ktm1290超级公爵容易坏吗
ktm1290超级公爵不容易坏。2020 KTM 1290超级公爵GT这款车，客观上来说确实值得期待，加厚的座椅，给人以安全感和空间。使用电子可调的WP弹簧，可以快速完成摩托车的额外重量设置，并且动力十足。KTM 1290超级公爵GT已经是一款出色的摩托车了，并且在2019年围绕MCN250骑行时，测试员评价是最好的公路车，的确赞不绝口。成长中的KTM是一名精美的豪华旅行车，配备舒适的座椅，随和的道路举止和用户友好的发动机，它能超越大多数超跑。
死亡公爵怎么改装全防弹
gta5死亡公爵改装介绍：
改装地点：洛圣都改车王、本尼改车坊
第一次做这个随机任务用的老崔，结果车改满后开回城，没想到停到香草俱乐部门口触发了老崔接管俱乐部的主线任务，任务完成后车就悲催的消失了。
今晚花了1个多小时在原任务地点(沙漠改车王斜对面的加油站)公路上来回徘徊，始终没有车辆刷新，于是抢了辆机车就满沙漠找车去了，最后终于找到了固定刷新点;
地图上大头针标记的地方
死亡公爵当然要红色才拉风，此车天生自带防弹护甲防弹轮胎，从内向外射击范围只有前窗一点距离，增加护甲后非常结实，爆破类武器还是可以破坏的。
开车猛烈撞墙后角色还是会掉血，要注意别挂掉了。
听说此车只有老版本回锅玩家才能在单机模式里获得。
此车非常拉风，可惜美式肌肉车远不如超级跑车好控制，飘逸甩尾停不下来，故个人认为横行霸道5最好的赛车还是旋风狂雷无误
美利达公爵600升级
公爵600这款车子，最近很流行，作为入门车，在2200左右的价位就用上了肩锁前叉和BB5刹车，性价比很不错，虽然最近一直在说ATX770性价比比它高（我也这么认为），但是既然你已经买下它，而且没有觉得它不好，那就不用听那些没骑过的人说它不好。
简单分析一下公爵600的配置，看看哪些东西需要升级或者值得升级。
1、车架，这个东西一般是不升级的，除非装车的时候犯晕装了很烂的车架。公爵的车架已经很不错，虽然一如既往的重，但是相信重是因为某些地方作了补强，而不是工艺的问题。
结论是这个车架可以一直用到你换车为止。
2、前叉，公爵600的前叉是三托V2的带锁版，三托入门叉性价比还是不错的，这个价位带锁的前叉也只有这个和XCM和XCT，DART2虽然比较抗造，性能上难说比三托好多少。
结论是尽量造你的叉子吧，坏了直接上DART3线控锁死版，当然，别刻意破坏，必要的保养还是要的。
3、轮组，轮组这个东西一开始很难说，现在很流行轴承花鼓（一直不理解为什么都按音译念培林花鼓），但看了不少技术帖之后，发现轴承花鼓有很多时候不如珠档花鼓（比如承重，比如蹬踏感）。一般整车的轮组都是珠档，最明显的坏处就是必须骑行至少一百公里或更多之后，珠档花鼓才能达到最佳效果。
结论，尽量踩吧，如果能用坏这副轮组，你也达到一定水平了，银子多的就换MAVIC或喜马诺的成品轮组，在1000以上。要不就买个喜马诺花鼓和MAVIC317轮圈找个可靠的师傅编圈。
4、刹车，调教的好的话，BB5的手感还是非常润的，完全没必要升级，如果非要升级，最好跳过AVID J3J5，直接上J7，不要考虑喜马诺的油碟。
结论，不建议升级。J7一般在1500左右。BB5对这个级别的山地车已经够高了。
5、传动、变速系统，之所以这两个一起说，因为我推荐使用SHIMANO的套件，但不要太高的，如果一辆山地车的变速比车架还值钱，那就有点搞笑了。公爵600的变速器和传动系统都比较低，升级这里最能体现升级的效果。其实如果你不觉得牙盘软，变速不顺，这里也不用升级。
结论，骑行一段时间，如果摇车的时候感觉牙盘软，或者变速的时候感觉不够顺，就换ALIVIO 410 8速中套件吧。不要考虑ALIVIO 9速套件，9速还是要用DEORE，你这个车子用不到这么高的配置。还是等换车的时候再上DEORE吧。410中套件一般在600以内，包括了牙盘、中轴、前后拨、指拨（要分体的）、飞轮、链条。
这里建议你用分体指拨，因为可以顺手换掉刹把，换上AVID FR5，和BB5搭配更好。
6、坐垫，这个也可以升级一下，如果坐得不是很舒服的话。入门整车的坐垫一般都是低廉的普通坐垫，为了PP还是升级一下为好。
结论，好坐垫和骑行裤，一件都不能少。坐垫用WTB PURE V ，钢弓的就可以，约150。
7、其他，比如脚踏、轮胎、把套、副把等，先用一段时间，觉得不合适就换，轮胎是消耗品，可以尽量用，坏了再换。
最后，大概列一下升级的顺序：坐垫--其他--传动变速--轮组--前叉。
如果你骑到一定程度，ALIVIO的牙盘感觉软，公爵的车架也感觉软，大概就需要换车了。
入门车怎么升级也不会到竞赛等级（连车架都换了还是原车么），所以大可以先把钱留着，尽量骑你的车，中间学学保养和维修，等有一定动手能力了，也有一定的水平了，装辆5000以上的山地车，就很专业了。
跨越三十七年看这台日产公爵王，想改装它的心超过怀旧的情怀
因为一次偶然的活动机会，我们一路前往了位于四川绵阳梓潼两弹城景区。在参观的时候，看到了一台非常经典的老车——尼桑公爵王。
对于年龄再大一点的长辈们而言，这台公爵王一定具有不小的影响力。毕竟在当时国内能开上这台车的一定都是来头不小的“大人物”。
位于展厅里的这台公爵王，是当时邓稼先在北京时的用车，从1985年——1986年7月，邓稼先也仅乘坐过一次。虽然这台公爵王已经有37岁的“高龄“了，但剧场馆内的工作人员介绍，这台车依旧可以打燃后正常开走。
这款公爵王Y30是1983年开始制造的第六代车型，一直到1987年时换代时，国内用户熟知的Y31系列就进入了多数人的事业当中。而这款Y30车型也是首次搭载了2960cc 排量的OHC V6 VG30E引擎，这套引擎的设计也是基于当时的阿尔法罗密欧所生产的V6引擎进一步优化设计而来的。别看是3.0L的大排量自吸，但当时这台公爵王的燃油经济性还是非常出色的。
在变速箱的配置上，这款车型采用了5速的手动变速箱配置。当年这款车型还配备有3、4速自动变速箱。直到后来的Y31车型上市后，率先搭载的5速自动变速箱也让公爵王一跃成为了当时豪华轿车中的“佼佼者”。
从车身的细节上可以看到岁月的痕迹，方形的大灯设计也是当时非常具有辨识度的设计之一，与当时的皇冠120也非常相似。时至今日，这样的设计已经成为了那个时代的印记。
网状的进气格栅在当时也是为了更大的进气量以及更好的散热，方正的设计搭配金色“V6”的字样，看上去十分端正大气。谁又能想到如今这样网状的设计也都成为了“运动感”的代名词，但如今这样的中网内却都是1.5T的小排量涡轮增压动力，设计的美观成分远大于实用的成分了。
平直的腰线设计同样是那个时代的“印记”，在当时的造型设计上大家更喜欢线条清晰、平直，看上去端端正正的，才有那种豪华车该有的味道。
位于C、D柱的小窗设计是不是很熟悉？
之前网上火热的一句话是：“小窗在门上的不是迈巴赫”。
那这台公爵王的小窗设计，是不是也足够凸显它当时在豪华车当中的地位。
在侧窗的下方，还有金色的“CEDRIC”字样，现在看起来反而更加有质感。
轮胎宽度185，尺寸14寸，在现如今的 汽车 产品中应该很少见到这样的轮胎尺寸了。这条胎是来自韩泰的傲特马（ Optimo） K715型号，舒适度与耐磨性是这条胎的主要特点，只不过这已经是后面重新配备的轮胎了。
内饰的设计放在今时今日仍旧不过时，层次分明、功能完善。你可以看到 档位区域的实木饰板、皮质座椅，经典的三个空调旋钮以及方正的空调出风口设计。粗装的方向盘设计是我个人难以抗拒的，那种持握感应该非常饱满、舒适。
看到后排的座椅时才意识到，“日产大沙发”的名号不是白来的，坐垫的厚度、填充，都非常饱满，看上去要爆出来了一样，座椅的靠背也做了非常明显的内凹设计，在乘坐时应该非常舒适吧。
侧面的造型设计让我一眼就想到了《英雄本色》，熟悉的音乐又在脑海中响起。原厂的高避震设计，可以进一步确保城市路面的舒适性。但同时，一套改装方案又浮现在眼前，全车做亮黑色处理、把大灯换成高透灯罩，最关键的是更换一套气动避震，妥妥的玩一把“Hella Flush”。
骑士语录
再次看到这样经典的老车，难免会情怀泛滥。对比当下丰富的 汽车 产品，无论是 科技 、动力还是底盘舒适性，都已经远远超过了那台公爵王。但经典的设计却在这个时代显得更加“个性”，期待有一天我们也可以找到这样一台经典老车，然后一起复原它当年的风采，再给它加一点这个时代的元素。
KTM超级公爵，除了车架就是发动机，堪称“全球最强街车”
今天介绍一款全球最强街车，KTM超级公爵1290R，虽然是双缸车但不比4缸车的动力小，可以说是一辆骑在发动机上的摩托车，还有弯道之王的称号，饱满的发动机加上炸裂的前脸，只能说一句真帅！，接下来详细介绍一下这款车。
搭载一款1301cc双缸水冷发动机，最大马力177匹，最大扭矩141N.m，最高时速299km/h，百公里加速3秒多，整车质量195kg，坐高83.5厘米，带有可调ABS，油箱容量18L，百公里油耗8个左右，油耗很感人，堪比汽车的油耗，毕竟1300cc的排量。
整车拥有超高的配置，邓禄普顶级赛道轮胎，鲍鱼M50对象四活塞辐射卡钳，WP全段可调倒立前叉，APTCTM液压滑动离合器等等，为了稳定龙头还有WP的钛尺，拥有三种动力模式，街道模式，雨天模式和sport模式，sport模式也被称为疯狗模式，关掉了影响动力的电控介入和ABS，给点油就能翘头，新手切勿尝试。
采用分体式仪表，左侧可显示里程，油耗，电压以及当前动力模式，右侧显示转速，时速，水温，油表和时间，车辆的基本信息都能全面显示，全车轻量化设计，包括发动机活塞都采用F1赛车材料，才有了195kg这么轻的质量，加上牵引力控制系统和较舒适的骑行姿势，大大提升了操控感。
这辆车的特点就是暴力，不论是外观还是动力上都充满了暴力，0到200的加速只用7秒多，橙色钢管编制车架和饱满的发动机，以及单摇臂的设计，让这款车充满了肌肉的美感，动力不比公升级跑车差，如果操控得当在市区内也能正常骑行，唯一的缺点就是没有大贸，这样一辆充满暴力的街车送给你，你敢骑吗？
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TOKENS是什么越野摩托车？
不知道大家有没有发现，在越野摩托车当中，大排量车型很少，特别是超越公升排量的车型。大型魁梧的越野摩托车对体力和身板的要求非常高。实际上，在越野比赛当中骑这些野兽很艰辛，但依然有人有着非常大胆的想法，比如基于1290 Supermoto R打造的KTM 1290 Super Enduro R越野摩托，让人更加不可思议。
该车型由越野赛车手JiříHeiník建造，采用2015年的KTM 1290 Super Duke R的发动机和车架制造。他的想法是制造一款与其他450一样纤薄的耐力赛越野enduro机器，但又具有KTM传奇LC8的强大功率和扭矩。
为了使这台机器比适应泥泞的道路，必须对机器进行大幅度修改。为此，Heiník换掉了安装在Super Duke R上的WP装置，更换为了Super Adventure的48mm完全可调式前叉。
为了提高耐久越野的那种美学效果，标准铸造合金轮毂被更大直径的Kimeo辐条轮辋所取代，并装有极具侵略性的多节轮胎。
除了性能改进外，还对摩托车进行了视觉改造，取消了激进风格的前灯组，取而代之的是，在中央安装了一个带有单个LED灯的改良型越野车头灯。低级空气动力学前挡泥板已经消失，Super Enduro R却采用了越野规格的高挡泥。
为什么有人会想要一辆KTM 1290 Super Duke R 越野车？
对于大多数人来说，答案可能是“为什么不行”，尽管对于改装者来说，答案要复杂得多。他想制造这种机器来尝试，更大排量车型去参加最艰难的耐力赛到底是什么体验，所以Enduro R就这样诞生了。
JiříHeiník，参加了12次KTM X-Bow Battle，并三次夺冠。他一直希望能研发一款全地形的1290 Super Duke R，可想而知以超级公爵为基础而来的超级越野摩托车，简直是堪称霸主级别的存在，而这款1290 Super Enduro R就是他的疯狂成果。
作者：TOP1摩托
出处： bilibili