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好山好水好空气……在大美都江堰，遇见一切美好~~
一直以来，都江堰都以其深厚的历史文化、优美的自然环境，吸引着各界名家前来，小编也为小伙伴们搜罗了一些名家笔下的都江堰。
今天这篇，节选自著名桥梁专家茅以升先生《介绍五座古桥之<安澜索桥>》，你对安澜索桥的了解有多少呢？一起来欣赏~
安
澜
索
桥
在1963年第九期的《文物》上，登载了我写的关于我国古代桥梁的一篇短文，原名《五桥颂》，发表时改为《重点文物保护单位中的桥》，因为所写的五座桥，在那时国务院已经公布为第一批全国重点文物保护单位了。现在又介绍五座在我国历史上都曾发挥过巨大作用，在科学技术上都有过重要贡献的古桥。这五座桥是：四川的珠浦桥，广东的广济桥，福建的洛阳桥，江苏的宝带桥及陕西的灞桥。
1905年的安澜索桥 山川早水（日本） 摄
珠浦桥在四川省灌县西北，岷江分为“外江”与“内江”的“浦”上，其下即“都江堰”的“鱼嘴”。原为“竹索桥”，长320米，1964年改为“钢索桥”，长240米。
这座桥不在公路干线的孔道上，桥上不能行驶汽车，但于来往灌县的行旅及都江堰在内江与外江岁修时的过江运输，极为需要。都江堰范围内，有“二王庙”及“伏龙观”，新中国成立前，川西各县人民来此观光的很多，桥上交通，最称繁盛。
珠浦桥和都江堰是分不开的。都江堰是川西成都大平原上一套完整的农田灌溉系统的总称，这个灌溉系统已有两千二百多年的历史。都江堰本身，原为岷江中的一个沙洲，将江分为内外两股，其内江分出后，在灌县城西为一山所阻，折入岷江，与外江合并。山名“灌口山”，秦代李冰任四川太守时(前251)将这山凿开一个缺口，让内江流出，与成都平原各河川汇合，组成一个灌溉系统。李冰开凿灌口山之处名“离堆”，故《史记·河渠书》中云：“蜀守冰，凿离堆。”因凿山而开出的缺口，名“宝瓶口”。灌口山也名为“金灌口”，或“玉垒山”。为了稳定内外两江的分流，岷江沙洲两岸，各筑起石堤一道，名内外“金刚堤”。两堤在沙洲分水尖端相遇，形成沙洲的鱼嘴。内江经过宝瓶口的流量，有一定限度，过此限度，则超出的流量及所挟泥沙，在未到宝瓶口前，即从“飞沙堰”漫溢，而在沙洲尾流入岷江。通过各种控制设施，内外两江得到适度调节，防洪引水，保证了岷江的航运及灌溉的功能。自李冰创始，两千多年来，都江堰水利工程，逐渐改进，直到新中国成立后，才系统得到更大的发展。
珠浦桥何时创建，尚未查得记载，唯知在宋代(960－1279)时，名“评事桥”(根据灌县文物保管所1965年“简介”)。桥名珠浦，因“浦”为“大水有小口别通名”(见《风土记》)，而“珠浦”则是因与宝瓶口、金灌口、玉垒山等配合而被赐以嘉名。这桥在明末(1628-1643)与都江堰同时被毁，到清代嘉庆八年(1803)方重建，改名为“安澜桥”。
《四川通志》云：“其制两岸椠石为穴，犍石为笼，夹植巨木，屹砥湍流，编竹绳跨江，横阔一丈，离水面五丈，长一百二十丈。”《灌县志》云：“桥在县西二里，……崇德庙(即二王庙)前，旧有索桥，即珠浦桥也，久废，设义渡以济往来，每当夏秋水溢，常有覆溺之患。嘉庆八年……仿旧置建立，长九十丈，高二丈二尺，阔一丈，名安澜桥。”
“编竹绳跨江”的竹索桥，其结构如下：以竹丝编成竹缆，粗如碗口，陆续接长，横跨全江，其两端绕系于横卧大木碾，转动木碾时拉紧竹缆，以免下垂过度。大木碾安置于木笼内，木笼位于两岸石岩中所凿的石室。竹缆十根平列，上铺木板为桥面，可以行人，两旁各有较细竹缆六根，作为栏杆。由于桥底竹缆太长，下面用木排架八座及石墩一座承托，将桥分成九孔，全长320米，一孔最大跨度达61米。每座木排架用大木桩五根，打入江底，中用横木连接，下有石块堆砌，其两边木桩较长，形成斜柱。石墩一座，位于都江堰的鱼嘴上，内有石室，亦有大木碾，可以拉紧竹缆，其作用与两岸的大木碾相同。
1909年的安澜索桥 恩斯特·柏石曼 摄
这座桥，以竹为缆，以木为桩，都是就地取材。与都江堰的水利工程相似，用竹笼装石，筑成堤堰，用竹木绑成三脚架的“杩槎”，放在水边，堆上黏土，成为临时挡水坝，费省效宏，简单易行。足见历代劳动人民的巧思高艺。
竹材的强度甚高，几与钢铁相近，但易受气候影响，雨淋水浸，容易伸长；气候干燥，又易收缩；因而使用时间，受了限制。竹索桥必须随时察看，经常检修，并规定三年大修一次。珠浦桥附近有竹林，用新竹换旧竹，旧竹除可利用者外，以之出售，料价可抵修桥工费，是个自力更生的维修方法。
竹索桥的缺点，与一般索桥相似，缺乏刚性，人行其上，最怕桥身摇晃。《黔书》中描述盘江铁索桥云：“然絙长力弱，人行桥上，足左右上下，絙辄因之而升降，身亦为之摇撼，眩晕不能自持，乘车马者至此必下，且不容二人接武而行，必待前者陟岸，后者始登，若强而相蹑，震动愈甚。”珠浦桥虽用竹索，行人尚未如此惊恐。1964年，随着都江堰的发展，将竹索改为钢索，承托缆索的排架木桩，改为钢筋混凝土桩，桥身更加稳定。由于在都江堰鱼嘴上修发电站，桥身缩短为240米。珠浦桥化险为夷，万民欢颂。唐代诗人杜甫有咏竹桥诗，赞美建桥者云：
伐竹为桥结构同，褰裳不涉往来通。
天寒白鹤归华表，日落青龙见水中。
顾我老非题柱客，知君才是济川功。
合欢却笑千年事，驱石何时到海东。
他未能料到社会主义的伟大，我们已经“驱石”（此引秦始皇“鞭石成桥”的神话，实际上是将大石块放在下有小轮的木板上，人推石块前行，当作“鞭石”）建桥到“海东”了。
竹索桥修建时，有一段民间故事：在都江堰旁的内外两岸上，旧桥早毁，唯凭舟渡，夏季江水暴涨，渡客常多覆溺，即幸而安渡，也受渡船勒索。有塾师何先德，关心人民疾苦，倡议修建竹索桥，并参加工作。不意在索桥将要完工时，竹索断毁于风雨之夜，官僚们怕何先德揭发弊端，借口他的过失，将他杀害了。群情激愤，拥护其妻何娘子，继夫遗志，出面负责施工，终于将桥建成。人们为了纪念他们夫妇，就将建成之桥，改名为“夫妻桥”。这故事流传很广，后来就被编成川剧，搬上舞台。
（原载《文物》1972年第一期）
茅以升(1896—1989) 现代著名桥梁专家。曾任南京东南大学工科主任、河南工科大学校长、天津北洋工学学院院长、交通大学唐山工程学院院长、交通部桥梁设计工程处处长、中国桥梁公司总经理、中国工程师会会长、中国交通大学校长、铁道部铁道科学研究院院长、中国科协副主席、中国科学院学部委员、中国土木工程学会理事长、九三学社中央副主席、名誉主席，全国人大常委、全国政协副主席、美国国家工程科学院外籍院士等。曾主持设计建造我国第一座近代化铁路公路两用桥——钱塘江大桥。著有《桥梁第二应力》、《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》等，主编《中国古代桥梁技术史》。
小编按：文据茅以升，图据山水早川、恩斯特·柏施曼等，在此一并表示感谢！
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