既然知道苏联都是烂路，为什么德国在“巴巴罗萨”前后不大量生产列装履带/半履带式车辆用于后勤和机动呢？
我是萨沙，我来回答。
这是因为半履带车辆第一没有那么神奇，第二价格非常昂贵且难以制造。
我们分别来说。
第一，半履带车辆没有那么神奇。
其实德国早在30年代初期，就预料到可能会在恶劣地形进行装甲作战，开始研究履带和半履带运输车。
以Sdkfz250和sdkfz251半履带轻型装甲车为例，德国从1939年就开始大量生产，到战争结束一共生产了2万3000辆。
即便是德军最满意的sdkfz251半履带轻型装甲车，在苏联实战中也发现许多重大问题。
相比普通汽车，sdkfz251的结构复杂了10倍，故障率也高得多。
德军认为在苏联恶劣的交通环境中，sdkfz251的故障频频，很容易出问题。
它的发动机功率不够高，导致车辆机动性平平。真的遇到很泥泞的地方，sdkfz251一样要绕开，不然会同汽车一样陷入。
其实，后来美国援助苏军的M3半履带车的发动机功率比sdkfz251高40%，在苏联野外仍然步履蹒跚
由于结构复杂，sdkfz251维修和保养难度也远远大于汽车。德军诸如奔驰之类的汽车，可靠性是非常高的。苏联人缴获德国卡车后，一律自用，根本舍不得丢掉。这些卡车只要日常定期简单维护，即便长距离行军也很少出问题。
但sdkfz251这种结构复杂的车辆，简单的维护也让装甲兵非常头疼。而且很小的故障也不能由装甲兵自己排除，必须送到维修部门处理。
而且sdkfz251还有这严重的履带损耗问题，履带寿命不长，需要经常更换，不但昂贵还特别麻烦。
可以下个结论，sdkfz251虽可以越野，但综合性能还大大不如卡车。
sdkfz251一般用在卡车实在不能胜任的最恶劣野战地区，仅此而已。
第二，半履带车辆非常昂贵且难以制造。
德军主力装甲车sdkfz251在二战长达6年时间，一共造了1万6000辆。
相反，德国从1934年至1943年，一共生产了229万辆汽车，其中卡车72.74万辆，客车156.1万辆（含轿车）。
看看，数字相差太远了。
除了sdkfz251价格是普通卡车几倍以外，制造也是很大的问题。
造sdkfz251其实同造坦克，没有太大的区别，要花费大量的工时。
就算sdkfz251比汽车还要便宜，德国也无法保证较大的制造量。
其实，说这个问题本身就比较可笑。
谁能想象，大家心目中的机械化德军，在东线仍然主要依靠马匹来机动作战。
在波兰战役爆发前，德国陆军运输的核心力量，竟然是59万匹马。
资料中这么写：一个1万7000人的德军步兵师，其有着多达5400匹军马，实际达到了约3人一匹。也正是由于大量骡马的加入，德军步兵师当时还有编制一个240人的兽医连，专门给马匹看病。
二战的德军、日军、苏军、英军、法军都是高度依赖马匹运输的，国军就更别说了，连骡马数量都严重不足，只能靠人来挑担子。
唯一完全实现摩托化的，就是财大气粗的美国佬，仅仅无偿援助苏联的卡车就有37万辆。这也许就是美国能够获胜的原因！
求个俄罗斯二战战争片，有个镜头是卡车躲避坦克？
是T34。
俄罗斯最新战争大片《T34》开头片段,一辆苏联炊事车巧妙的躲过了遭遇的德军坦克。
特三四是苏军中后期的主要坦克。
苏德战场，两军的坦克，德国的虎式坦克制作工业精密，威力更强，防御力也十分强悍。苏军的特三四差很多，当然，后来也改良过，也有很强的战力。
不过，双方的交换比，一度曾经是一比三：损失三个特三四，击毁一个虎式坦克。
但依旧是苏联胜利，因为虎式坦克的制作工业太复杂，产量低。而特三四的产量很大，就算三辆换一个，依旧赢。
中国的卡车车头为什么不能设计的再大一点？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
我们见惯了《变形金刚》里擎天柱的大卡车造型，很欣赏老美大车头卡车的威武英姿，很多人总觉得为什么我们的卡车就不能像它们一样，造一个长长的车头，即霸气又好看呢？
首先，我们国家的卡车发展史上，也曾有出现过长车头的卡车，很多上了年纪的人应该都还记得刚解放时，由长春第一汽车厂所生产的解放牌卡车，就有一个长长的大鼻子，当时这款车采用的是直列水冷6缸四冲程汽油发动机，车重约4吨，但马力只有区区的90匹，与现在的卡车自然是不可同日而语。
我们国家的卡车最开始之所以保留着那个“长鼻子”，主要还是当时沿袭了美国卡车的制造标准，毕竟老蒋逃到台湾去后，给我们留下了太多的美制装备了。而且我们当时的老大哥苏联，他们使用的卡车也是长鼻头造型，所以在解放初期，我们的卡车制造自然就采用了长鼻头。
长鼻头卡车的最大优点就是安全系数高，这类卡车的重心往往会比较低，不容易产生侧翻危险，而且长长的车头也会在碰撞过程中起到很好的缓冲效果，保护车内人员的安全。同时，长鼻头卡车对于卡车司机来说维修也很方便，比如我们的雷锋同志就曾有过一张站在车头，掀起引擎盖维修卡车的照片，而我们现在的卡车在维修时往往就需要钻到车底才行。而且长鼻头卡车把引擎移到了车前，这就让驾驶舱的空间更加宽裕，可以给驾驶员提供更舒适的工作环境。
壹车热评记不清我们具体是哪一年开始，把长鼻头卡车造型取消掉了，在取消长鼻头后我们又开始效仿欧洲卡车的标准，也就是如今所使用的平头卡车造型。欧洲卡车的标准是对卡车从车头到车尾的长度有了严格的要求，这和美国人的卡车标准不一样，美国只是对车厢的长度有严格要求，而并未把车头包含进去。
这点也许是美国真的是地大人稀所导致的吧，任性！
所以我们既然改为效仿欧洲的卡车标准后，那长长的车头肯定就会占据过多的车厢尺寸，因此为了不影响载货量，如今的卡车都是平头造型。只不过每个国家对于自己卡车长度生产标准，都是充分考虑了本国的实际道路和用车情况而制定的，所以壹车热评也不觉得我们的卡车标准和欧洲比起来有什么优劣之分。
中国最早进口的平头卡车？
最早的进口平头卡车是五十铃卡车
1956年什么牌载重汽车驶下生产线？
1956年7月13日，新中国第一辆汽车——解放牌载重汽车在吉林省长春中国第一汽车制造厂（一汽集团前身）下线，这是新中国汽车工业甚至机械工业的一个重大里程碑。这辆以苏联莫斯科斯大林汽车厂出产的吉斯-150型载重汽车为蓝本的解放卡车，拥有90匹马力的六缸汽油发动机，载重量为4吨，最高时速达到65公里。这款型号为CA10的载重卡车生产了30余年，解放牌汽车也成为了中国人心中的国产汽车鼻祖。