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Modi骐达归零整改 气聚丹田筑基不冥想
其实可以说是不停的在帮俺这辆骐达 挖坑，然后又填坑，再挖再填 。Border避震和ZESTINO轮胎联手挖出了骐达 车架的刚性 问题，AP Racing刹车和狮特车体强化套件又挖出了 动力不够用 的深坑……咱接下来的改装能够平和一些么？能有一些既优化了某方面的性能，又不会在其他地方暴露出弊病的 无损改装 项目么？
向无敌肥云大神稍微打听便得到肯定答复。必须有D呀！而且国内改装市场这类 无副作用的改装项目，占有异常高的销售比率 呢！例如点火优化啦，进排气优化啦，强化螺丝啦，衬套啦，装饰小包围啦等等等。其实这些个改装只是在原厂限于造车成本的基础下，将一些便宜易损的部件用更高效昂贵的部件替换掉，等价交换，在情在理。那好，俺肯付钱，想要骐达孱弱的 动力变厉害一点，但是俺同时还想省油，同时还得耐用 ，俺这类不大现实“贪心”改装能实现么？这要放在以前玩改装要敢这么讲，那必须会被大神前辈们揍的呀！但是不得不客观的面对 科技 进步这个 社会 现实，现在的车油耗越来越低，功率却越造越大，改装行业其实也一样。
要提升动力又要同时做到省油耐用，说白了就一词之浅——效率。 四冲程引擎无非就“吸压爆排”四个动作，每个动作都能作出改装优化 ，那么升动力降油耗也并非难事儿。而需要俺自己考虑的是，买什么改件才能做到四个动作的优化。一项一项捋好了，吸排最好理解，无非就是进气管路和空气滤清以及排气系统，排气的改装笔者在经费有限的情况下，打算直接捣通三元催化来实现“通气”效果。而在进气方面，直接用“冬菇头”进气效率较高，但是也得避开引擎高温的部位， 避免吸入高温空气，效率不升反降 。比较过几家国产和台湾的性价进气品牌之后，感觉AIRSPEED将“冬菇头”放在机盖缝隙边上，设计机智红色还跟车身色还蛮搭，于是愉快的下了个单。
至于“吸压爆排”中的“压”和“爆”怎么破？其实这才是难点所在。引擎的压缩比理论上是硬件，定死在那的参数，除非利用增压或者更换活塞甚至削盘头这些极端的改装手法才能改变，但是机智的ECU工程师们，却还是想到了更简单提升压缩比的方式。准确来说，压缩比并没有改变，而是通过干扰ECU程序， 让ECU将点火时机提前，让实际的膨胀时间更长 ，算是变相改变了膨胀比。其实这种电脑调教手法，许多外挂或者取代式ECU的调教大神，都有使用。
至于“爆”也就是点火引爆的油气混合物赋予的爆发力，此处应做两项措施。第一项，上套高性能点火线圈、高压包和火嘴。火嘴由于新车的关系，貌似没必要这么快替换。那线圈高压包一体的高性能点火产品谁好呢？IP？OKADA？看着有限的预算国外大牌子不敢想，但只更换点火线圈确实是理想经适之路，至于到底买什么牌子？自主大牌力爽也是红遍大江南北的自主点火品牌了，没啥好挑的。第二项，加辛烷值更高的汽油，常年喂骐达喝壳牌的98#或者MHPC的98#，至于中石化的98#俺表示不敢乱加，据乳鸽大神说长城润滑油就是他们旗下的东东。（南方部分城市提供98#高标号汽油）
不管如何，只要有改装就肯定会有变化， 引擎里面的工作环境，看不见也Feel不着 ，上套仪表监控引擎内部的花费固然省不下来，不过除了水温、油温、油压功能上的东西能够精确显示，俺更在意的是内饰的颜值效果。主编大人当年教育得对！ 开车之人，对得时间最长的车体部位，必然是中控台内饰；摸得最频的东西，必然是方向盘和排档头 。所以方向盘系统和排档头以及座椅，这些东西对比“吸压爆排”上的优化，反而 更容易令俺获得满足感 。
俺这只方向盘流用主编大人的骐达（C11）上面的那只平底MOMO，其实对于俺这么规矩的司机来说，两只手长期放在六九点钟方向，平底MOMO恰好能够将方向盘Set低一点并顺带避过俺那对大长腿。但是也有个致命缺陷就是，搭配刚刚取代原厂沙发的EDDY小桶椅来用的话，坐姿会降低，腿要伸直的话还得远离中控台一点，此时MOMO方向盘就得垫高，得离自己近一些，就手一些。讨好自己的东西省不得啊！狠下心来上了一套台湾D1 SPEC方向盘快拆加高底座，顺被搭上一只D1 SPEC加长型排档头。
换来的东西固然意外的称心，除了偶尔能够卸下MOMO方向盘出来装个13，确实坐姿跟原来的90度居家姿势完全改变。现在 坐姿低了感觉屁股更贴近底盘之余，人的重心也向后移动了不少，反而高速行进穿插时，对车的空间位置感会特别好，因为前后的距离变得差不多，人恰好座在了前后轴的中间， 至于附带的效果则是头部空间无故多出了两拳……至于D1SPEC加长排档头的作用，居然也意外喜人，坐姿降低同时拍档升高，现在俺的换档姿势，跟Ken Block推Sequential（序列式变速）的姿势接近，手掌跟腋窝齐平，明明就是个H档，却被玩出了推拉式的心情。正如外国某神大话：驾驶一辆车如果不能让您兴奋，还不如改乘大巴。
如果要问最近还改了些啥暗黑改件？嗯，确实有的，俺最近总是弄丢MMX轮圈原厂配给的7角防盗螺丝专用套筒，想换回原厂螺丝又发现太巨大塞不进轮圈里，于是在无敌总部顺了套TIFAN六角钛合金螺丝装车试试效果。颜值？产品看上去造工精致，但是这套轮圈却属于螺丝内敛型，恰好这套TIFAN也是颜值内敛型，延续钛原色、轻描淡写的拉丝处理。其实 螺丝藏在轮圈里，反而对螺丝的要求更高，因为难以观察螺丝的状态，有没有锈蚀？有没有松脱？都难即时了解 ，反倒一套高品质不会生锈的钛合金螺丝去除去了俺这后顾之忧，嗯！感谢公司感谢党！“哎！说你！螺丝试完了赶紧给我拆下来，套筒包保鲜膜别弄花了啊！好好写评语，别造假跟你说！”耳边又响起主编大人亲昵的问候语……
总体来说，“吸压爆排” 四大项目的联合改装效果还是非常明显 的，虽然还没有条件上马力机教做人，但是俺精确的屁股Sensor反馈回来的数据，15%的动力增幅还是可以有。除了动力提升以外，现在劈弯的时候起码不用再施展膝盖过弯法了，大屁股妥妥的贴服在EDDY桶椅里面，只是这种分体的桶椅得顾及功能，暴力加减速时略显软。现在天天抚摸着高档的MOMO二手真皮，感受着主编大人体液（手汗）的残留物，在街上狠狠推拉着怎么晒都不会发烫的D1SPEC排档头，再假惺惺的做俩跟趾，心情真的棒棒哒！
这么改下来，不打折也还不到18w，况且俺这还真的是日产，还真没tm换标，女孩子们一定会夸俺本分实在不爱装。
zestino是什么品牌轮胎？
企业曾连续多年获得“纳税先进企业”、“明星企业”、“消费者满意单位”、 “AAA级信用企业”等荣誉称号。
2008年被山东省工商局评为“山东省著名商标”、“省级守合同重信用企业”，被省行业协会评为“综合实力50强企业”。
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