数控车床加工黄铜技巧，c3604黄铜对应国标牌号？
C3604属于日标铅黄铜，执行标准：JIS H3250-2006
C3604是应用较广的铅黄铜，可切削性好，有良好的力学性能，能承受冷、热压力加工，易纤焊和焊接，对一般腐蚀有良好的稳定性，但有腐蚀破裂倾向。适用于自动车床、数控车床加工产品，如五金件、电气接插件、连接器等，常见的有螺栓，螺母，小螺纹，主轴，齿轮，阀门，打火机，手表和相机部件。
为什么加工黄铜会变形？
应该是因为金属黄铜有物理加工延展性。
但不能一概而论。
退了火的黄铜比经过加工硬化的紫铜肯定容易变形些。一般来说，黄铜是合金，硬化手段比紫铜要多，在相同的加工条件下，紫铜要容易变形些。
黄铜是铜与锌的合金。改变黄铜中锌的含量可以得到不同性能的黄铜。黄铜中锌的含量越高，其强度也越高，塑性降低。工业中采用的黄铜含锌量不超过45%，含锌量再高将会产生脆性，使合金性能变差。
monforts是什么品牌？
德国门富士数控加工技术有限责任公司(Monforts)是一家历史百余年的老牌机床制造企业，它由August Monforts先生于1884创立，前身为门富士机械制造公司。19世纪初期在纺织、动力、交通运输机械和军火生产的推动下，August Monforts先生和他的团队经过多年的技术积累，于1915年正式生产自动车床。
如果一个现代大学生穿越回唐朝？
在满足两个条件下，应该可以制造出一台比较原始的汽车。
条件一，该大学生掌握制造一台汽车的所有知识，并能结合当时的实际情况改良。
条件二，该大学生穿越回唐朝后，应该有足够时间和金钱来完成这件事情。也就是衣食无忧，至少不会被抓去服兵役或者服徭役，不用干农活。
现在我们来看1769年法国人古诺发明的世界第一台蒸汽汽车。这台原始的汽车使用的是一台小型的蒸汽机作为动力，车轮采用钢丝辐条，车身结构采用的是木头和钢管结合的方式，这些东西按照当时的科学技术是完全没有问题可以复制出来。唯一有点技术含量的是蒸汽机，但是按照古时候中国的金属冶炼技术来说，问题也不大。
先看看中国古人使用著名的失蜡法制造的精美的青铜器。这种工艺在战国时期就已经达到了很高的水准，不论多么繁复的花纹图样，均能完美制作出来，区区一个蒸汽发动机，做不出来么？
你再看看现代工艺使用的失蜡法制造的工艺品。先用蜡制作模具。
倒入石膏
加热模具，蜡受热逸出，流出空腔，倒入融化的金属。
打碎模具，取出成品，稍加打磨即可。
这个工艺在近代才被美国人所掌握，可是我们的祖先在春秋战国时期就已经大规模运用了，著名的曾侯乙墓出土的青铜器大多使用这种方法制造。
而且可以负责任的告诉你，中国在现代航空发动机的制造，也使用了这种技术。因此，我们有理由相信，唐代的技术足够支撑起制造一台原始的汽车的需求。
至于燃料，煤在西汉时期就已经开采和使用了，而我们国家是煤炭大国，这个问题不是问题。
当然，受限于当时的生产力水平，想制造出一台现代汽车几乎不可能。例如下面这种。但是，制造一台原始的汽车，这个难度就远远小于制造一台现代化的汽车，是可以完成的。最多就是质量不太稳定，性能也差到无法忍受，但是解决了能和不能的问题。
至于说为什么古人没发明汽车，这个问题就太大了，这里我就不再班门弄斧了，有兴趣的话，可以专门提个悟空问答。
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黄铜含铅？
黄铜是由铜和锌所组成的合金。
根据黄铜中所含合金元素种类的不同，黄铜分为普通黄铜和特殊黄铜两种。
1 如果只是由铜、锌组成的黄铜就叫作普通黄铜。
2 如果是由二种以上的元素组成的多种合金就称为特殊黄铜。如由铅、锡、锰、镍、铅、铁、硅组成的铜合金。所以在学术上规定的普通黄铜中并没有铅。
但是在生活中长用的黄铜并不是普通黄铜，是还含有铅的。因为铅不固溶于铜，在铜合金中固溶度也很小，与铜形成易溶共晶组织。固态下，铅在铜中以单质状态分布，可以分布在晶内和晶介，含铅的铜合金，在发生相变或再结晶时，晶介的铅可以转移到晶内；铅对铜及合金导电和导热性能无显著影响，但可以改善切削性能，铅质点又是固相，正是轴承材料所希望的，所以含铅铜及合金是宝贵的易切削材料与轴承材料，因其成本低廉更为市场所欢迎，含铅黄铜使用极为广泛，铅的质点越细小，分布越均匀，性能越优良，含铅铜及合金可以铸态使用，也可以压力加工，铅黄铜在高温（500℃以上）为单相β，热加工性能优良，可以承受大的热变形，而在常温下F为α相和α+β相区，冷变形时变形抗力大，塑性较差，过大的加工率会使合金材料产生裂纹；随着科学技术的发展，常规使用的铅黄铜中含铅量已由0.8-2.5%增加至5%以上,新型的含铅紫铜、黄铜、青铜、白铜正不断地被开发出来；特别应该指出的是，含铅铜合金对原料的适应性极强，可以直接使用再生铜生产含铅铜合金，这对铜加工企业非常重要。
车黄铜用什么合金刀？
黄铜属脆性材料，用硬质合金刀具加工时，可选用钨钴类硬质合金，如YG6、YG8等。