今天给各位分享att轮胎和at轮胎油耗的知识，其中也会对att胎油耗进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、At胎比公路胎油耗高多少
- 2、固铂ATT是越野胎吗？固铂AT轮胎好还是ATT区别是
- 3、越野AT胎最好跑多少迈
- 4、让驾驶来的更自信，发现神行固铂ATT轮胎测评记！
- 5、邓禄普轮胎AT3和AT20油耗对比
At胎比公路胎油耗高多少
同尺寸型号的at胎每百公里油耗比公路胎最少高1至2升,胎噪也会大一些。一个是胎更宽，再有扁平比，扁平比造成地面接触面积更大，还有胎面纹路的原因，造成油耗增加。
at轮胎和普通公路轮胎的区别有：1.适用环境不同：at轮胎是全地形轮胎，适用于沥青路、水泥路、普通砂石路面；普通轮胎适用于普通公路。2.胎面不同：at轮胎的花纹设计较大胆粗犷，胎纹间隙也比较大，能够有效弥补公路胎在碎石、泥泞路段的性能。
普通轮胎由普通的钢丝子午线材质组成，耐磨性相对一般。at轮胎是越野爱好者使用较广的轮胎，其设计比公路胎具有兼容性，花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加。
但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。
固铂ATT是越野胎吗？固铂AT轮胎好还是ATT区别是
; 固铂ATT是越野胎，是全球首款跨界CUV全路况轮胎产品。固铂AT轮胎和ATT区别是，ATT的接地面积更大，在抓地力及制动距离方面都要比AT好，这也意味着固铂ATT在行驶过程中和转弯时的稳定性更佳。
固铂ATT采用了宽大的深花纹沟槽和铰链式花纹设计，可以很明显得感觉到其所具有的越野性能。它拥有坚固的胎体结构，具有很强的抗冲击及刺穿能力，而且还可以有效地增强了轮胎的刚性和高速行驶的稳定性。与一般SUV相比，其接地面积更大，可以全面提升抓地力并缩短制动距离，增强了汽车行驶中以及转弯过程中的平稳性。
固铂ATT胎面花纹块中间设计有很多的隔音墙，可以有效阻隔噪音的传递，且其花纹沟较深，这就意味着减震性能更强，可以降低噪音的同时，发挥超强的排水性能，有效提高干湿地性能表现。飞檐式的复合花纹降低了轮胎拍打地面的声音，且采用全新的排石设计，可以有效避免花纹缝隙中卡石子，另外，其耐磨指数为620，加上加强胶的设计及较硬的胎面，使得轮胎更为持久耐用。
在动态测试中，固铂ATT的静音效果也是很令人满意的；在加速度测试中，验证了其所具有的出色抓地力与静态测试相符合；同时，其制动效果也很优异，可以给车主提供安全保障。固铂ATT在面对任何路况时都能够以优异的成绩快速征服。
越野AT胎最好跑多少迈
40迈。
at轮胎和普通公路轮胎的区别有：1.适用环境不同：at轮胎是全地形轮胎，适用于沥青路、水泥路、普通砂石路面；普通轮胎适用于普通公路。2.胎面不同：at轮胎的花纹设计较大胆粗犷，胎纹间隙也比较大，能够有效弥补公路胎在碎石、泥泞路段的性能。
普通轮胎由普通的钢丝子午线材质组成，耐磨性相对一般。at轮胎是越野爱好者使用较广的轮胎，其设计比公路胎具有兼容性，花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加。
同尺寸型号的at胎每百公里油耗比公路胎最少高1至2升,胎噪也会大一些。一个是胎更宽，再有扁平比，扁平比造成地面接触面积更大，还有胎面纹路的原因，造成油耗增加。
让驾驶来的更自信，发现神行固铂ATT轮胎测评记！
我是一名路虎车主，车开了三年了，按大家常说的跑5年或者8公里就得换轮胎，我的轮胎自然是没到年限，但是我这人开车比较猛，前段时间一顿猛操作，轮胎直接破相了，毕竟是和道路直接接触的大脚，安全起见，果断选择更换新轮胎。我主要还是平时上下班用的比较多，逢周末节假日爱跑一些短途自驾，不过偶尔喜欢走烂路，精挑细选后换了固铂新出的ATT轮胎，这是一款专门为cuv设计的轮胎，全胎有橡胶加固，避免遭受意外损伤，独特的花纹设计，抓地力更强，既可以在城市路上跑，又能跑户外，可以更好地满足我去走不寻常的路了！
光听我这么说大家可能感受不到ATT的厉害，就给固铂ATT做做测评吧，如有不妥的地方大家多多提意见！ 测评的主角：固铂DISCOVERER ATT，简称（固铂ATT）。定位全地形轮胎，官方宣传该产品兼具60%城市性能和40%越野性能，适用于各种CUV和SUV车型。 测试规格：235/55R18 XL104H 爱车型号：路虎 发现神行2017款，
本次测评分为静态测评和动态测评两部分。静态测试分为花纹深度、宽度、特点和轮胎硬度等测试项目。动态测试主要从碎石、泥地、涉水等几方面进行测试。
固铂ATT采用宽大的深花纹沟槽和铰链式花纹设计直接彰显了其强悍越野性能气场。
磨损标识解析：磨损到75%、50%、25%以及到更换时的磨损标识。 而坚固的ATT胎体结构，足以抵挡子弹的穿透力。更有效增强了轮胎的刚性和高速行驶的稳定性。这种混合材料的应用达到的效果就是进一步使轮胎的刚性和高速稳定性得到了提升。
固铂?ATT轮胎的花纹深度为8.74mm, 比一般越野胎花纹要深得多。而花纹深也意味着减震性能强，降低噪音的同时还可发挥超强的排水性能，有效增强干湿地性能表现。
固铂?ATT花纹宽度为230mm，着地面积更大，与一般SUV相比，增大了接地面积，进而全面提升抓地力并缩短制动距离，增强了汽车行驶中以及转弯过程中的平稳性。
70HA的胎冠硬度和60HA的胎侧硬度说明该轮胎较硬，也直接决定了轮胎的耐磨性能，70HA的胎冠硬度使得固铂?ATT可以接受任何路面的考验，使用时间更长久。
通过重量测量，固铂?ATT重约13.86kg，说明该轮胎制作工艺更扎实，抵抗外力更强劲。 这个我是深有体会的，换了ATT后，走在路上，车身沉稳了很多，走一般路况颠簸情况比以前充满柔韧性，抓地力也好很多。
首先是我常走的公路测试，场地我们选在了偏远的郊区，温度在16度左右，在这样的测试环境中，固铂 ATT轮胎又会有怎样的表现呢？让我们拭目以待吧！
开车是为了享受，要是胎噪很大，那真是够折磨人的，而且时间久了会心烦意乱，从而为行车安全带来隐患。我们选择在城市道路分别以匀速60km/h和100km/h行驶，关闭车内一切音响设备，测试此时车内的噪音。
结果表明轮胎静音效果非常好，时速60km/h的情况下，噪音61.5分贝，像两人在窃窃私语。时速100km/h行驶时，噪音66.6分贝。 其实我换ATT的时候，看着这个大块头，心想会不会不静音，但是不管是在市里的路上，还是高速或者颠簸路段，都没什么胎噪，静音性能良好，可以静静地欣赏路上的景致，驾驶体验绝佳。
车辆从0-100km/h加速仅用9.5秒，测试结果可以看得出固铂 ATT加速度极快，刚好验证了这款轮胎强有力的抓地力。
在100km/h的匀速行驶下突然刹车，到最终停止车辆制动距离仅为41.9米,固铂 ATT优异的制动性能能为车主提供更高的安全保障。
超高性能之所以广受推崇，最重要的原因在于轮胎的操控性能，能否在各种路况提供敏捷的操控性以及精准的转向，是考验一款超高性能轮胎的重要标准。
在绕桩的测试中更能考验一款轮胎的抓地性能和操控性能。在进行躲避、绕行的绕桩测试中，经过8个桩桶的时间仅为13.44秒。测试过程中固铂DISCOVERER ATT依然可以为车辆提供强劲的侧向动力，每一次拐弯都非常精准，没有发生侧滑现象，给驾驶者带来了足够的安全感，可见固铂 ATT轮胎操控性能十分卓越。
当初我选择固铂 ATT，除了它良好的城市性能，更主要这胎户外性能也很全面，可挑战涉水、泥地和碎石等极其恶劣的路况，去哪儿也不用担心胎坏了。光说可不行，咱们实际来挑战下，瞪大你的双眼看看这个汉子到底有多野。 （1）碎石路。 凹凸不平的碎石路段，最容易出现不易操控和夹石的情况。而固铂 ATT花纹块抓地力很好，前行时没有出现打滑的现象，胎侧的花纹不仅很好的保护了轮胎，在与石头的摩擦中也增加了一定的牵引力。整个乱石路的通过非常轻松。
（2）涉水。 如遇湿滑路面开车需格外小心，因湿滑路面会影响轮胎抓地性能。而且湿滑路面测试综合考验轮胎在湿地的各项性能。在水泥铺成的较硬的湿滑路况下，固铂 ATT轮胎无论是抓地性、排水性、操控性都表现很好。得益于独特的花纹沟槽和花纹设计，能快速的把水排出、且超大块的花纹设计保证轮胎抓地力。亲身乘坐感受车辆行驶稳定、不打滑。
（3）泥地。 在泥地这种摩擦力极低的路面，固铂 ATT在泥泞路面的表现可圈可点，没有任何打滑、侧滑情况发生，可见轮胎牵引力十分出色。
在行驶过泥泞路面后，胎面花纹也依然清晰可见，显然自洁功能还是不错的。
固铂DISCOVERER ATT无论是在静态测试中还是动态测试中，表现都非常出色。在面对任何路况时固铂都能以优异的成绩快速征服。体验过程其实我的感觉非常轻松，这应该可以更直观的说明这款全路况轮胎的性能确实不错。 专业的人做专业的事儿，专业的胎也一样，咱买SUV/CUV就是为了多一份不一样的体验，如果你想换一款大品牌的专业CUV轮胎，固铂ATT一定是不错的选择。
邓禄普轮胎AT3和AT20油耗对比
邓禄普轮胎AT3油耗会比AT20油耗少。
邓禄普轮胎是一个日本轮胎品牌。隶属于住友财团旗下，原为英国邓禄普公司创立于日本，后于二战期间因日本对英国宣战，邓禄普橡胶厂也被日本的铁杆右翼住友财团吞并。DUNLOP的高性能轮胎为世界上众多著名厂商及高性能轿车改装公司所采用。DUNLOP还积极致力于全世界的重要课题－环境问题，在日本实现了废弃物的零排放，同时，在减少CO2方面也一直在努力贡献。DUNLOP在21世纪的使命是：与汽车共同进步，为追求人类和社会的安全性、舒适性、环保性、经济性永不停息的挑战。
DigitalRollingSimulation--数码轮胎模拟技术，代表了最具前瞻性的技术通过超级计算机中的模拟转动轮胎模型，实现各种不同的模拟实验。如轮胎花纹噪音模拟，空气压力变动模拟，气体穿透模拟，钢丝外力吸收模拟，橡胶配方模拟，磨耗能量分布模拟，轮胎噪音模拟，实车行驶模拟，路面环境模拟等。汽车的基本运动状态如行驶转弯制动等最终都要通过轮胎与地面之间的相互作用得以实现，可见轮胎对于汽车而言是一种非常重要的部件，然而在过去开发这一重要部件时，无法实际观察到行驶中的轮胎接地面成为一大技术瓶颈，于是对于以通过不断研发推进轮胎技术进步为己任的邓禄普轮胎工程师而言，“希望观察到行驶中的轮胎接地面的动态”成为他们的夙愿，如今这一愿望通过数码旋转模拟这一邓禄普独有技术得以实现，通过数码轮胎可以无限制地模拟近似真实状况的行驶状态，获得实车实验时无法获取的接地面数据，据此反复验证分析，从而使轮胎达到安全性，操控性，舒适性的最佳状态，2006年基于数码轮胎技术模拟的轮胎内部空气震动情况，率先研制出可以使轮胎噪音大幅降低的“特殊吸音海绵”轮胎并实现商品化。
等速油耗(Constant-SpeedFuelEconomy):等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。道路循环油耗(FuelEconomyofChassisDynamometerTestCycles):道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。美国汽车工程师学会(SAE)制定了SAEJ10926道路循环试验规范，被广泛采用。这一规范，包括四种不同的循环:市区、郊区、州际(55Mile/h)和州际(70Mile/h)。在了解美国汽车的燃油经济性时，应分清所采用的是哪种循环，才能进行比较。
关于att轮胎和at轮胎油耗和att胎油耗的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。