从全球来看，福特到底是个什么水平？
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在中国：巧妇无米之炊福特作为美系品牌，众所周知，在美国汽车工业市场，由福特集团和通用集团两家独大，并且这两者形成了完整的汽车生态链。1886年，卡尔本茨发明了第一台真正意义上的燃油汽车，但是这里面离不开亨利福特的卓越贡献，福特也是继奔驰后第二个出现在世界上的燃油车：福特T型车。
虽然福特在中国市场和传统BBA德系豪门有不小的差距，属于二线合资品牌，但是福特在大排量发动机、车辆底盘技术上还是属于世界领先级别。只是在强势的德系面前和自主品牌的崛起上，显得力不从心。这里的因素很多：翼虎门和不成熟的三缸和及双离合、车型迭代等都是福特市场占有率日渐下滑的重要因素。
放眼全球：成绩亮眼、表现强势虽然福特在中国市场萎靡不振，但是放眼福特全球市场，福特是仅次于丰田的第二大畅销品牌，尤其在欧美国家，福特传统的大排量车型成绩斐然：皮卡、Mustang、征服者均有出色的市场保有量，而在东南亚国家，福特的嘉年华、福克斯也拥有不少的消费群。而在中国，福特的表现多少和长安有一定的关系。记得我曾经写过一篇文章：《长安福特远没有江铃福特好过》，感兴趣的可以去看看。
福特是唯一一个自渡危机的企业在最近的一次美国金融危机中，福特是美国唯一一家没有依靠政府支持的企业，包括通用在内都接受了美国的政府介入，而福特成熟的资金储备并没有影响到自身。福特之所以目前在传统燃油车进展缓慢，是因为在福特总部：伯尔尼恩，福特正在潜心研发无人驾驶技术，而福特新车型的研发就止步不前，只能依靠小改款来稳定市场，但是很明显国人并不傻，这种小把戏也不会买单。福特也正是发现了问题所在，推出了诚意之作：锐际，并且在2020到2025年将引入超五款全新车型及十余款改款车型。
福特的百年底蕴依然存在，自身造车技术也成熟。只是从根本上没有了解中国消费者的真正需求。
中国人最喜欢的豪华汽车品牌有哪些？
1，德国奔驰汽车，
人类的第一辆汽车就是奔驰公司创始人发明的，他叫卡尔本茨，
1885年发明了第一辆汽车，他做出了单杠四冲程汽油机，电点火，化油器等独创技术，
被誉为汽车之父。所以奔驰汽车的品牌即使在德国，其品牌形象也要高于宝马，奥迪
奔驰在我国的定价高于宝马，奥迪，
2021年奔驰中国的销量是75.8万辆。
2，德国宝马汽车，
宝马汽车在我国的营销，品牌经营都非常成功，销量超过奔驰，位居豪华车品牌第一名
2021年的销量是82万辆
3，德国奥迪汽车，
奥迪过去20年，在我国的累计销量是第一名，
但最近几年，年度销量不如奔驰，宝马两大品牌
2021年的销量是69万辆
4，德国保时捷汽车
保时捷是德国大众汽车集团的子公司，
保时捷2021年在我国的销量是9.5万辆，
在全球的销量只有30万辆，
虽然保时捷的销量远不如奔驰，宝马，奥迪
但它却是全球豪华汽车公司的市值第一名，超过奔驰，宝马
因为保时捷的高单价，带来了高利润。
5，雷克萨斯，沃尔沃，凯迪拉克，林肯，路虎，捷豹，红旗
这些品牌的销量远不如德国三强品牌，是我国豪华车市场的第二梯队。
乔丹为何难以被超越哪？
迈克尔乔丹的伟大不仅仅是他自身的伟大，任何人也是这样，都是自身跟时代共同作用的结果。
乔丹的在纯篮球方面也许到现在无人能超越，但保不齐以后也无人能超越，也许以后能出现一个能比乔丹更厉害的篮球运动员。
可是，乔丹的可贵就是时代已经永远无法改变，时势造英雄，时代起了非常大的作用，就像爱迪生说过的那就名言那样，成功就是百分之九十九的汗水加上百分之一的灵感，但那百分之一的灵感是最重要的！
乔丹的年代篮球仅在美国流行，甚至在美国篮球也不如橄榄球、棒球、冰球那样，仅仅作为一个小众项目，全世界也并不关注NBA。
但是因为乔丹，全世界知道了有NBA这么一个篮球联盟的存在，乔丹把篮球推向世界！
多少人还愿意买奔驰？
个人觉得这是一道“饭真香”话题。别看最近奔驰出了一系列问题，好像口碑不怎么好，但我想绝大多数人在经济条件允许的情况下，还是愿意购买奔驰车辆的。毕竟，奔驰作为汽车业界的鼻祖品牌，始终稳重豪华品牌的头把交椅，这样的行业地位不是谁都可以轻易撬动的。哪怕出现了很多负面新闻，短时间内不可能会出现太大的影响。客观的讲，奔驰的车型产品还是有着非常高的市场竞争力的，想单纯依靠网络言论的力量来打垮奔驰的发展，有点异想天开了。甚至都可以这么猜测，有些人嘴里说着奔驰怎么怎么不好，如果有钱了，可能转头就去买奔驰去了。
奔驰深厚的文化底蕴1886年，德国人卡尔本茨和哥特利布戴姆勒获得了全世界第1台汽车的专利权，1900年，第1台以梅赛德斯为品牌的车辆交付车主，从此汽车代替马车成为了人们出行的交通工具。如今100多年过去，梅赛德斯奔驰已经成为了世界上最著名的汽车标志之一，也是公认的世界上最成功的高档汽车品牌之一。尽管在这100多年内，涌现出了非常多的汽车制造厂家，由于种种原因，最终能够保存下来的屈指可数，或破产倒闭，或惨遭收购，真正能做到百年发展的品牌，唯有奔驰。可以说，奔驰品牌是德国汽车工业的最璀璨的成就，虽然和宝马奥迪并称德国豪华品牌三驾马车，但论历史底蕴，其他两者完全不可与奔驰同日而语。
豪华品牌大多半斤八两由于豪华品牌国产化进程的速度加快，以及车型产品布局更加完善，因而市场销量正在不断加大。在这个过程中就会凸显出很多制造工艺流程中存在的问题，这些问题不仅仅只是出现在奔驰车型上，它的老对手宝马和奥迪一样也存在诸多毛病。像宝马就一直被人吐槽漏油问题，奥迪也曾经被央视315披露过车内材料致癌问题，甚至像发动机烧机油这种老毛病都不知道存在多久了。这些情况影响了他们的销量了吗？并没有。根据2018年国内豪华品牌销量排行表来看，奔驰宝马奥迪三家一线豪华品牌的销量都达到了64万辆以上，如此巨大的销量业绩，足以证明，消费者在选购豪华品牌时，还是会优先考虑德系三强。
为什么会优先考虑奔驰？奔驰已经是豪华汽车市场的领军品牌、标杆品牌，消费者在选购豪华汽车时，都绕不开奔驰。无论是喜欢奥迪的灯厂科技和优秀的四驱系统，还是中意宝马的驾驶性能和操控表现，都会有车型直面和奔驰的车型竞争。而奔驰与生俱来的优雅、豪华、档次感，包括它的车型有一种退则小资情怀，进则豪华档次的格调，这些都是宝马和奥迪都是有所欠缺的。说白一点，很多消费者还是认为，奔驰隐约会比宝马、奥迪的档次高上一截。
总结现在来看，奔驰似乎还在不断扩大品牌发展的优势，但需要注意的是，车型质量正在走下坡路，如果不重视这个问题，势必有引火烧身的一天。这一劣势，也必然会比对手所乘。所以，奔驰要想延续百年辉煌，必然要回归造车本质，本着为客户提供品质更好的车辆而努力，不要一味只想着赚钱。只有这样，才能让奔驰走上良性循环的发展道路。
有些国产车三大件是逆向研发外国品牌，逆向研发比正向研发容易吗？
正向还是逆向，这是一个值得思考的伪命题
序：汽车研发是一个庞大的系统工程，看似简单的汽车复杂的就像一个生物体，每一个环节出现些许的设计不合理都有可能引发车辆的严重故障。那么设计并制造一台汽车则需要掌握所有的核心技术，决定车企正向还是逆向的根本在于是否能掌握这些技术，同时是否有实践的经验积累，第一步应该是正向还是逆向呢？
第一节：汽车领域没有「师带徒」
全球范围内知名车企有上百家，低中高端品牌上千个，在这些企业中可以说每一个都是竞争关系；也就是说不会有任何一家车企会将自己辛辛苦苦研发出的技术，与其他车企进行共享。从卡尔本茨发明现代汽车开始，梅奔成为了汽车领域的明珠级品牌，也是全球范围内第一家汽车制造公司。于是问题来了：在戴勒姆奔驰是全球唯一一家汽车制造厂商的阶段，其他车企存不存在逆向行为？
这一问题的答案很显然没有争议，因为奔驰完成的是汽车工业的「0到1」，整个技术与生产体系对于其他企业而言，可以说从知识与理解范畴的层面都有颠覆性。想要模仿奔驰建厂造车那就一定要从其产品开始模仿，从产品的拆解开始分析每一个零部件需要如何加工与如何组成；虽然这种模仿大多只能达到「形似神不似」的程度，但是成熟产品至少提供了基础制造模板，剩下的则是掌握制造技术之后再慢慢进行试验与优化。
这一节的内容可以这样汽车领域没有「师带徒」的概念，在奔驰创立全球第一家车企后，第2/3/4/5/6……1000等车企均为以点到面的【偷师】，直白的描述则是通过所谓的逆向研发养成第一批技术成熟的车企，之后再陆续出现逆向这些企业的新兴车企。这是一个企业学习与成长的过程，在没有「车企学校」的时代只能偷师，逆向研发的本质是【自学】，这种学习方式没有任何值得贬损的点，因为学习并不可耻。
第二节：汽车工业成熟阶段无需逆向但并不一定是正向
随着欧美国家汽车工业的逐渐成熟，在这一领域中出现了诸多汽车核心总成供应商，比如AVL的发动机、ZF/爱信/邦奇/捷科特等品牌的变速箱、博世的各类控制系统、博格华纳的四驱平台以及以中企为主的三电新能源总成或平台。这些成熟的动力传动元可以让车企在不进行核心部件研发的前提下生产出不错的汽车，或者依靠成熟技术支持将产品定义为「自主研发」。
很多汽车爱好者认为合资或进口车一定是先进的，然而参考PSA装备的BMW基础支持的发动机、沃尔沃的爱信或早期格特拉克变速箱、福特汽车共享通用的AT、大众汽车的爱信AT、三菱雷诺的捷科特CVT等，这些知名度很高的车企完全不投入某些核心总成的正向研发。而少数进行正向研发的车企也不建议有高水平，比如本田地球梦发动机全系沦陷至机油增多，日产JATAO的CVT变速箱顿挫异响问题无解，大众DSG系列变速箱品质如何？
再者可参考通用二代AT变速箱的顿挫与异常磨损等问题，这种本应该最稳定也最耐用的变速箱是不应该出现问题的；于是在发现并进行验证之后才出现了稳定的第三代AT，只是二代问题机对通用汽车的销量至今还有影响。同理大众DSG系列的湿式双离合也是一步步从问题机走向稳定，期间是在不断的「人设崩塌」；但是合资品牌汽车有极高的包容度，普遍理解为车辆出现问题可能在于驾驶员操控的错误；然而同样的问题出现在自主品牌上，那么问题一定在于车。
自主品牌被C端市场的普遍差异化对待决定了研发方式，简而言之为初期必须通过逆向的方式，打造出不见得会有高技术水平但是一定足够稳定的产品，尽量不出现质量方面的问题而影响品牌与集团形象，这是国产车至今都要考虑的问题。说白了是中企不一定没有正向研发能力，但是在初期不敢于正向研发；而是需要在逆向研发产品的稳定装车销售的长时间内，对正向研发的机型进行长期的技术验证，把有可能出现的问题陆续体现在试验阶段，这是规避风险的最佳方式。
这是中国车企的无奈，关于这一点实际作为消费者理应像日本人学习，初期的日系车没有一家不是依靠逆向研发起步；其中大名鼎鼎的兰德酷路泽（陆巡）正是依靠逆向威利斯Jeep，且是在为美军代工的阶段以接近剽窃的方式汲取技术。在汽车工业与信息工业均不够发达的阶段，早期的日系车品质可以说是一塌糊涂，但是日本民众出于对其民族汽车工业的发展支持，不论其产品初期品质如何都会予以理解与包容。于是才有了两田一产的全球热销，虽然品质仍然不见得高。
第三节：正向研发与逆向研发的代表
自主品牌中敢于标榜完全正向研发的品牌并不多，因为几乎每一个知名车企都是从逆向起步。其中奇瑞汽车多以正向研发宣传，然而其1.5T发动机是AVL李斯特的方案，充其量算是合作研发；其次如江铃1.5T也是AVL的方案，且核心零部件的垂直度也非常低。其他一些不标榜正向研发的车企，比如长城吉利比亚迪上汽广汽等，这些企业反而有一些不错的产品。
1：长城汽车第一台4G15B型多点电喷1.5T发动机，其原型机是丰田发动机；这台机器通过逆向研发实现了同期的高动力水平，同时做到了稳定的质量表现。装备这台机器的H6以合理的价格与丰富的配置实现了热销，至今仍然是SUV销冠。但后期依靠的并不是4G15B，而是通过技术沉淀与升级研发的4B15型直喷1.5T，124kw/285N·m的动力水平合资品牌有同样的强机吗？
2：吉利汽车逆向的4G18TD系列1.8T发动机起点很高，这台发动机的原型机是大众EA888平台的1.8T，在吉利逆向研发的阶段其原型机还有烧机油的问题且性能平平。而吉利逆向产品却做到了性能的提升，同时解决了油管机油与油气分离器的诸多问题，这种逆向说明了技术进步与技术超越，有何不可取呢？似乎比某些真正正向的产品品质更高。
3：比亚迪汽车的早期发动机包括变速箱也是依靠逆向，其夸张程度达到企业负责人带头从试验车上拆卸计算与分解，通过拆卸大量的成熟汽车产品打造出了476与487两个系列的直喷增压机，当然这些机器也有自主研发的后期升级。这些机器均实现了不错的性能油耗与质量表现，同时也完成了内燃机与变速箱的技术储备，以这些机器的储备为基础可以随时打造出正向研发的产品，只是又有何意义？
正向研发与逆向研发本就是个伪命题，逆向是学习积累与进步的过程，正向研发只是通过逆向积累过程后实现的结果，或者说「学成归来」后掌握的能力。逆向阶段是师夷长技以自强，学成后的正向则是师夷长技以制夷；现阶段有少部分自主品牌达到了第二阶段，但仍有很多起步较晚的车企还在第一阶段，那么逆向研发的现象自然不会消失。
不过也没有必要选择性的无视优秀企业，而放大某些不具代表性的品牌；对于民族汽车工业应该予以支持的态度，否则依靠外企总会停留在十几万的桑塔纳的阶段，用户对汽车品质的理解则会永远停留在初级阶段。现阶段再没有绝对的正向研发起步的车企，这不科学，所以不用吹毛求疵。
编辑：天和Auto
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