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欧式实心黄铜黄冠拉手欧 坚决杀掉的三个女人都是谁

她毒杀了皇帝老公;曾经被废的李显再次当了皇帝,和韦氏前往房州幽禁地的马车上,害怕他母亲武则天派人把他杀了。朝政大权慢慢落到韦皇后和安乐公主手中,韦皇后和安乐公主虽然大权在握。安乐公主志欲皇后临朝称制,安乐公主欲韦后临朝。...

欧式实心黄铜黄冠拉手欧,坚决杀掉的三个女人都是谁?

这几个女人太奇葩!韦后,堪比潘金莲,她毒杀了皇帝老公;安乐公主,奢靡淫荡,帮助亲妈杀了亲爹;上官婉儿,人称“巾帼宰相”,才华出众,权力欲极强,喜好男色。

唐玄宗政变,实际上杀了4个女人。发动政变后,立即杀了三个:韦后、安乐公主、上官婉儿;政变成功,继位之后,又杀了一个:太平公主。

这四个女人,其中一个是他姑姑,还有一个是他堂姐。

下面我为您进行详细分析,整个事件的情节非常雷人,心理承受能力欠佳者,建议不要继续往下看。

韦皇后和安乐公主,母女二人共同作案,用毒汤饼毒杀亲夫(亲父)。

武则天驾崩后,曾经被废的李显再次当了皇帝,这就是唐中宗。

李显特别懦弱无能,他在被幽禁期间,与韦氏共同经历了各种苦难,因此对韦氏的感情特别深厚。

他曾经被立为皇帝,被武则天废掉后,和韦氏前往房州幽禁地的马车上,生下一个女儿,这就是安乐公主。李显用衣服把孩子包裹住,因此安乐公主的小名是“裹儿”。出于对安乐公主的亏欠,李显当上皇帝后,对安乐公主特别宠爱。

据《资治通鉴》:

安乐公主生于道中,上特爱之。上在房陵与后同幽闭,备尝艰危,情爱甚笃。上每闻敕使至,辄惶恐欲自杀,后止之曰:“祸福无常,宁失一死,何遽如是!”上尝与后私誓曰:“异时幸复见天日,当惟卿所欲,不相禁制。”

在被幽禁时,李显对前途完全绝望,曾经想要自杀,是韦氏制止了他,给他以继续活下去的希望。

李显因此对韦氏发誓:“将来我重见天日时,一定让你为所欲为。到那时,你想怎样就怎样,没有任何限制。”

按道理,李显是经历过生活磨炼的人,体验过生活的艰辛,即位之后,应当懂得励精图治。

但是,被幽禁期间的磨炼,并没有能够使他成熟,反而让他与世隔绝,形成了一种懦弱的自闭型的性格。

被幽禁期间,他整天神经兮兮,害怕他母亲武则天派人把他杀了。他能活下来就是个奇迹。

因此,他继位后,成了一个典型的妻管严。他没有心思打理朝政,也懒得为此费心劳神,朝政大权慢慢落到韦皇后和安乐公主手中。

根据史书记载:韦皇后和安乐公主虽然大权在握,但她们并不满足于此。

这母女二人的野心极度膨胀!

史书记载,韦后有两个情人:杨均和马秦客。他们害怕私通的事情败露,怂恿韦后杀人。

韦皇后一心想当武则天第二,成为新一代女皇。安乐公主一心想当上皇太女,将来继承她母亲的皇位。

所以这母女二人决定铤而走险!

据《旧唐书·卷七·中宗本纪》:

安乐公主志欲皇后临朝称制,而求立为皇太女,自是与后合谋进鸩。六月壬午,帝遇毒,崩于神龙殿,年五十五。

《资治通鉴》的记载,更加狗血雷人。是这样记载的:

“散骑常侍马秦客以医术,光禄少卿杨均以善烹调,皆出入宫掖,得幸于韦后,恐事泄被诛。安乐公主欲韦后临朝,自为皇太女,乃相与合谋,于饼餤中进毒,六月,壬午,中宗崩于神龙殿。”

按照这个说法,景龙四年(公元710年)六月,野心极度膨胀的韦后与安乐公主,以及韦皇后的两个情人,一拍即合,合谋毒杀李显。韦后知道中宗喜吃三酥饼,给他吃了毒汤饼。

李显吃了毒汤饼,和武大郎一样,毫无悬念地中毒去世。

母女二人故意杀人犯罪既遂后,迅速对外扬言:皇帝突然暴崩!

李显是否真被毒杀?真实性存疑。

史书虽然记载韦皇后杀死了李显,但对于此事的真实性,不少学者持怀疑态度。

因为按照韦皇后当时的情况,她想学武则天当女皇,条件根本不成熟。

李显驾崩后,韦后又立了一个傀儡皇帝,也没有立即称帝。

李显在位,对她有很强的保护作用,背靠大树好乘凉,可以进一步发展自己的势力。杀了唐中宗李显,对她并无任何好处。

后来李隆基和太平公主发动政变时,给韦皇后安插的罪状之一,就是她毒杀先帝。

因此,这很有可能是发动政变者,为了使自己的行为更具有正当性,进行军事动员时,而给韦氏加的一个罪名。

唐中宗李显,很有可能是因为心脑血管疾病,而突然暴亡。

毕竟他已经活了55岁,在那个年代,这绝不算是短寿。

唐高祖李渊、唐太宗李世民、长孙皇后等,均患有“气疾”、“风疾”,在现在看来,这都属于心脑血管方面的疾病,有家族遗传史。

在此说句题外话:这很有点类似宋太祖赵匡胤的离奇暴毙。我在之前的文章中曾经详细分析过:赵匡胤也很有可能是因为心脑血管方面的疾病突然暴毙。他的死亡,和宋太宗赵光义没有任何关系。所谓“烛影斧声”,只不过是一个名为文莹的和尚写的一段魔幻故事。赵光义是法定继承人,这在当时并没有任何争议。大家如感兴趣可以关注。

韦后秘不发丧,迅速安排人事,调集兵马以防不测,又任命吏部尚书张嘉福、中书侍郎岑羲、吏部侍郎崔湜为同平章事,表现出了成熟老练的政治手腕。之后,朝政大权尽落韦氏之手。

“巾帼宰相”上官婉儿,才华出众,擅长选边站队。

上官婉儿是唐高宗李治时期的宰相上官仪的孙女。麟德元年(664),上官仪插手皇帝的家务事,怂恿高宗废掉武后,并帮助起草废后诏书,后被武后所杀。

刚出生的上官婉儿与母亲郑氏被配没掖庭为奴。

上官婉儿这么一个出身,后来居然能够成为武则天身边的红人,可见这个女人很不简单。

上官婉儿深得武则天赏识,武则天让她处理百司奏表,参决军务政务,大权在握。

武则天倒台后,上官婉儿又傍上了唐中宗李显,并成为李显的宠妃,继续掌管诏命。

韦皇后掌权后,她又积极向韦皇后贴靠。

之后,她眼见太平公主势力日盛,又主动依附了太平公主。

事实证明,上官婉儿的选边站队,几乎每次都获得了成功。

李显突然驾崩,事先毫无征兆,其死亡原因,这就成了一个谜。

韦皇后通过一系列紧急安排,将朝廷朝廷台阁政职、内外兵马、中央禁军等布置妥当。

由于韦皇后的儿子李重润早已被武则天杖毙,因此,谁来继承皇位就成了问题。

韦太后想当武则天第二。

之后,为了平衡各方面势力,上官婉儿与太平公主起草了一份遗诏,立李显的第四子,16岁的李重茂为皇太子,即位称帝,改年号为“唐隆”,由韦皇后临朝称制。

李重茂的生母不详,据估计可能是身份低微的宫人,因此在政治上没有背景,也就没有危害性。

又由李旦辅政。李旦是唐高宗李治的第八子,武则天的第四子,唐中宗李显的同母弟,血统十分纯正。

然而,韦太后的死党,宰相宗楚客、太常卿武延秀、司农卿赵履温等一众人,不断向皇太后韦氏劝进。

既然武则天已经当过皇帝,再多一个女人当皇帝,在当时的人看来,似乎也不是什么了不起的事。

紧接着,这些人又引用图谶,来说明:韦氏取代大唐,君临天下,是天命所归。

这么一来,唐少帝李重茂就成了一个障碍,这些人密谋把他害死。

所有的一切似乎都是水到渠成,唯一有能力反对的,只剩下相王李旦与太平公主。于是又密谋除掉他们。

如果韦太后真的当上皇帝,安乐公主作为皇太女,将来继承皇位,那么中国历史的走向,将会是一个翻天覆地的变化。

如果从女皇武则天开始,接二连三又有女人当皇帝,女人当皇帝恐怕就会成为新常态。女性的社会地位,将会大幅度提高。

李隆基和太平公主决定:先下手为强。

消息传到临淄王李隆基与太平公主耳中,二人商议,先下手为强!

史书号然是这么记载的,但其实对这件事的真实性,我也持怀疑态度。韦太后刚刚临朝称制,根基不深,立即登基称帝,条件很不成熟。

如果真的可行,与其这么麻烦,还不如在李显驾崩后,不要立什么傀儡皇帝,直接一步到位自己当皇帝。

武则天当皇帝,那是在牢牢掌握实权很长时间之后,最后才走的这一步。韦太后当时的情况,和武则天称帝之前大大不同。

因此,韦太后当前最紧要的,是要尽快稳定人心,对太平公主和李旦,按道理应当先行笼络,等到条件成熟了,再把他们除去。立即下手,风险极大。

所以,我怀疑:韦太后等人要谋害李重茂、太平公主和李旦的说法,也是后来政变者故意安插在他们身上的罪名,并不一定是事实。

但是,对于李唐皇室而言,韦太后是非除去不可的。

如果任由她利用傀儡皇帝,发展自己的势力,那么有朝一日,等到时机和条件成熟,效仿武则天,登基为帝,是完全有可能的。

如果事情真发展到那一步,安乐公主将来作为皇太女,继承皇位也是有可能的。

毕竟武则天的前车之鉴在那里。

唐隆元年(710年)七月二十一日夜,李隆基与太平公主联手发动“唐隆政变”,诛杀韦后集团成员。

韦后毒死先帝的说法,史书中,在这里第一次从别人口中,公开提了出来。

万骑左营统帅葛福顺,率领手下直闯羽林营,斩杀了韦璿、韦播、高嵩三人,并砍下头颅示众,他当众高呼:“韦后毒杀先帝,谋危社稷,今天夜里,大家要齐心协力铲除韦氏死党,对于身高超过马鞭的,一律杀无赦;拥立相王为帝,违者灭族!”

兵士攻入宫中,毫无准备的韦太后,惊慌失措,居然逃入了飞骑营,当即被一个飞骑兵发现,割下了她的首级,并献给李隆基。

据《新唐书·公主传》记载,当时安乐公主正对着镜子画眉,听闻兵乱,慌忙逃跑,被追上来的士兵斩杀,年仅25岁。

安乐公主是李隆基的堂姐。这两个人的父亲是亲兄弟关系。

而《旧唐书·外戚传》记载,安乐公主与武延秀,有一个反抗的过程,他们在内宅,与冲进来的士兵厮杀,之后阵亡。

李隆基率军进入宫中时,上官婉儿识时务者为俊杰,再一次试图投靠李隆基。她执烛率宫人,恭恭敬敬地出来迎接,并把自己与太平公主所拟的遗诏拿了出来,表示自己是忠于李唐皇室的。

但李隆基不为所动,他说:“此婢妖淫,渎乱宫闱,今日不诛,后悔无及。”

李隆基为何要杀上官婉儿和太平公主?

李隆基之所以坚持要杀上官婉儿,主要有三个原因。

第一个原因:尾大不掉,可能威胁到新生政权的统治。

上官婉儿在当时的唐朝政坛上,是一个老资格的人了,其根基很深,有自己的势力范围。

据《景龙文馆记》:

(上官婉儿)颇外通朋党,轻弄权势,朝廷畏之矣。

第二个原因就是淫荡。李隆基认为她是祸水。

武则天驾崩后,上官婉儿勾搭上了李显,并成为其宠妃,但上官婉儿并不满足于此,她又命人在宫外购置了一座豪宅,经常找一些帅哥,在里面幽会作乐。

因此,李隆基早已对她看不惯,认为此女留不得。

第三个原因:依附太平公主。

上官婉儿在政变之前,俨然已成为太平公主的死党。

上官婉儿被杀,太平公主十分伤心。

太平公主的势力已经十分强大。而上官婉儿在朝中又有一帮人。上官婉儿和李隆基之前没有深厚的关系,如果把她留住,无疑将增强太平公主的势力,这对李隆基将是十分不利的。

政变成功,李旦再次登基为帝。

李旦的嫡亲的哥哥李显当过两次皇帝,中途被武则天废过一次。

李旦和他哥哥一样,也是第二次当皇帝,之前他也当过一次皇帝,也被武则天废掉了。

这中间的关系确实很乱。过程比较烧脑。

武则天的失败就在于,武则天没有把她的这些儿子们培养好,培养教育完全失败。

她的这些儿子,都是些扶不起的天子,武则天都不满意。只能在矮子里面选将军,好不容易选了一个立为皇帝,最后还是不满意,因此只好立了又废。

因此,武则天最后自立为帝,固然是因为她的权力欲过强,我认为其中有个很大的因素,就是这两个皇帝儿子太不争气。

这两个儿子先后被列为皇帝后,都很不称职。因此武则天只好两次废立。

她可能觉得,既然这些儿子没有一个堪当大任,你们不行,干脆我自己来干!

如果她有一个李世民这样能干的儿子,同时又能讨她欢心,我估计她也不至于一定要自己来当什么女皇。

毕竟在这个位置上,劳心烦神。当皇太后临朝称制,就省心多了。

李旦第三子李隆基政变有功,被列为皇太子。

先天元年(公元712年),李旦禅位,唐玄宗李隆基登基。

李隆基继位不久,杀的第4个重量级女人,就是太平公主。

太平公主的爹和妈都是皇帝。她是唐高宗李治与女皇武则天的小女儿,唐中宗李显和唐睿宗李旦的妹妹。

政变成功后,太平公主倚仗自己的功劳,大肆培养自己的势力,专擅朝政,广树党羽,权倾朝野,大肆搜刮财富。甚至怂恿李旦废去皇太子李隆基。因此与李隆基发生了尖锐的冲突。

唐玄宗李隆基继位后,朝中的七位宰相,有五位是出自太平公主的门下,朝中的文臣武将,有一半以上依附于她。

先天二年(713年),太平公主联合朝中的文臣武将,意图废掉李隆基,甚至想把他毒死。

事已至此,必须把太平公主除去了。

事情败露后,太平公主被李隆基下诏赐死在家中。

太平公主是李隆基的姑姑,她是李隆基的爹李旦的妹妹。

有人说几万块钱的面包车跑几十万公里没事?

车辆层级不同_不具可比性几十万的豪华汽车没有几万元的面包车省心,这种评论有意义吗?

面朝黄土背朝天的老农,其身体状态不见得会比每天健身保养的中产阶层差。这是不是说所有人都应该去务农,而不应该追求更高层级的工作与生活呢?很显然这种理解过于偏激了,那么认为低端车比高端车省心而不应该追求高级商品,这种理解是不是也很偏激?姑且认定为偏激吧,至少比定义为「聊以自慰」委婉一些。

PPH由什么决定?百车故障率的决定因素有两点:品控水平,结构复杂性。

在车辆技术水平相当的前提下,技术水平和品控水平越高的车辆往往更省心,这是不能质疑的客观事实。而在这些水平相当的前提下,技术越复杂的汽车故障率越高,这也是不能否认的事实。汽车在逐渐进入智能时代,车辆的电控程序比看似高端的PC还要复杂的多;比如最基础的ESP车身稳定程序,其ABS/EBD/TCS/VDC等程序涵盖大量软硬件,有没有这一系统是否决定故障率的高低呢?

基于ESP系统衍生出的L2级自动驾驶配置也逐渐成为主流,AEB/ACC系统的各类型测距雷达、视频采集模块、运算解析模块等等,这些系统的存在同样有出现BUG的概率。任何工业产品都做不到绝对稳定,那么由大量高度复杂的产品组成的汽车怎么可能没有更多的故障呢?这种理解方式从用户的角度来看似乎不合理,但参考俄罗斯汽车的制造概念也可以得到印证:俄系车的特点是“好修”,因为车企与用户普遍认为汽车总要拿来修理。

产品层级

面包车与入门级代步车(以合资品牌汽车为主),这些车辆中有极少数PPH可以低至100/150区间,这就算相当不错的质量标准了。而实现高标准的原因并不是技术先进,反而是大量使用落后技术与简配实现省心。比如面包车是连ESP系统都没有的,电子配置更是简陋到“原始标准”,这些车辆使用的内燃机充其量是本世纪初的NA机型,变速器是最简单的5MT,此类车辆有几个潜在故障点呢?

10万级主流合资汽车也有这种特点,发动机变速器技术落后,电控模块以及与其匹配的电子设备与今天的智能汽车相比,这就像用“PAD对比收音机”——完全不是同一时期的工业产品。内饰用料简陋无比,对于装配工艺的要求自然也要低一些。这些车只要没有通病则必然省心,然而在21世纪仍然使用20世纪标准的工业产品,这值得沾沾自喜吗?

心态解析

能接受新技术的汽车用户,对于车辆潜在的故障率是有一定预判能力与包容度的。因为在用车过程中首先体验到曾经无法感受到的乐趣,在体验高性能、智能化、自动化的过程中虽然会遇到一些问题,但是整体用户体验仍然是在升级的。说白了就是这些用户不是那么保守,对于新鲜事物的接受能力(学习能力)很强,有这种能力则会在自己的专业领域有升级的空间。

反之,保守的用户只期望车辆省心,对于智能、性能与车辆的便利性都没有高要求。以小见大则可以武断一些的认定此类用户在各个方面都能够“将就”,甚至在其专业工作领域也会很将就,在这种心态的作用下必然会庸庸碌碌的过完一生。汽车只是一种通勤工具,但是生活中的点点滴滴都能反应出一个人的性格与能力,汽车也是不例外的。适当调整心态,从大众消费品的消费开始尝试改变吧。

编辑:天和Auto

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为什么很多修车师傅都建议购买日系车?

我表哥就是修车的,他经常说日系车有5大通病,不让身边的人购买,奉劝想买日系车的人要三思,不然后悔都来不及!

说到日系车就是耐用、皮实、省油,这就是大多数人对于日系车的第一印象。

如果要问修车师傅对于日系车的印象,恐怕和大多数人的看法不一样!

我表哥修了10年车,对日系车、德系车、国产车在各方面了解得比较深。

他就经常说:“日系车有5大通病,不建议购买!”

有些车主可能认为就是因为日系车太耐开了,让我修车的表哥没有活干了,所以才不推荐日系车!

大家可以看一下本文标题,如果日系车真的耐开到不用进汽修店,让修车师傅没有生意可做了,那为什么还说“很多修车师傅建议买日系车呢?”

是否有这种可能,就是因为日系车让修车店有利可图,所以很多修车师傅都建议买日系车?

修车的表哥就告诉我,日系车在三大件上可能赚不到车主的钱,但是在其它方面赚得更多,且利润空间更大!

接下来我将具体分析,告诉大家在修车师傅眼中日系车最真实的样子,希望给买车的人一些有价值的信息。

第一个通病,品质两极分化,高端车型品牌力弱,只能依靠低端车型走量。

在修车师傅眼中,日系车的缺点和大多数人不一样,其中第一个通病就是把高品质和匠人精神都给了高端品牌。

丰田、日产、本田这些日系车确实耐用、皮实,但是不能够代表日系车最高的造车水平。

雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、讴歌,这些品牌才是日系车最高造车水平的体现。

有些人说日系车隔音差,那是因为没有坐过雷克萨斯,雷克萨斯的静谧性和奔驰E级处在一个水平,甚至要更好。

日系车高端品牌好是好,可要么是太贵了,要么就是车型太少!

雷克萨斯至今还是进口车,有人说雷克萨斯为了保证品质,只能放在本土生产制造。

可是以雷克萨斯的品牌力和定价,能够和BBA相比较吗?

入门级的雷克萨斯CT,起售价21,5万;豪华车型雷克萨斯LS,起售价87.80万。

雷克萨斯在各方面做工都很好,品质不比BBA差,同等价位甚至还要优于BBA。

可是从销量来看,雷克萨斯的销量能比得过BBA吗?

有时候真的不能怪BBA的销量高,而是和BBA相竞争的车型一个能打的都没有!

消费者的眼睛是雪亮的,消费者选择买单的,也许不是最好的,但一定是最适合的。

英菲尼迪和讴歌倒是实现了国产,但是东风英菲尼迪和广汽讴歌还有存在感吗?

东风英菲尼迪一共就2辆车,从2015年开始就一直是保持原样,老车主倒是挺高兴,只要不改款就能一直开最新款车。

好不容易在今年迎来了改款车型,Q50L起售价22.48万,就目前东风英菲尼迪的品牌力,还会有人去买吗?

没有销量,品牌还能持续运营下去吗?

或许东风英菲尼迪可以一直存在,或许有人认为开小众车比较个性,就是想要去买。

但是购买小众车就面临着维修麻烦、配件贵,没有便宜、好用的副厂件。

可能出现一个小故障4S店都没有零件,只能先从厂家下订单,然后厂家再把零件快递到4S店,最后售后才能维修。

哪怕从下订单到收到零件全程很快,那么快递至少要2天时间吧?维修还要半天时间吧?

前前后后可能就要3天以上的时间了,换一个小配件车主可能都要跑两趟。

就算维修价格可以接受,现在生活节奏这么快,时间成本真的不高吗?

按修车师傅的话说,日系车确实好,但是两极分化很严重,便宜的做工一般,昂贵的销量太低。

这就是所有日系车现在所面临的困局,只能靠低价车型走量,想要发展高端车型,BBA是日系车难以逾越的大山。

第二个通病,动力落后,高速疲软不安全!

日系车太追求稳定了,如果说发动机和变速箱耐开、故障率低,那么一定是技术太过于保守的结果。

对于追求经济性的车主来说,选择日系车肯定没错,只要三大件不坏,满足日常代步就够了。

要是用日系车来跑高速,显然不是最佳选择。

倒不是说日系车在高速发飘,说日系车质量轻、高速飘,这些都是误解,现在日系车的质量比一些德系车还要重。

早年的日系车方向盘调教得比较轻,在高速行驶时方向盘太轻就容易让车主心里没底,认为日系车高速发飘,这只是心理作用。

日系车第二个通病就是过于依赖自然吸气发动机和CVT变速箱。

国产车、德系车、美系车都开始以涡轮增压发动机+双离合(AT)变速箱为主了,主要优点就是动力强、提速快。

1.5T涡轮增压发动机+双离合(AT)变速箱爆发的动力,要大于2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力。

日系车除了马自达的个别车型和本田的个别车型以外,但凡走量的车型,动力表现都很一般。

动力一般在城市代步肯定感受不出来。

现在城市道路比较拥堵,就算零百加速3.3秒也没有多大用处,反而是自然吸气发动机+CVT变速箱的特点非常适合拥堵的道路。

动力一般在高速上的劣势就太明显了。

虽然我们不是在高速公路上开F1,不需要多强的动力,而且限速120km/h,跑太快也没用。

但是,日系车的自然吸气发动机+CVT变速箱在高速行驶时提速太慢了,要是选择超车,可能要面临过长的超车反应时间。

在高速路上,超车时间每多一秒,危险系数就会成几何倍的增长,超车用时越短,其安全性越高。

倒不是说日系车跑高速不安全,只是想表达日系车的动力在高速行驶没有优势。

对于经常跑高速的车主,不建议选择燃油版的日系车。

如果真的喜欢日系车,可以选择插电混合动力的车型,跑高速动力就足够了,关键还省油。

第三个通病,漆薄、易划伤,汽修店很喜欢!

汽修师傅建议大家买日系车,要么有利可图,要么真是大善人。

日系车三大件耐用,这是很大的优点,可以为车主省下不少钱;车漆太薄、容易划伤,这就是日系车的通病了。

凯美瑞车漆厚度为99.3微米,创造了丰田最薄车漆的记录。

卡罗拉超级白和十代雅阁黑色车漆都是普通漆,漆面较薄,容易被树枝和溅起的小石子划伤。

如果车漆划伤了,车主不在意,或者自己用补漆笔补漆,倒是用不了几个钱。

要是比较新的车漆划伤了,相信很多车主肯定是要选择去店里补漆了。

补漆这种事,要说有难度也挺难的,要说容易路边汽修店就可以补。

去4S店补漆价格比汽修店贵不少,既然汽修店可以补漆,且便宜不少,那么大多数车主肯定愿意去汽修店补漆的。

你们看,只要日系车主去汽修店补漆,那么汽修师傅就有利可图了。

补漆比维修发动机和变速箱的利润大多了,维修发动机费时费力,补漆省时又省力。

我在表哥的汽修店看见一辆卡罗拉前叶子板划伤了,补好要200块钱左右,车主屁股还没有坐热,车漆就补好了。

日系车漆薄,容易划伤,汽修师傅有利可图,这就是推荐买日系车的原因之一!

第四个通病,事故中易受损,又是事少钱多的活!

很多人说日系车皮薄、不安全,但是在修车师傅眼中,日系车只是钣金较薄,或者说车身覆盖件比较薄。

钣金厚度相比于国产车、美系车、德系车要薄很多,但真正决定车身强度和质量的是结构件。

以钣金厚度去评价日系车不安全,显然这样的说法不对,日系车在车身安全方面做得不错。

可为什么很多人认为日系车皮薄、不安全呢?

在修车师傅看来,因为日系车钣金过薄,在发现事故时容易造成车身覆盖件大面积受损,看上去撞得很严重,实际上车主可能没有多大的事。

车主没有多大事,但车身有事呀!

车漆坏了还可以自己补,要是车身坏了只能去4S店或汽修店了。

日系车就是因为车身覆盖件太薄,经常在一些小的追尾事故中受损较大,或许对方车辆只是掉漆,日系车可能就是保险杠脱落了。

卡罗拉换一个保险杠,在4S店配件和工时费要1600元左右,如果在汽修店大概就800左右,价格相差近一倍。

如果你说车主,你愿意去4S店,还是去汽修店?

修车师傅推荐大家买日系车,绝对的不是做慈善,而是有利可图!

第五个通病,同级别中隔音差,内饰用料一般。

以前我买车时,修车的表哥就建议我买美系车或国产车,他说:“美系车隔音好、国产用料好,相比之下日系车在同级别中隔音较差,内饰用料就很一般了。”

前面说了,日系车的做工走了两个极端。

飞度、卡罗拉、锋范这样的入门级车型,基本上在同级别车型中垫底。

雷克萨斯、讴歌、斯巴鲁这样的高端车型,在同级别车型中又做得非常不错。

日系这些走量的车,日系车企能不知道隔音和内饰用料差吗?

他们心里比谁都明白,但就是不改,主要有两个原因!

第一个原因,日系车已经给消费者留下了故障率低、油耗低、保值率高的优点。

做工差、隔音差、内饰用料一般也阻挡不住高销量,既然做工差都有高销量,那么何必增加成本呢?

在日系车眼中,如果想要更高品质的车,就应该去买雷克萨斯和英菲尼迪这样的高端品牌,而不是要求走量的车型提高品质。

第二个原因,合资车整体价格下沉,国产车质量上升,进一步缩小日系车的优势。

日系车现在竞争压力非常大,除了要和德系车竞争15万元以上的市场,还要和国产车竞争15万元以下的市场。

日系车现在不降价还能保持销量已经很不错了,为了保持利润空间,只能在用料上节省成本。

同样的车型,价格总是不变,物价却上涨了,用料成本必然下降,这就是日系车在发展过程遇到的又一个难题。

到底是降价走量,还是守住价格提升品质,当越来越多的消费者回归理性,日系车的优势就会逐渐消失。

在同级别车中,日系车隔音差和内饰用料一般,表哥不建议我购买,而建议我买性价比更高的国产车。

写作最后

修车的师傅建议买日系车,我认为这和日系车耐开、故障率低、省油、省心,适合代步这些优点有关。

同时也和日系车漆和车身易受损,容易为汽修师傅创造利润有关。

在我看来,日系车虽然有很多问题,但是高销量就证明了存在的价值,省油、省心,对于家用车就足够了。

没有一辆车是最完美的,但总有一辆车是最适合自己的,只要选择自己喜欢的车,才不会感到后悔。

你们感觉新款奥迪A6好还是老款的好?

很高兴回答你的问题。

车市一直有一个“买新不买旧”的说法,但我认为这种说法并不是对每一台车都合适,改款失败的案例有雪佛兰科鲁兹,北京现代索纳塔,丰田皇冠,大众CC,路虎发现等一系列的中高低端车型都有涉及,所以在新款奥迪A6L刚上市没多久的现在我不敢说奥迪A6L的改款十分成功,还要经过市场和消费者的双重考验。对于奥迪A6新老款的差别我们选择最高配车型来简单对比一下:

1、外观

新旧款奥迪A6L都采用了当时比较流行的家族设计语言,新款车型一改之前浓厚的商务风格,运用了大量凌厉的线条加以勾勒,视觉效果非常激进,更符合时下年轻人的审美特征,不知道老一辈消费者能否接受这种改变,全新一代奥迪A6L的车身各方面尺寸都有所增加,但这并没有影响车身比例,看起来仍然很协调。

关于中网的变化并不大,尺寸和造型依然没有明显的变化,依旧采用了正六边形的设计,要说不同,主要体现在新款奥迪A6L的中网镀铬装饰面积有所增加。因为新的设计语言,车灯和中网结合,车头线条凌厉的原因,使得新款奥迪A6L的中网的视觉效果更大,更显眼。

车灯方面,奥迪一直被戏称为“灯厂”,由此可见奥迪的车灯设计和制造能力。新车在这一方面同样也有比较优秀的表现,全新一代奥迪A6L全系标配了LED大灯,根据不同的光源和结构搭配被分为三个等级,最高级别采用了之前在奥迪A8L上才有的矩阵式LED灯组,在兼顾美感的同时又有超强的实用性。在雾灯位置依然没有配备前雾灯装置。

尾部设计与现款虽然不同,但异曲同工,镀铬装饰条被移到了上方,并与车灯贯通,使尾部看起来更加敦实,增加了尾部整体的视觉效果,更符合时下流行的审美。相比于老款车型,新款车型的尾灯造型辨识度更高,由原来的LED灯带变成了由一颗颗LED小灯组成的灯组。

2、内饰

全新一代奥迪A6L的内饰有着相当大的变化,三块液晶显示屏将车内的科技感提升到了极致,几乎没有了实体按键,依然有熟悉的木纹装饰,大大提升了车内质感,在展现科技感的同时又融入了豪华的特征。

老款车型的四辐式方向盘经典稳重,而新车换装的三幅式方向盘则多了份时尚感,采用了与中网形状一致的五边形设计,两者手感均粗细适中,加之软质的皮质进行包裹,虽然风格不同,但同样令人爱不释手。

对于两款车型的中控设计,全新奥迪A6L的三屏设计最为吸睛,12.3英寸全液晶仪表盘以及上10.1英寸+下8.6英寸的双中控屏,将空调、多媒体操作都集成在了多媒体屏幕上。经常可以在奥迪车型上看见的多媒体旋钮,在新款车型上也得到了大量简化,仅剩下一个流媒体播放控制旋钮。华丽的UI操作界面和奥迪MMI人机交互系统,具有优秀的质感和理想的反馈效果,大大简化了日常操作的繁琐程度。并不否定老款车型的设计比较逊色,毕竟每个人有着不同的想法和所追求的不同的操作体验。

3、动力

在动力方面全新一代奥迪A6L全系取消了自然吸气和机械增压发动机,全新A6L中低配动力车型将继续搭载EA888系列2.0T直列四缸涡轮增压发动机,并加入了12V轻混系统。40TFSI车型最大马力190Ps,峰值扭矩320N·m;45TFSI车型最大马力224Ps,峰值扭矩350N·m。而标号55TFIS的3.0T V6涡轮增压发动机将替代老款车型3.0T V6机械增压发动机,最大马力340Ps,峰值扭矩500N·m,并搭载quattro四驱和48V混动系统。传动系统方面,全新奥迪A6L全系均匹配7速双离合变速箱。

4、空间

全新一代奥迪在加长轴距后充分释放了后排乘坐空间。同时后排座椅的坐垫长度合理,填充柔软,配合充裕的腿部空间,可以为后排乘客提供舒适宽敞的乘坐享受。并不逊色于老款优秀的驾乘空间。

储物空间方面,新款车型做了较大的升级。方向盘左侧新增了一个带有拉手的储物格,内部采用了绒布衬底;前排杯架由横置改为纵置布局,并与点烟器集成在一起,取消了老款车型挡把前方的烟灰缸;中央扶手箱内部容积有所增加,并新增了无线充电装置,同时储存卡卡槽也移至到中央扶手箱内,空间利用率更高。

5、安全配置

新款奥迪A6L安全配置同样丰富,全面的主被动安全配置可以高效地保障行驶过程中的安全性。就新老两款顶配车型而言,全新A6L少了后排侧气囊,新增了主动刹车安全系统、夜视系统等配置。此外,中低配车型还可以选装包含车道保持和车道偏离预警等功能的城市行车选装包以及夜视系统,价格分别为23300元和19100元。

综上所述,全新一代奥迪A6L也是一款相当优秀的中大型车,我并不认为不如老款车型。

一身老干部风的亚洲龙?

不得不说,我是怀抱着巨大的期待和希望去4S店试驾亚洲龙的。这台终于在中国上市的神车,据说是“疯起来自己人都打”——竞品车型分别是弟弟凯美瑞和哥哥ES200。我很想知道,它到底怎么做成B+的。

Avalon,是亚瑟王故事中的亡魂之岛,后世在各种产物中被引用、致敬——包括丰田的这台车。只是亚洲龙这个译名,着实让我觉得不咋地,有一种特供车的感觉。倒是很多媒体老师误读成“雅州龙”,虽然很怪,但这个“雅”字,却异常适合这台Avalon。

和ES200同平台的亚洲龙,前脸设计是被提及最多,赞誉最多的——和ES200可以说是如出一辙,区别在于将线条从纵向变成了横向,再就是拉宽,将视觉效果拉伸到极致,也就有了“大嘴”这个外号。我个人感觉横向的设计更加稳重一些,平行的线条给人一种“端得平”的成熟感,而拉伸之后又多了一些霸气的感觉。

首先是坐进了车内的后排,放下的扶手上,按下开关键,就会有触屏亮起。后排座椅的功能也很多,除了靠背角度调节以外,还加上了座椅加热功能。比起“给人坐”这种描述,“推动人坐”来形容亚洲龙后排是更合适的形容。

除了功能多以外,真正的门槛还是乘坐后排时的舒适性和空间。亚洲龙的顶部空间较少,后排座椅在高低无法调节的情况下,1.8米身高的成年男子距离车顶的高度不足10厘米。好在整车滤震比较优秀,悬挂偏软,基本不太会有碰撞的可能性。

就舒适性而言虽然包裹性不算特别强,也是得益于滤震,舒适感表现还是比较不错的。在空间上倒是很有意思,虽然坐上去之后,看着膝盖距离前排座椅并不远,隐约有一些担心。但经过尝试以后才发现,自己无论如何去伸直双腿或者屁股向前挪动,膝盖总还是离前排座椅那么点儿距离——这可能就是近在眼前,却远在天边。不过如果将扶手放下来,那座椅的宽度就只能将将够两个成年男子乘坐,想要多放个包都有些困难。

而前排的中控,乍一看是非常惹眼的——一块大而亮的屏幕,加上关爱强迫症左右对称的设计,还有均匀分布且功能直观的按键。但是不经用,稍微触摸几下屏幕,立刻“油光满面”;正方形的按钮,长方形的出风口,条状的按键,这些设计过于老干部风,时时都给我一种要(有规矩,成方圆)的警示。

这里着重吐槽一下车载导航,路况更新慢,位置刷新慢,三番两次将我导入错误路径。个人感觉是一个半成品导航,这方面扣分比较严重。

好在别的地方加分优势明显,门把手上面的绗缝技术简直是设计感加工艺感的顶峰——有绗缝不稀奇,但做的多、密、好看才稀奇。更何况亚洲龙只是一台21万起步B级车。

来到驾驶体验感的分享,我只能说,并不如你想象中澎湃。即便是Sport+模式下,将油门踩到底,明明听着2.5L自然吸气发动机发出了轰鸣声,但看着时速表,增长的也太慢了。但这也不失为另一个优点,不论怎么加油门,亚洲龙车身始终十分稳定,没有顿挫也没有推背,用来带爸带妈带孩子最合适不过了。

虽然加速不是很猛,但在速度较高的时候对车辆进行的方向调节,反馈十分灵敏。同时,得益于全新的底盘架构,高车速下的操控和通过性也表现十分出色,刚性更高,重心更低的车身,减少了很多摇晃感和侧倾,车辆操控极限也得以提高。

当然,这些也很大程度上依托于最高可达到50次/每秒悬架调整的AVS自适应可变悬架系统,以及帮助前驱车转向的ACA弯道转向辅助系统等辅助系统——只是开的时候不太能感受到它们的偷偷介入,朋友夸赞你车技好的时候就可以大方的装X了。

但大家一直夸奖的亚洲龙的NVH,其实并不如想象的那么好——至少隧道内降噪表现远低于预期,开不开窗似乎相差不多

在文章的最后,我必须得提一嘴——亚洲龙全然不适合女性同胞开,当然我也看得出,丰田也没想把它卖给女性同胞。(宣传片只出现了男士。)我个人认为,这台亚洲龙,最适合想兼顾家庭、事业的小有所成的男同胞,而如果家庭里长辈和小辈都有需求,那 亚洲龙 是再合适不过了。

25老款皇冠怎样开?

自动挡的皇冠手刹在手动挡汽车离合踏板的位置,将它踩下去,汽车的仪表盘上会出现一个带圆圈的感叹号标志,即表明汽车的手刹已经拉紧;想放开手刹的时候,需要把制动踏板踩下,在靠门的地方有个画着手刹标志的拉手,轻拉一下,手刹踏板就会弹起,手刹松开。

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