黄铜管的紧固扭矩标准，bar什么品牌？
德国Bar公司1979年成立，产品范围包括：工业气动设备、电磁阀、气动执行器，许多知名的企业都是我们的重要合作伙伴，我们致力于开发和创新工业生产过程，从气动、电动执行器、定位器到限位开关盒、压力助推器以及电磁阀，所有的产品都可以批量购买或者单独购买，不管是手动还是自动阀，我们都可以为您提供完美的解决方案。主要产品：Bar气动执行器，Bar电动执行机构， Bar球阀，Bar蝶阀，Bar位置指示器和定位器产品性能：Bar气动执行器：扭矩-3-6000NM，单、双作用可选，温度范围--40℃~160℃，不锈钢材质Bar电动执行机构：扭矩-10-1000NM，电压-12-400V，防护等级-IP65、IP66、IP67Bar球阀：驱动方式-手动、气动、电动，口径-DN15-DN100 ，材质-黄铜、不锈钢Bar蝶阀：驱动方式-手动、气动、电动，口径-DN400-DN600 ，材质-铸铁、铸钢、不锈钢部分型号Actubar, STV
七千瓦电动机能拆多少铜？
1、一个电动机能拆多少铜，这得取决于电动机的大小，少则1斤以内，多则上百斤。铜的含量占电机重量的8~10%左右。
2、电动机（Motors）是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈（也就是定子绕组）产生旋转磁场并作用于转子（如鼠笼式闭合铝框）形成磁电动力旋转扭矩。电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，可以是同步电机或者是异步电机（电机定子磁场转速与转子旋转转速不保持同步速）。电动机主要由定子与转子组成，通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线（磁场方向）方向有关。电动机工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。铜螺栓拧紧力矩国家标准？
本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固。其螺纹尺寸及公差按GB 193—81《普通螺纹 直径与螺距系列》、GBI96一81《普通螺纹基本尺寸》和GB197—81《普通螺纹公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能、螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—82《紧固件机械性能》标准的规定，本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的
紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩1、机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。2、机械性能为5.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表2规定。3、机械性能为8.8级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3规定。4、机械性能为10.9级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4规定。汽车的中缸是什么？
就是汽车的气缸的意思。
引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
发动机内的圆筒形空室,里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞,某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分。
一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。
不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。
资料拓展
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成
1）缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3）活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4）活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
汽车冷冻液？
防冻液跟我们平常说的冷却液是同一回事来的。现在国内大部分汽车用的防冻液都是乙二醇型的防冻液。防冻液作为发动机冷却的介质，一定要具有沸点高、冰点低、热稳定性好和挥发性小等特点，还要具有防水垢，防腐蚀等重要作用。
防冻液是保存在汽车水箱中的。不过也有汽车使用自来水当做冷却液，自来水属于硬水，含有很多矿物质，把水当做冷却液的水箱，水道里面会积有水垢，污垢等杂质。
冬季由于天气寒冷，防冻液冰点低，可有效的防止冷冻液结冰膨胀而涨裂水箱和气缸，气缸盖等重要部件。如果有的车子是用水来当做冷却液的话，当天气转凉一定要把水更换成防冻液。因为水的冰点是零度，很容易结冰。
夏季则防止防冻液由于发动机运行温度过度而被煮沸了。因此防冻液也要具有沸点高、热稳定性好和防气泡性好等特点。防冻液产生气泡后，会影响散热，气体中有氧气，容易产生锈蚀。
一般防冻液的更换周期为2～3年或者是行驶里程到3~4万公里。如果观察防冻液出现一些絮状的物体沉淀时，不必担心，这是添加剂的沉淀，说明您爱车加的防冻液里面有添加剂等。但是如果有颗粒状沉淀的话，就必须更换防冻液了。因为颗粒状会堵塞水道，从而导致散热不良，发动机温度过高。
最后，我认为更换一次新的防冻液，需要清洗发动机水道，其实就是清洁水道中的水垢，杂质。让新的防冻液不被以前的杂物所污染了。防冻液更换一定要适量，不能过多但也不能太少。最好就是在max和min之间。
在发动机运转后更换一定要带手套，先卸压，慢慢拧开防冻液盖子，要是一下拧开，水会冒出来，烫伤手喔。
以上则是我对防冻液的理解了，各位对防冻液有什么新的理解的，可以在下方评论区一起讨论学习喔。
丝锥攻丝口诀完整版？
1、在攻丝开始前，要先区分好头攻和二攻，先用头攻进行加工。
2、在攻丝开始时，先加润滑油到丝锥上进行润滑，然后放到钻好的工件底孔中，尽量把丝锥放正，然后对丝锥加压力并顺时针转动铰杠，当切入1-2圈时，仔细检查和校正丝锥的位置，保证丝锥与工件的螺纹基面垂直。一般切入3-4圈螺纹时，丝锥位置应正确无误。以后，只须转动铰杠，而不应再对丝锥加压力，否则螺纹牙形将被损坏。
3、攻丝时，每顺时针扳转铰杠1/2-1圈，就应倒转约1/2圈，使切屑碎断后容易排出，并可减少切削刃因粘屑而使丝锥轧住现象。
4、遇到攻不通的螺孔时，要经常退出丝锥，排除孔中的切屑。
5、攻塑性材料的螺孔时，要加润滑冷却液。对于钢料，一般用机油或浓度较大的乳化液，要求较高的可用菜油或二硫化钼等。对于不锈钢，可用30号机油或硫化油。
6、攻丝过程中换用二攻丝锥时，要用手先旋入已攻出的螺纹中，至不能再旋进时，然后用铰杠扳转。
特别注意：
1、转动铰杠时，操作者的两手用力要平衡，切忌用力过猛和左右晃动，否则容易将螺纹牙型撕裂和导致螺纹孔扩大及出现锥度。
2、攻螺纹时，如感到很费力时，切不可强行攻螺纹，应将丝锥倒转，使切屑排除，或用二锥攻削几圈，以减轻头锥切削部分的负荷，然后再用头锥继续攻螺纹仍然很吃力或断续发出“咯、咯”的声音，则切削不正常或丝锥磨损，应立即停止攻螺纹，查找原因，否则丝锥有折断的可能。
3、攻削不通的螺纹时，当末锥共完，用铰杠带动丝锥倒旋松动后，应用手将丝锥旋出，不宜用铰杠旋出丝锥，尤其不能用一只手快速拨动铰杠来旋出丝锥，因为攻完的螺纹孔和丝锥的配合较松，而铰杠又重，若用铰杠旋出丝锥，容易产生摇摆和震动，从而破坏了螺纹的表面粗糙度。攻削通孔螺纹时，丝锥的校准部分尽量不要全部出头，以免扩大或损坏最后的几扣螺纹。
4、攻削M3以下的螺纹孔时，如果是小工件，可用一只手拿着带丝锥的铰杠或特制的短柄铰杠进行攻螺纹，这样可避免强力攻削，防止丝锥折断。