轮胎扁平比怎么看 轮胎扁平比选高还是低
轮胎是车子最重要的零部件之一，懂行的人在买车、看车的时候也会去看轮胎的扁平比。那么轮胎扁平比怎么看呢？扁平比是选高的好还是低的好呢？
轮胎扁平比怎么看
轮胎扁平比是指轮胎横截面高度占轮胎横截面最大宽度的百分比，即轮胎的高宽比。
这一数值可以理解为轮胎侧壁的三维厚度，但在轮胎安装完成并触地后，实际厚度是不能达到标准值的，因为轮胎在整个车辆的重量压力下会被下压一点，实际厚度可减少一两厘米左右。
扁平比越大，轮胎胎壁就越厚，胎内储存空气就越多，缓冲能力就越强，相对来说舒适性就月越高；反之，扁平比越小，胎壁越薄，对于路面颠簸过滤不及大扁平比轮胎，舒适性自然略差。
然而，扁平比小的轮胎也有其优点，胎面接地面积大，轮胎也能承受更大的压力，对路面的响应也非常敏感，转弯的横向阻力很强，车辆的操纵性较强。扁平比大的轮胎转弯时容易侧倾支撑不足，抓地力差，操纵性不如小爆胎好。
轮胎扁平比选高还是低
轮胎扁平比对汽车的舒适性影响非常的大。
扁平比可以换算成轮胎高度，数值越小，轮胎越扁，整个轮胎包含胎面和胎侧，车辆整体舒适度是由减震和悬挂控制的。轮胎越扁，缓冲的行程越小，整体感觉更加的硬，所以大部分的扁平轮胎很大的特点就是胎侧非常的硬，毕竟要承受整个车身的重量。
但轮胎不是越扁越好。
轮胎越扁，胎面越宽，尺寸越大，价格越高，扁平比低的轮胎价格普遍都十分的贵，不管大小品牌都是这样的；最最重要的一点就是，扁平比低的轮胎真的好容易鼓包和爆胎的。
轮胎如何养护
第一，是不要以高速行驶，因为过快不仅会让轮胎摩擦生热，还会导致刹车距离太长，从而使轮胎更加磨损。
第二，在承载范围内行驶，不要让轮胎长期超重，否则长期超载操作，容易损坏轮胎。
第三，经常清洗轮胎，因为轮胎车上所有的部件最容易弄脏的地方，而且行驶过程中会碰到到各种杂质甚至一些有害物质。 如不及时清洗或处理，会造成轮胎损坏。
轮胎的扁平比大的好还是小的好
扁平率大一点或小一点都有自己的优点。 平的比大的舒适，平的比小的机动性好。 大扁平比 轮胎 由于胎壁长、缓冲水平强，舒适性相对较高，但大扁平比轮胎在路面上的感觉较弱，汽车转弯时的侧向阻力能力较弱。 而扁平率较小的轮胎，由于胎壁较短，胎面较宽，轮胎能承受的压力较大，对路面敏感，机动性好。 而且，瘪瘪的小轮胎能给人更强的视觉感受，提升车辆的整体档次。 扁平比是轮胎的一个数据，是指轮胎横截面的高度与其横截面最大宽度的比值，简单来说就是轮胎的长宽比。 轮胎的扁平率是在标准气压下，如165/70R13，轮胎的截面高度与宽度之比，扁平率为70，这意味着比率为0.70。 一般来说，小宽度、小内径、大扁平率的轮胎，目前在国产汽车上仍被广泛使用。 大扁平比轮胎由于胎壁长、缓冲水平强，舒适性相对较高，但在路面上感觉较弱，转弯时横向阻力较弱。 就应用而言，平轮胎比小轮胎更适合于优良的路面，如水泥路和沥青路。 因地制宜选择轮胎，看你经常在什么道路上行驶，根据轮胎的性能判断轮胎是否合适。 当道路崎岖不平或路面较弱时，需要选择扁平率较大的轮胎或一些特殊轮胎。 对于普通用户来说，汽车的原厂轮胎其实可以应付90%的路况。不要盲目追求扁平比较小的轮胎。
汽车轮胎越宽越好吗
说起汽车 轮胎 ，很多朋友可能会认为汽车的性能越好，它的轮胎就会越宽，因为越宽的轮胎与地面的接触面积大，抓地力强，而且轮胎宽也能在一定程度上提升车辆的价值，那么轮胎宽真的更好吗？让我们来看看。
轮胎的宽度主要是指轮胎胎面与地面接触部分的宽度。在轮胎上，我们经常可以在轮胎侧面看到像225/55 R16这样的参数词，其中225代表轮胎225mm的宽度，55指的是扁平比，即轮胎横截面高度/轮胎宽度的百分比。一般来说，扁平比越大，减震效果越好，乘坐越舒适。
当然，并不是轮胎宽度越窄越好，也不是轮胎宽度越宽。虽然宽轮胎与地面的接触面积大，并且可以耐受更好的侧向力，这将大大提高车辆的制动性、稳定性和加速性，但是轮胎越宽，与地面相应的摩擦力就会增加，因此产生的噪音和阻力也会更大，从而导致油耗和轮胎噪音的增加。
而窄轮胎加速更轻，有一定的燃油经济性，油耗更低，但相应地，与地面的接触面积减小，抓地力也减弱，这在车辆的制动性能上往往不是很好。
很多车主在给自己的车换轮胎的时候，通常都喜欢换成大尺寸的轮胎，这自然意味着轮毂也会变大，而更换大尺寸的轮毂会增加簧下重量，这样悬架系统对路况的反馈会变得迟钝，转动惯量也会变大，在不改进相应的制动系统和动力系统的情况下，会给汽车带来负担。
所以轮胎宽度越大越好。最重要的是满足车辆的整体性能，让车辆在各方面都能表现出色。毕竟原厂车轮的所有参数出厂前都已经匹配好了，完全可以满足日常用车的需求。如果车主想稍微改变一下轮胎宽度，最好不要和原轮胎相差太大，直径会增加1英寸左右。如果变化太大，最终效果会适得其反。
汽车轮胎扁平率的含义，越高越好还是越
扁平比就是轮胎侧面的厚度占胎面宽度的比例。比如:205/60R15，扁平比是60%，记做60，即胎面205的60%就是轮胎厚度。数字越高，别人看你车胎就相对较厚，当然，行驶中舒适度就好一点，但高带过湾时会产生更多的变形，所以运动性骄跑车这个数字都较小，而越野车这个数字都较大。
低扁平轮胎的舒适性下降，湿滑性能下降, 然而普通民用车却不需要如此之高的操稳性能及高速性能，此外对于轮胎制造者，低扁平后的成本上升也需要考虑，权衡之后：并非所有车辆都用到扁平率很低的轮胎，例如30系列。
汽车轮胎注意事项
需要注意胎压是影响轮胎寿命的重要因素，不要过高或者过低，要按照车辆标示的胎压进行充气。需要注意的是，轮胎和备胎的气压要求可能不一样，要遵循车辆要求。通常，轮胎气压会在用户手册、车辆门柱标签标出。
及时清除轮胎花纹里的小石子等异物，异物既会引起行驶中的异响，也容易在车轮转动时飞溅蹦出。及早发现轮胎是否有鼓包、裂纹、气门嘴橡胶老化等情况，特别应注意检查轮胎胎面及轮胎边缘的磨损，这有可能是由于定位不良或轮胎气压不正常造成的。
轮胎扁平率大好还是小好
扁平率小的轮胎好。扁平率大小各有利弊，相对来说，扁平率小的轮胎比扁平率高的轮胎好。根据专家计算，扁平率由70%降为60%的轮胎，车辆转弯性能约提高15%，摩擦系数增大10%。从上述数据可以看出，扁平率小的轮胎，操控性好了，刹车制动性能提升，唯一的缺点就是油耗增加了点。轮胎厚度（高度）与宽度的比称为扁平率。扁平率小的轮胎，有以下优点：1、因为胎侧变矮以后，接触地面韧性加强，旋转性能上升，从而提高了转弯性能。提了高行驶过程的操纵稳定性。2、扁平率小的轮胎不易扭曲，能起到更有效的支撑，从而提供较大的附着力，并实现更灵敏的响应。3、大大提高运动性能。这也是为什么大多数跑车、赛车都采用扁平率小的轮胎的原因。4、因为增大了摩擦系数，刹车制动性能提升。缺点就是舒适性较差，成本较高，油耗要比高扁平比轮胎高一些。 @2019
轮胎扁平率是越高越好，还是越低越好，起什么作用？
相对来说低扁平较好。
在轮胎宽度不变的情况下，扁平比越小的轮胎的速度方面会更快，因为轮胎扁平比越小胎越扁，同样气压，变形较小，运动性好。但耐冲击差。扁平比越小，轮胎越薄，减震效果也会越差，“路感”却也越好，舒适性差。但同样带来的问题就是你的实际速度会和仪表盘的速度有偏差，你的实际速度会更快一些。
扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。
扩展资料
关于扁平比
高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱；反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。
资料来源：百度百科：扁平比