本篇文章给大家谈谈2014f1轮胎，以及2005f1轮胎规则对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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F1的轮胎种类有多少种.?
F1赛车的轮胎分为两大类，分别是干地胎和湿地胎。其中干地胎有4种，湿地胎有2种。分别适用于不同的天气状况、赛道特性、还有车队战术。
超软胎（红色）
超软胎的特性是升温速度非常快，能够在短时间内到达合适的胎温和最佳的抓地表现。但是超软胎的使用频率比较低，因为它非常适合慢速多弯的赛道，比如摩纳哥站和匈牙利站。
软胎（黄色）
软胎的工作范围很大，适用于多种条件与环境的赛道，所以它也是整个赛季使用频率最高的一款轮胎。
中性胎（白色）
中性胎的工作范围相对较小，一般车队在温度要求比较低的赛道才会启用中性胎。
硬胎（橙色）
硬胎是在2013赛季的时候，把颜色从银色变成了醒目的橙色。同时，相比于之前的硬胎来说，今年的硬胎还要稍软些。硬胎比较适用于温度需求更高的赛道。
湿地胎（绿色）
大家请注意！湿地胎就不是光头胎了，而是有较浅的轮胎纹路，用于提高排水性。但是湿地胎是适用于赛道湿滑但是没有积水的情况。这款轮胎的纹路很像半热熔胎。
雨胎（蓝色）
蓝色雨胎与绿色的湿地胎一样，都带有轮胎纹路，不过全雨胎的纹路更深，有点像我们民用胎的纹路。但是全雨胎的排水性非常好，在赛车以300km/h的速度行驶时，全雨胎具有每秒排出60升水的能力。
f1为什么要换18寸
为了按照计划保证车队能在2020赛季轮胎倍耐力，f1要换18寸。
最终，F1将从2021赛季开始使用18英寸轮胎，而明年F2将率先使用18英寸轮胎。
其实，倍耐力在几年前就开始推动这一变革，2014年7月倍耐力就在英国银石赛道，由路特斯车队后备车手查尔斯·皮克驾驶路特斯F1赛车对18寸规格轮胎原型胎进行过测试，测试总共只进行了14圈，其最好成绩为1分44秒728。
f1为什么要换18寸介绍说明
现如今，WEC以及FE赛事当中，已经在使用低扁平比轮胎。而作为F1轮胎独家供应商倍耐力自然不会只局限在通过赞助赛事获得知名度，倍耐力更希望通过赛事当中低扁平比轮胎使用，将其在赛场上获得的信息与技术应用在一般的轮胎产品上。
所以，借F1在2021年的规则大改，这一曾经被车队抵制的变革终于得以落实。轮毂和轮胎的改变和其他规则改变的目的是一致，也是为了提高赛车的竞赛性。
因为低断面轮胎和更大的轮毂将对机械和空气动力学产生重大的影响，赛车的悬挂必须完全重新设计，而且也希望“悬崖点”的引入能让比赛更精彩。
F1的轮胎为什么那么奇怪？它和普通轮胎最大的区别在哪里呢?
我们在观看F1比赛时，通常会发现F1赛车的轮胎都是“光头胎”，顾名思义就是表面没有纹路的轮胎。在F1中，赛车需要很高的抓地力；但在我们的日常理解中，为了增加车辆的抓地力，通常会在轮胎上做一些纹路，F1赛车的“光头胎”与我们日常对理论的理解背道而驰。喜欢赛车的朋友都知道，要想提高圈速，除了不断提高自己的驾驶技术，还需要对赛车进行升级。
一般来说，原车的设定考虑到了经济成本和耐用性，很多地方会更注重“大众化”，即没有故障，耐用性可能比性能更重要。那么如何在更短的时间内提高一辆车的赛道性能呢？其实方法很多，有的需要时间不断调整，有的立竿见影。大家之所以会这样理解，其实是因为对轮胎上胎面花纹的作用理解不正确。轮胎上的胎面花纹真正的作用是排水，也就是应对雨天湿滑的路面。
我们知道，车辆在高速行驶时，如果路面有水，水会被轮胎带走，从而在轮胎和地面之间形成一层水膜。如果轮胎上没有花纹(不能排水)，那么当我们的车辆以非常快的速度行驶时，就相当于轮胎浮在水面上，形成“浮在水面上”。这时候轮胎接触不到地面，完全没有抓地力。有人说:如果车辆刹车不好，首先想到的就是把原来的单活塞制动卡钳升级成尺寸更大的四活塞或者更夸张的六活塞制动盘。
其实我想说，这样升级刹车没必要。就算你把这些升级成顶级装备，轮胎不换依然是万能的，因为轮胎是我们的车唯一接触地面的物体。在F1比赛中，不同的道路通常会有不同的轮胎。雨天用有花纹的“雨胎”，道路干燥时用“光头胎”。通常根据路面积水或降雨量的多少，使用不同花纹的轮胎，以保证在任何天气下都有最强的抓地力。当路面干燥时，与普通胎面轮胎相比，光头胎与地面的接触面积更大，摩擦力自然更大。我们的民用汽车通常要在各种天气下行驶。下雨不可能换雨胎，不下雨不可能换光头胎。
F1的一个轮胎要多少钱？
需要650美元一个。
轮胎作为赛车与地面的唯一的接触点，F1以光头胎Full slick 闻名，每秒平均转动5次，平均一条F1轮胎只能撑200公里左右，一条F1轮胎才650美元，不过，考虑到每次都是4条轮胎一起更换，一个赛季下来一共消耗29万美元（约19万人民币）的轮胎钱。
F1赛车的费用
一部可以参赛的F1赛车价格在989370欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，但如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。
如果让一部价值约989370欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是8848770欧元，相当于885万美元。
这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。
关于2014f1轮胎和2005f1轮胎规则的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。