不一致会导致后轮高度不同，对驾驶的影响是综合的。有时影响不大，有时会造成行车偏差。
很多人认为:“我的车从来没被撞过，也不记得开的是什么坑。四轮定位应该没有问题。”其实这种观点是错误的。
汽车的车轮定位偏差既可能是由碰撞引起的，也可能是由颠簸、振动等引起的底盘支撑部件的变形和位移引起的。
此外，大多数可能导致定位偏差的影响可能非常轻微，并且驾驶员通常不会察觉到。我应该什么时候调整汽车前束以适应四轮定位？
因此，无论你对自己的驾驶技术或驾驶经验有多自信，如果出现以下情况之一，你的车必须尽快做四轮定位:
胎面两侧或一侧出现波浪形啃胎痕迹，轮胎磨损快；
轮胎前部偏磨，一侧磨损较多，前后轮胎磨损速度明显不同。
行驶时方向浮动，方向盘拉得不正常，穿越湿地或油漆面时侧滑明显，高速行驶有危险；
底盘相关部件使用寿命缩短，球头、拉杆反复损坏；方向盘颤抖与汽车前束有关吗？
很多车主反映，汽车行驶100-120码时，方向盘会颤抖。最常见的原因是车轮的动平衡不准确。
原因可能是轮胎修理后没有给你校准动平衡，或者轮毂上的动平衡重量丢失了。另一个常见的原因是，如果你在雨天开车穿过泥地，轮毂内部会覆盖一层厚厚的泥地，这也会导致动平衡不准确。
除了动平衡，前轮前束过大也会导致方向盘抖动。此外，前轮底盘支架、拉杆等固定件，球头、半轴、轴承等传动件的松动磨损也会导致方向盘抖动。所以，方向盘抖动发生后，应该去专业维修店对汽车底盘做一个全面的调查。 @2019