黄铜和紫铜乙二醇，请问黄铜镀紫铜和铁镀紫铜在技术上有没有什么差别？
有，铁和铜的金属活动性不同。不过要是电镀,差别就不大了,电镀就是利用电解原理在某些金属表面上镀上一薄层其它金属或合金的过程。
电镀时，镀层金属做阳极，被氧化成阳离子进入电镀液；待镀的金属制品做阴极，镀层金属的阳离子在金属表面被还原形成镀层。
为排除其它阳离子的干扰，且使镀层均匀、牢固，需用含镀层金属阳离子的溶液做电镀液，以保持镀层金属阳离子的浓度不变。
电镀的目的是在基材上镀上金属镀层(deposit),改变基材表面性质或尺寸.电镀能增强金属的抗腐蚀性(镀层金属多采用耐腐蚀的金属)、增加硬度、防止磨耗、提高导电性、润滑性、耐热性、和表面美观。
电解镀铜的方法 将粗铜连接在电解池的阳极，精铜连接在电解池的阴极，电解池里的电解质要是含铜的盐溶液。
电解池的阳极会有阳极泥，主要是金和银。点解后电解池里的电解质溶液的浓度不改变。镀铜电解液介绍 一种用于电镀铜的溶液，它包含铜的链烷磺酸盐以及游离的链烷磺酸，其中，所述游离酸的浓度约为0.05－2.50M，它用于将金属镀到微米尺寸的沟槽或通路、通孔和微通路上。
碱性元素电解镀铜液 一种新的碱性无氰电解镀铜用的水溶液，该溶液含有一种二价铜的化合物、一种苛性碱以及有机化合物乙二醇。
这种电解液不仅具有良好的分散能力，同时有高的阴极电流效率与沉积速度。
其特征在于，该溶液含有乙二醇200～1000g/1，氢氧化钠40～200g/1，以及二价铜（以金属计）15.1～19.9g/1。
防冻液可代替导热液吗？
导热液被推荐用于没有压力、操作温度高达320℃的封闭液相加热系统。
它广泛用于生产过程中，还应用于湍流供暖干燥，蒸汽发生。并在模具加热这样的应用中充作电的替代物。汽车防冻液 ⑴冰点低汽车在严寒地区冬季野外停放时，夜间地面气温有时会降到-40 ℃以下。要保证水箱及冷却系统管路不被冻裂，防冻液应在此温度下不结冰或凝固，以免发生体积膨胀，同时亦保证随时可以起动汽车，投入使用。⑵比热容要高、热传导性好防冻液主要用来冷却发动机部件，以免发生过热，因此它的比热容要高。举例来说，水的比热容是4.18 kJ/kg·℃，而乙二醇的比热容是2.72 kJ/kg·℃。在同样循环量下，水从发动机中带走的热量要比乙二醇带走的多，因此水的冷却效果好于乙二醇。⑶对金属不产生腐蚀和锈蚀发动机冷却水系统有铸铁、铸铝、紫铜、黄铜、钢和焊锡等。防冻液应对这些金属不产生腐蚀和锈蚀。⑷在使用中要保持一定的pH值pH值不但能保证防冻液对金属的腐蚀程度减到最小，而且能防止防冻液腐败变质。汽车发动机冷却液一般多久加一次？
发动机冷却液一年后添加一次，超过两年更换一次，平时检查只要低于下限就要及时添加防冻液的。冷却液，全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液，防冻液可以防止寒冷季节停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体。冷却液由水、防冻剂、添加剂三部分组成，按防冻剂成分不同可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等类型的冷却液。
冷却系统中散热器、水泵、缸体及缸盖、分水管等部件是由钢、铸铁、黄铜、紫铜、铝、焊焊锡等金属组成，由于不同的金属的电极电位不同，在电解质的作用下容易发生电化学腐蚀。
汽车可以加水吗？
常说的汽车“加水”分两种，一种是玻璃水，一种是冷冻液，它们并不是纯水哦，一般情况下不要加纯水，否则会引发很多问题，只要打开发动机盖子，都可以看到这两个加水口，请关注：容济点火器
一、玻璃水
假如你扳动雨刷喷水器开关没有“水”喷出，这个时候就要补充玻璃水了。玻璃水大概是9块5一瓶，当然自己家里，也可以洗洁精水代替，不过最好加点纯酒精，大概千分之一这个样子。盖子上有下图标志的就是玻璃水补充口
用手拿掉盖子，加注玻璃水到满即可。
二、防冻液
冷却液的选择主要是根据当地最低温度来的，一般出厂时是全季候型的。防冻液的功能是；防腐蚀，沸点高比水耐高温。在少量缺少防冻液的情况下，可以可加点水，因为防冻液可加入百分之30的水。低以下刻度线就加，在上刻度线中间就可以，如果防冻液烧了，发动机会因不能及时有效地散热而受到损伤。
正宗的防冻液有防冻、防沸、防锈和防垢的功能。而水就没有这些功能了。如果你在野外临时没有了也可以加水应急。只不过效果没有防冻液的好，冬天怕把缸体冻裂。另外，容易有水垢，时间长了影响冷却效果。
玻璃水上边的盖子里加防冻液，冬天夏天都要加防冻液，
空调的换热器到底是怎样生产出来的？
生产工艺的问题是用文字描述不明白的。了解下常规换热器吧。
制冷换热设备一般按照换热器在制冷装置中所起的作用进行分类，可以分为蒸发器、冷凝器、经济器、中间冷却器、冷却器、液化器等, 如果按照换热器的结构来分类, 又可分为管壳式换热器与板式换热器。本文将对管壳式换热器进行详细探讨。
蒸发器
蒸发器是制冷系统的主要热交换设备。利用制冷剂液体在较低温度下蒸发, 吸收被冷却介质的热量使之温度降低。
1.蒸发器中的传热
影响蒸发器传热系数的因素主要有: 1） 制冷剂的物理特性、沸腾状态、蒸发器结构; 2） 被冷却介质流动状态、传热表面几何特性; 3） 传热表面污染程度, 主要是油、铁锈、霜层。
2.蒸发器的形式和结构
主要用于载冷剂系统, 用来冷却水或盐水、乙二醇等载冷剂, 再由载冷剂去冷却被冷却物体。根据蒸发器外形可以分为立管(螺旋管) 式蒸发器和卧式管壳式蒸发器。
1）立管(螺旋管) 式蒸发器是制冷剂在管内蒸发, 蒸发器沉浸在载冷剂箱内。这两种蒸发器只能用于开式循环系统, 载冷剂必须是非挥发性的,如盐水和水等。为保证载冷剂在箱内以一定的速度循环, 箱内焊有纵向隔板并装有螺旋搅拌器。载冷剂流速为0.3~0.7m/s以增强换热。这种系统因为载冷剂容易和空气接触, 蒸发管容易腐蚀, 盐水易吸潮变稀。水箱应采取必要的密封措施, 见图1。
2）卧式管壳式蒸发器根据制冷剂的蒸发方式不同, 又分为干式蒸发器、满液式蒸发器和热虹吸式蒸发器。干式蒸发器(见图2) 是液体制冷剂经节流后从蒸发器一端的端盖进入管程, 端盖上铸有隔板,制冷剂经过两个或多个流程蒸发并吸收载冷剂的热量后从同一个端盖出来后进入压缩机。如果端盖隔板垫片泄漏, 会使制冷剂短路, 造成回液及制冷能力下降。这种蒸发器的主要特点是: 制冷剂在管内完全蒸发并过热成为过热气体, 这有利于使用热力膨胀阀自动调节供液量。通常使用的制冷剂有R22、R134a、R407C、R410A 等。因为制冷剂管内蒸发, 只要管内流速超过4m/s, 就可以把管内的润滑油带回压缩机, 回油方便。在设计当中, 壳程采用GB151或TEMA 规定的E 型结构(折流板型式), 折流板的缺口大小根据载冷剂的物理性质与流量大小开15% ~ 50% 的缺口, 通常情况下,折流板缺口的流速与载冷剂横向掠过管束的流速大致相等, 为了保证换热效果, 折流板与圆筒的间隙、换热管与折流板的间隙要小于等于GB151或TEMA 规定的最小间隙, 特别是在低温情况下, 这些间隙显得尤为重要, 由于在低温情况下, 载冷剂一般为高粘度流体, 流速慢, 热阻相对增大, 间隙泄漏更加明显, 所以在低温情况下对间隙的控制一定要更加严格。换热管采用内部强化的高效换热管, 换热管内部采用螺旋线沟槽的型式, 一般内部有32~ 75个沟槽, 主要用来增强管内的传热效果,有时换热管的外部也做相应的强化, 换热管根据载冷剂的不同可采用紫铜T2、高磷紫铜TP2、镍铜BFe10-1-1、锡铜HSn70-1、铝铜HA177-2等材料。换热管与管板一般采用胀接的连接方式, 在制冷剂进口一般设置一套分配器用来平均分配气液混合物, 干式蒸发器一般适合在排量小于2000m3/h的压缩机制冷系统中使用, 在大型系统中由于制冷剂的分配不均问题,最好不使用此类型的蒸发器。
3）满液式蒸发器结构与干式蒸发器相似, 只不过载冷剂走管程, 制冷剂走壳程。制冷剂液体从筒体下部进入, 壳程内沸腾, 从上部的气液分离器或回气包回气, 分离的液滴仍流回蒸发器。满液式蒸发器的充液量大, 传热温差小, 相同的冷媒温度蒸发温度高, 制冷量大。为防止过高的液面会使未汽化的液体随沸腾的气泡带出蒸发器, 进入压缩机引起液击, 通常采用液位控制器来控制蒸发器内液面的高度, 大多设有气液分离器。制冷剂为氨时,液位为筒体的70% ~ 80% ; 制冷剂为氟利昂时,液位为筒体的55% ~ 65% 。满液式蒸发器的缺点是回油困难, 尤其是制冷剂为氟利昂时。设计中,壳程采用GB151或TEMA 规定的X 型结构(管束采用少数支撑板支撑) ,制冷剂的进口设有均液板, 用来平均分配掠过管束的制冷剂, 壳程上部一般留有一定的沸腾空间与气液分离的空间, 对于一些大型满液式蒸发器为了减少桶径, 仅仅留有少量的沸腾空间, 同时在蒸发器上部配备一个气液分离器(原因同上) , 对于R22、R134a 等的HCFC类制冷剂, 为了节省铜材, 强化管内的换热效果, 常采用外部强化的高效换热管。随着高效传热技术的发展, 在中大型空调机组中, 管外的换热系数已经高于管内的换热系数, 因此管内也做了相应的强化。所用制冷剂种类与换热管材质及管与管板的联结型式同干式。满液式蒸发器一般应用于载冷剂粘度较小即在使用条件下流动性非常好的场合。
4）热虹吸蒸发器, 来自经济器的过冷制冷剂液体经过节流阀节流后先进入气液分离器, 气体制冷剂被压缩机吸回, 液体靠重力作用进入蒸发器,在气液分离器中精确地控制液位, 使得虹吸蒸发器的制冷剂侧的循环量大于蒸发量, 制冷剂侧的换热效果得到明显的改善。虹吸蒸发器采用立式或卧式结构, 对于卧式虹吸蒸发器, 蒸发的制冷剂一般安排在壳侧, 载冷剂或需要冷却的介质放在管侧; 对于立式虹吸蒸发器而言, 蒸发的制冷剂一般安排在管侧, 载冷剂或需要冷却的介质放在壳侧, 但是对于一些需要冷却高粘度流体的场合, 蒸发的制冷剂也可以安排在管内。立式虹吸蒸发器的管程一般设计为1个流程, 卧式虹吸蒸发器的管程可以为多流程。换热管采用碳钢、紫铜T2、高磷紫铜TP2镍铜BFe10-1-1、锡铜HSn70-1、铝铜HA177-2、钛TA2等材料。换热管与管板的连接根据换热管材质的不同可以采用焊接、胀接或焊接与胀接相结合的方式。热虹吸蒸发器一般用在工业制冷润滑油冷却、低温液化等场合, 尤其是在石化行业, 因为保证了高粘度盐水在低温下的换热性能和高等级无缝管换热管的采用(保证蒸发器的耐腐蚀性与可靠性) , 故使用越来越广泛。
冷凝器
冷凝器是蒸气压缩式制冷系统的四大部件之一, 是将压缩机排放的高温制冷剂气体冷凝成饱和或过冷液体的设备。通过冷凝器, 将热负荷(制冷场所、电机功耗) 传递给环境介质(水或空气)。
冷凝器的传热
制冷剂侧油膜的影响: 氟利昂系统中, 油和制冷剂在冷凝器中互溶, 对传热没有影响; 在氨系统中, 油膜会严重影响换热, 必须及时排放冷凝器底部的存油。
不凝性气体的影响: 会占据一定的换热空间并提高冷凝压力, 应及时排放。氨系统必须通过空气分离器排放, 氟系统可以通过冷凝器上部的放空阀排放。
制冷剂充注量: 过多的充注量会减少冷凝面积, 导致冷凝压力升高, 应加以控制。
冷却介质侧(水或空气)
冷却介质流速的影响: 适当的流速会提高放热系数并降低污垢的沉积。水为冷却介质的, 水的流速为0.8~ 1.2 m/s (氨, 钢管) , 或小于2.5 m/s(氟, 铜管) ; 空气为冷却介质的, 空气流速为2~4 m/ s。
污垢的影响: 污垢的导热系数比较小, 会影响热量的传递, 应当尽量避免并及时排除。水冷式冷凝器水侧污垢包括水垢、锈蚀、泥沙等。对水质较差的, 应采取软化处理或用水池沉积泥沙。冷凝器的水路一般走管程, 可以采取机械式清洗或化学方法清洗。空冷式冷凝器空气侧的污垢主要有灰尘、油污和锈蚀物等。要采取防尘、防腐处理。
冷凝器的结构
冷凝器的类型很多, 按其带走热量的方式, 可分为三类。
1 水冷式冷凝器
水冷式冷凝器由于采用水作为冷却介质, 而水温通常又比较低, 所以可以获得较低的冷凝温度,有利于提高制冷能力, 降低运行费用, 应用十分广泛。水冷式冷凝器又分为立式和卧式两种。
立式冷凝器: 冷凝器顶部装有配水箱, 可以将水均匀地分配给各个管口的分水头, 沿管内壁螺旋状流下, 与管外的高温气体进行热交换。制冷剂蒸气放出热量后, 冷凝成液体后沿管外壁流下沉积在冷凝器底部, 经液体管路流入贮液器。冷凝器底部装有放油阀。
立式冷凝器的优点是: 占地面积小, 可以安装在室外; 易清洗, 且不必停止工作; 不易堵塞, 对水质要求不高。缺点是:耗水量大, 水泵功率大;管子易腐蚀, 且泄漏不易被发现。卧式冷凝器: 卧式冷凝器(见图3) 的两端管板外面用端盖封闭, 端盖上铸有分水隔板, 把全部管束分隔成几个管组(或流程)。冷却水从一端的端盖进入后, 顺序流过每个流程, 最后从同一端盖上部流出。这样可提高管内水的流速, 提高水侧的放热系数。冷凝器端盖上部和下部分别设有放空气
和放水丝堵。
卧式冷凝器的优点是传热系数高, 用水量小进出水温容易控制, 可以安装在室内。缺点是冷却水流动阻力较大, 对水质要求高, 清洗时需停止工作, 泄漏不易发现。常用于水质较好、水温较低、水量充足的地区, 适用于中小型制冷系统。
水冷冷凝器应用最为广泛, 制冷用水冷冷凝器的壳程一般采用GB151或TEMA 规定的E 型或X型结构。如果采用E 型结构, 折流板的底部一般开有V 形或梯形的缺口, 主要用来泄放冷凝液体。如采用X 型结构, 最好在冷凝器的上部设置一个分配机构, 尽量使过热的制冷剂气体平均掠过管束。根据制冷剂和冷却循环水的不同换热管采用碳钢、紫铜T2、高磷紫铜TP2、镍铜BFe10-1-1、锡铜HSn70-1、铝铜HA 177-2、钛TA2等材料。换热管与管板的连接根据换热管材质的不同, 可以采用焊接、胀接或焊接与胀接相结合的方式。
空冷式冷凝器(见图4)
以空气为冷却介质。制冷剂在管内流动过程中逐步冷却、冷凝直至最后成为过冷液体。换热管一般用紫铜管。空气在风机的强迫作用下横向掠过管外, 带走热量并散发到周围环境中。为了强化空气侧的传热, 通常在管外加肋片, 增加传热面积。
空冷式冷凝器最大特点是不需要水。因此, 适用于缺水地区和氟利昂系统。空冷式冷凝器受环境温度影响很大。夏季环境温度如果很高, 冷凝压力就会很高; 而冬季运行时应防止冷凝压力过低, 导致蒸发器供液不足, 冰箱、空调制冷能力降低。风冷式冷凝器在空调、热泵方面应用比较广泛, 比较有代表性的是翅片管换热器, 在热泵机组中使用的翅片管换热器主要有三种型式, 即L形、平直形、V 形。L形和平直形适用于容量较小(小于70kW ) 的热泵机组。这两种型式的换热器适用于侧向吸风或向上斜吹风。而V 形翅片换热器则适用于中型热泵机组( 70~ 700 kW ) , 换热器分左右两个成V 形布置, 制冷时由压缩机排出的高压气体分两路分别进入左右换热器的汇总管, 再分别进入各分路, 在管内冷凝, 冷凝后的液体在进入分配器后流出。
蒸发式冷凝器(见图5)
蒸发式冷凝器是近几年发展起来的直接用湿空气冷却制冷剂的一种换热器, 以水和空气共同作为冷却介质, 主要是利用部分水蒸发时(气化潜热)吸收制冷剂气体的热量实现制冷剂的冷凝(以少量的水带走大量的冷凝排热量)。主要由冷凝管组、淋水装置、挡水栅、集水盘、循环水泵及风机等组成(相当于把水冷冷凝器与冷却水塔、水泵、循环水池组合在一起)。挡水栅的作用是防止未蒸发的水滴被气流带走,减少水的消耗; 水盘内的浮球阀是随着水的消耗、水位降低时自动打开补充冷却水。
蒸发式冷凝器的优点是传热系数高, 制冷剂的冷凝温度比水冷冷凝器要低3~ 5℃, 冷却水消耗少, 适用于缺水地区, 运行管理费用较水冷式冷凝器低。缺点是维护比较麻烦, 清洗困难; 对水质要求高, 应进行软化处理; 空气湿度大时冷凝压力会升高。
主要的运行原理为: 盘管内的高温气态制冷剂与盘管外的喷淋水和空气进行热交换, 由气态逐渐被冷凝为液态。引风机的超强风力使喷淋水完全包裹住盘管表面, 水借风势, 换热效果显著增高。喷淋水与空气吸收热量后温度升高, 部分水由液态变成水蒸汽,气化潜热带走大量排热, 热空气中的水分被挡水板拦截并收集到PVC 热交换层中, PVC热交换层中的水被流过的空气冷却, 温度降低, 进入集水槽中, 再由循环水泵送入喷淋水系统中, 继续循环。散失到空气中而损失的水分由水位调节控制器控制实现自动补充。
防冻液和水箱保护液有何区别？
水箱宝是一种有助于防止发动机过热的液体，同时具有防腐防锈、防泡沫等作用。车辆使用水箱宝之后，对于车身内部的铸铁件、黄铜、紫铜、铝合金、焊锡、橡胶部件等多处部位都有很好的保护作用。
水箱宝是可以与任何防冻液、冷却水相溶的。水箱宝的使用没有特别的周期，四季都可以使用，能够全面呵护水箱及所有散热系统部件。
防冻液是一种冷却液，主要的成分有：氯化钙、甲醛、乙醇、乙二醇、丙三醇等，其中含有一种特殊的添加剂，具有冬天防冻、夏天防沸，全年防水垢的功效。防冻液普遍用于液冷式发动机冷却系统。 水箱宝和防冻液成分是大致相同的，功效也差不多，但水箱宝的冰点比防冻液更高，所以如果气温下降到一定程度，水箱宝更容易结冰，因此，在室外温度普遍低于0度的北方，人们更多使用的是防冻液。值得注意的是，如果南方的车使用的是水箱宝，当它跨区域行驶至北方时，如果没有及时更换成防冻液，水箱就可能结冰，所以对于许多经常跨区域行驶的车辆来说，最好还是使用防冻液。