吉林黄铜冲压件货源，中国汽车制造工厂有多少家？
国内车企众多，大部分不会造车，生锈只是小事，3年后就会故障不断，奉劝买车要三思，只有明白车企的实力，才能买到质量可靠的汽车。
本文将分为2部分，第一部分介绍我国汽车工业发展现状，第二部分介绍改变我国汽车发展史的3家车企，希望给读者们带来有价值的信息。
从传统的燃油车，到现在的新能源车，差不多有100多家车企，包括国企，民营以及合资公司，汽车制造厂大概有200多家。（没有具体统计数据）
我国目前车企众多，品牌众多，可是大部分连车都造不出来，还有少部分生产的汽车质量差、故障率高，基本上卖不出去，处于常年亏损状态。
根据智研咨询发布的《2021-2027年中国汽车行业竞争格局分析及投资前景规划报告》数据显示：自2018年以来中国汽车产量开始下滑，2020年中国汽车产量为2522.5万辆，较2019年少了30.3万辆，同比减少1.19%。
说实话，我们车企太多了，没有办法集中人才，也没有办法形成品牌力。
比如，日系车有本田、丰田、日产；美系车有福特、通用、克斯勒；德系车有大众、奔驰、宝马。
其他国家车企基本上都是三足鼎立，而我国车企是量多不精，大部分都是在浪费资源，很想说一句，没有金刚钻，就不要不揽瓷器活。
我简单来划分一些值得一提的车企国企：一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、华晨、江淮、奇瑞、柳汽。
民企：吉利、长城，比亚迪。
合资：上汽大众、一汽大众、上汽通用、北京现代、北京奔驰、长安福特、东风日产、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田。
造车新势力：蔚来、小鹏、威马、理想汽车、哪吒、高和。
很多汽车品牌没有说，但是在以上这些品牌中，可以说是鱼龙混杂，好的已经比肩合资车，差的已经快要被市场所淘汰。
我表哥是修车的，他曾说国产车普遍生锈严重，3年后故障就陆续出现了，不如合资车耐用，保值率也就不如合资车高。
对于这个观点不能说全对，但是绝对反映了国产车前些年的发展现状，可以说国产车的发展史，就是一部模仿史。
在模仿与学习的过程中，有些学到了真本事，而有的逐渐迷失了自己。
一、探索与模仿，以市场换技术1958年5月12日，我国第一辆国产东风轿车诞生，开创了我国轿车工业的新纪元，国产汽车波澜壮阔的发展史从此开始了。
由于当时国内工业能力薄弱，汽车又一个考验综合工业水平的产品，所以第一辆东风轿车，在外观上参考了法国的“西姆卡”，发动机以德国“奔驰190”为样机，模仿为主，自主设计建造。
从此后的20多年时间，我国汽车工业一直发展缓慢，在1978年，汽车年产量仅有14.5万辆，基本上都是以载货汽车和越野汽车为主，基本上没有发展轿车。
在当时，我国汽车质量普遍较差，可以说故障率非常高，经常行驶在半路就熄火趴窝了，以至于在当时考驾照，不仅要学习开车的本领，还要学习如何修车。
前些年还有很多人调侃说，买了国产车后，3年以后就成了修车师傅，但是在过去，学会修车是每个司机的必备技能，可能而知当时的汽车工业基础有多薄弱。
为了促进汽车工业的发展，我们做了很多尝试，曾邀请了很多著名汽车生产商来上海合作生产汽车，可是无一例外都遭到了拒绝。
例如，日产汽车没有直接拒绝，但是只愿意提供过时的旧车型，基本上没有学习的价值；通用汽车以零配件的工业基础太差，不具备生产条件，直接拒绝了与我们合作的建议。
直到1982年，这一困境才被打破，大众汽车接受我们的邀请，同意在上海尝试性生产500年桑塔纳轿车。
桑塔纳轿车的到来，让很多人第一次接触到了先进的轿车是什么样子的，相比于国产车，桑塔纳轿车动力强、操控好、换挡平顺，最重要的就是故障率非常低。
也就是从这个时候开始，动力强，皮实耐用成为德系车的标签。
在上海尝试生产500辆桑塔纳轿车以后，大众汽车发现了我国汽车工人的学习能力和职业素质，以及我国的市场前景。
在1984年10月份，在北京正式签订了合作协议，双方各占股50%，成立了上海大众汽车有限公司，第一家合资车企诞生了。
在上海大众汽车的带动下，越来越多的车企开始重视我国的市场前景，纷纷与我们签订了合资建厂的协议。
在1991年至1999年期间，合资车的发展迎来高潮，众多经典车型开始陆续下线。
例如：高尔夫、捷达、上海通用别克新世纪、广州本田雅阁，以及代表当时世界豪华车标杆水平的奥迪A6。
可以说这些合资轿车的到来，让我们开了眼界，学了技术，培养了一批又一批优秀的管理人才和技术工人，其中就有接下来将要登场的尹同跃。
二、模仿与创新，自主品牌开始崭露头角尹同跃，安徽巢湖人，可以说是他一手让奇瑞汽车有了今天的成就。
他在1984年进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员，1989年10月，赴德国、美国学习，并参与一汽-大众的前期准备工作。
1991年10月，在一汽-大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长，曾获一汽"十大杰出青年"称号。
可以说，既有技术，又有管理能力。
在1996年11月，成为奇瑞执行副总经理，也就是从这个时候开始，奇瑞汽车走上了历史舞台。
1997年，安徽省汽车零部件公司成立，也就是奇瑞的前身，在当时，造车是需要资质的，没有造车资质，就算有能力造车，也没用资格卖车。
尹同跃没有因为不具备造车资质就停止对于轿车的模仿与学习，在反复拆解和学习过程中，在1998年，就已经完全掌握了西亚特轿车生产制造方式。
在没有造车资质的情况下，奇瑞决定以零部件公司的名义开始造车，在1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。
不仅制造出了属于奇瑞的第一辆轿车，还拥有了第一条生产线，在当年就实现了年产6万辆轿车。
属于奇瑞的轿车有了，产能也解决了，最关键的售卖资质却一直没有，为此尹同跃四处奔走。
为了获得造车资质，奇瑞最终决定给上汽集团转让20%的股份，成为上汽集团的一部分，才解决卖车的问题。
在当时，奇瑞轿车一经推出，凭借性价比优势，获得了市场强烈的反应，销量一路走高，就连上汽集团都感到惊讶！
可是危机也随之到来了，毕竟是奇瑞的第一辆轿车，在制造工艺和质量控制方面都存在不足，故障率也一直很高。
车主要修车，但奇瑞没有自己的4S店，没有属于自己的售后服务中心，要想修车，只能去上汽售后服务中心。
看到这里，想必大家就已经知道结果了，本来就是寄人篱下，想要修车就必须等在上汽车主后面，由此就造成了奇瑞车主修车排队的情况。
好在一切都是过去式了，在2007年8月22日，第100万辆汽车下线，正式通过模仿与创新，奇瑞汽车实现了自主生产汽车的能力。
中国第一台CVT变速箱，连续海外出口销量排名第一，这些都是奇瑞汽车创造的成就。
随着星途品牌的创立，说明奇瑞还有更高的梦想，在未来，奇瑞作为我国自主创新车企的代表，一定会发展越来越好。
和尹同跃一样，李书福同样面临着没有造车资质的困境，早在1998年8月，比奇瑞汽车第一辆汽车下线还早一年时间，李书福正式生产的第一款车“豪情6360”就已经下线了。
李书福激动万分，曾试图邀请很多人捧场，可惜一家没有造车资质的车企，谁又会看好呢？
残酷的现实并没有打击这位个性分明的男人，曾经一句“汽车就是4个轮子加一个沙发”就已经证明了造车的决心。
从1999年到2001年期间，李书福经过不懈努力，吉利汽车终于获得了造车资质，成为了我国第一家民营车企。
吉利汽车从早期模仿丰田，到后来收购沃尔沃，从日系风格全面转向欧系风格，吉利的车是越来越好看了，品质也是越来越高了。
如今领克汽车的出现，以独特的外观、强大的动力，以及丰富的产品矩阵，获得了一大批领克的忠实粉丝。
如果说在未来，国产高端汽车品牌谁会发展得最好？我想领克汽车一定会在内。
说完第一家民营车企，再来说第二家，这就是我们现在熟知的比亚迪汽车。
王传福和尹同跃是老乡，都是曾经的巢湖人，又和李书福一样，在造车之前都不是汽车专业出身。
王传福依靠电池起家，为了让自己的电池产业获得持续性的发展，在当时考虑过手机业务，但是当时电池的大客户有诺基亚和索尼等手机大厂。
如果王传福自己造手机，势必会丢失客户，思来想去，最后选择了进军汽车行业。
也就是说，这位曾经的“电池大王”，从一开始就没有打算发展燃油车，而是把眼光放在了未来的新能源汽车上，这一战略眼光，让比亚迪获得了股神巴菲特的投资，一举让比亚迪和王传福被世人所熟知。
2008年，发布了搭载第一代双模技术的F3DM上市，实现了我国自主插混技术的突破。
2013年，第二代双模技术，让产品具备全时电四驱，百公里加速性能提升到5秒以内，油耗低于2升，被称为“542”黑科技。
而现在双模技术已经发展到了第三代，更是细分出了DM-i超级混动技术，从此，我国汽车发展进入了新赛道。
三、创新与超越，新能源汽车实现弯道超车这些年，虽然自主品牌发展迅速，取得了肉眼可见的进步，发动机、变速箱不断获得突破，但是仔细研究后发现，在关键技术上和材料上，我们依然依赖进口。
很多说完全自主研发的发动机、变速箱，实际上依然不是百分之百国产化，依然在关键材料上被卡脖子。
很多人说我们的发动机经常进入沃德十佳，但是大家发现没有，这些发动机只是以小排量为主，大排量发动机仍然处于空白和待发展阶段。
不过，好在燃油车时代快要过去了，研发内燃机已经没有多大的意义了，新赛道是插电混动车和电动车。
在这条新赛道上，国产车企发展很快，并且在这几年取得了很大的进步，
在插电混动车的发展上，长城开发了柠檬DHT混动系统，长安发布了蓝鲸iDD混动系统，奇瑞带来了鲲鹏DHT混动系统，比亚迪的DM-i超级混动车更是一车难求。
在纯电动车的发展上，电池、电控、电机、车载芯片，这些我们都实现了自研自产，拥有完整的电动车产业链。
在未来，无论是任何车企，要想发展电动车，都绕不开我们的供应链，这已经和燃油车时代完全相反了。
凭借在混动车上的优势，今年比亚迪汽车的客单价超过15万，已经超过大众汽车成为国内第一，这已经充分证明了我们后发的优势。
在未来，要问最好的汽车是什么牌子的？我想比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车一定在内，这三家车企是我国车企发展的中坚力量，研发投入一直排名靠前，成绩也是非常突出，相信未来会发展越来越好。
写在最后修车的表哥说国产车爱生锈，3年后故障多，其实这非常好理解，因为修车工人接触到的都是故障率高的汽车，而且还是前些年生产的国产车。
国产车是10年前一般、5年前不错、3年前比较优秀，现在一些造车企业的造车水平已经和合资车处于同一水平了。
近年来生产的国产车，故障率低、不容易生锈，用不着修车，修车工人对于国产车的认知还停留在10年前。
现在一线国产车的质量已经非常可靠了，可以做到闭眼买，放心开的地步了。
河南工业大学机械类专业怎么样？
河南工业大学最著名的专业，是粮食类专业。他曾经是亚洲惟一的一所培养粮油食品工业科学技术和经济管理专门人才的高等学位。
河南工业大学前身之一是1956年创建的中央粮食干部学校，先后隶属于粮食部、机械部、商业部和国内贸易部。1959年开展本科教育。1960年改为郑州粮食学院，成为中国第一所粮食高等院校。2000年改为郑州工程学院。另一个起源是1956年创办的郑州机械制造学校，1983年改为郑州机械专科学校，1993年改为郑州工业高等专科学校。2004年，原郑州工程学院与郑州工业高等专科学校合并为河南工业大学。学校目前是国家粮食局与河南省共建的大学。
从学校的合并院校来看，也有机械类院校。河南工业大学的机械类专业是河南省内的高校中，排名还算靠前。第四轮学科评估结果，机械工程学科，河南省高校中河南科技大学评级B-、河南理工大学评级C+、郑州大学评级C、郑州轻工业大学评级C。其他学校未见上榜，包括河南工业大学。
河南工业大学的机械类专业开设在机电工程学院。这个学院有机械工程一级学科博士学位授权点，这在河南省高校中并不多见。机电工程学院的机械设计制造及其自动化、过程装备与控制工程2个专业，是河南省特色专业。
不过在2017年公布的第四轮学科评估结果中，河南工业大学只有3个学科上榜：马克思主义理论C-、计算机科学与技术C-、食品科学与工程B-。机械工程学科榜上无名。学校在2018年获得了机械工程学科一级学科博士学科授予权。这是最表达学校机械类专业水平的一句话了。
在河南省高校中，除去那4所学科评估榜上有名的学校，机械类专业水平，也基本就数到河南工业大学了。
我是吉林省高考志愿咨询师，欢迎评论交流不同意见。关注交流更多高考志愿问题。
中国南天门计划是真是假？
中国“南天门计划”是真是假？
如果是在漫威展上看到这个计划，大家都知道这一定是假的，但在珠海航展上展出的“南天门计划”中的“鸾鸟”大型空天战略载机平台“鸾鸟”，却有些让人懵逼，因为珠海航展可不比漫威展，那里面站出来的家伙都是已经实现或者即将实现的，“南天门计划”到底是真的吗？
大型空天战略载机平台“鸾鸟”究竟有多夸张？仅凭展台上的模型，估计大家对这个玩意儿的印象也就是一架大型飞翼飞行器，但展台一边的数据则显示，这架飞行器的数据实在非常吓人！
“鸾鸟”号总长242米，翼展682米；空载重量47200吨，标准任务重量112800吨；最大升空重量122900吨，单级入轨高度42000公里；这不就是现代航母的参数么，比如尼米兹级的乔治·H·W·布什号航母的长度为332.8米，宽度为76.8米，排水量为10.2万吨，这架巨型飞行器的满载重量远远超过了尼米兹级的航母，而且它还能飞，到底是什么鬼？
当然很多媒体也以语不惊人死不休的角度深度解析了这架飞行器，但角度却实在不太令人舒服，因为从全球最大的飞行器安-225的参数：最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，充其量也就600多吨的级别，很明显千吨级都达不到，却试图解读中国将实现十万吨级飞行器。
局座早在10月25日就已经做了澄清说明：
“南天门计划”是中航环球文化专门为本次空军开放日打造的实景沉浸式体验活动，以未来科幻题材的模式，进行航空航天知识的科普。
简单地说就是一个游戏，也就是中航环球文化传播有限公司创造的“AVIC宇宙”中的故事情节，除了“南天门计划”“鸾鸟计划”外，还有“天行计划”，和“漫威宇宙”一样都是可能打造成大IP的沉浸式体验游戏，未来也可以改编成电影，而从我国近几年来电影制作水准的提升，距离这天也不会太远。
以现代科技而言，要实现南天门计划，距离有多远？南天门计划中的鸾鸟号是一架能直接入轨的飞行器，从现代技术角度来看，飞行器从地面到达近地轨道的技术一般有如下几种：
火箭直接将载荷送入轨道空天飞机从机场起飞直接入轨第一种大家应该非常熟悉了，原理很简单，以自带氧化剂与燃料的火箭发动机，燃烧从发动机喷口喷出，以反作用力向前飞行，由于自带氧化剂，因此也可以在真空状态中燃烧，因此它可以一直用一种发动机推进入轨。
入轨速度要求则是第一宇宙速度也就是7.9千米/秒，这是绕地圆周速度产生的“离心力”与重力相等的速度，使得航天器可以在轨运行，因此它必须在卡门线以上，也就是100千米以上，但此处仍然有大量空气分子，一般的轨道高度至少在300-400千米（仍然有空气阻力，经常需要轨道维持）。
从火箭与载荷之间的悬殊差异，可以知道火箭是非常不经济的，比如CZ-5B（长征五号B）的近地轨道载荷（一般指空间站高度轨道，高度大约400千米左右）25吨，自身重量为880吨左右，那么按比例算，“鸾鸟号”空天母舰发射起飞的总质量为4,326,080吨，也就是430万吨左右，这个级别，一次就把全中国十多天的车用油给烧了。
空天飞机有可能吗？
从“鸾鸟号”的外形来看，这是一架适合在大气层内飞行的飞行器，因为它的机翼长度远超机身长度，这是飞翼的典型气动外形，而且这个梯形翼也无法适合高超音速飞行，因为想要进入近地轨道，速度是必须的，即使它在起飞时穿越大气层也需要超高音速。
高超音速飞行器飞行时的温度分布图
空天飞机的发动机有几种模式，第一种就是吸气式涡喷或者涡轮风扇发动机，这种发动机按关键指标是推重比与油耗，假如算比冲的话大得令人发指，因为它可以利用大气层内的氧气，并且风扇可以吸入大量的空气排出变成推力。
起飞后高度与速度增加，普通的吸气式喷气发动机不再适合，那么需要切换成冲压发动机模式，继续到超燃冲压，马赫数在6~10以后，此时飞行器的高度在60千米左右，已经达到大气层边缘。
之后由于空气稀薄难以再利用大气层中的氧气，那么此时就需要开启火箭发动机，继续将飞行器加速，直至它达到第一宇宙速度入轨。
从这个过程中，飞行器会在大气层中经历至少10马赫以上的速度，这种速度下的飞行器气动外形有很多种，但绝不是飞翼，所以鸾鸟号以这种方式是不可能飞出大气层的，会在高超音速的激波作用下解体。
相比较而言，这种巨型天基母舰还是有可能实现的
有没有新体制的发动机可以保证鸾鸟号飞出大气层？
相信很多朋友都想到了核动力火箭，这不是巧了么，2021年10月22日福克斯新闻报道，美国国家航空航天局（NASA）官员20日在听证会上称，为应对中国在航天领域的崛起，美国需要核动力航天器才能与之竞争！
这就是核动力火箭，它的比冲是当前最高的比冲氢氧机的2倍左右，尽管比冲增加了，但对于百万吨级的燃料就算降一半又如何呢？而且如此大推力的火箭，需要多大的核反应堆？一旦坠毁产生的天量的核污染，估计地球上就不用回来了
有可能实现的几种发动机模式
首先就是核聚变发动机，这种聚变发动机低污染或者无污染，当然用磁约束核聚变方式显然是不行的，那个需要强大的磁场，需要超导磁铁来实现，质量太大了。
可以用作推力火箭的核聚变发动机一定是惯性约束，也就是激光打在燃料标靶上产生核聚变反应，其强大的能量释放推进飞行器前进，那么大约需要多少质量的核聚变燃料才能将其推到近地轨道呢？下面来个简单的比例计算：
1克的质量完全转换为能量约相当于2万吨TNT当量；
煤油的热值大约是TNT的十倍；
鸾鸟号起飞到近地轨道大约需要430万吨煤油，也就是相当于4300万吨TNT的能量；
假如换算成质能转换的话需要2150克的质量完全转换为能量；
按聚变反应普遍为7‰质量亏损计算，那么需要307千克核聚变燃料，或者正反物质各1075克，看起来确实不多，但这技术实现可就难了。
反重力与空间曲率发动机
从现在意义上来看，反重力发动机似乎并不存在，不过好坞大片以及《三体》中描述的曲率或者曲速发动机就能实现这个，因为重力效应按广义相对论来解释，它就是质量扭曲空间的结果，而曲率或者曲速发动机扭曲空间后的弹性维持飞行器“前进”。
所以可以制造出一个空间的膨胀与拉伸产生的“牵引力”与地球与飞行器之间的引力相等的空间曲率场，这不就是反重力技术了么？只是可惜的是这俩大神连影子都还没有呢。
火箭有一个巨型整流罩，所以飞行器是啥气动外形是不敏感的，因此鸾鸟号可以用火箭送出去，只是代价实在是太大了，但它无法返回地球，因为气动外形不适合高超音速飞行。
空天飞机模式也不适合，原因是其气动外形结构，核动力同样不行，包括后面的核聚变（也许50年内可以实现），最后的空间曲率发动机不在意外形，是可以实现的，但八字都不知道从哪开始写。
结论很简单，就算实现空天飞机，也不会长鸾鸟那个样，这玩意儿真的只能存在于游戏中。
准备入手本田CRV15风尚版？
20万左右的总预算打算买一款SUV车型，主流品牌的车型几乎都看了一个遍。大众探岳个人感觉各方面都不错，但是要想买2.0T版本，预算稍微有点超，1.4T版本虽然运用的湿式双离合变速箱，但总感觉这排量有点接受不了。2019年年底的时候扎堆上市了几款新车，我比较关注的是丰田荣放和本田皓影。这两款车的外观都比较好看，配置也比较领先，尤其是主被动安全配置这一方面，都挺齐全的。
但是价格方面是个硬伤，两款车型都没有多少现车，而且也没有什么优惠，更令我伤心的是各种强制费用简直太多了，选颜色需要价钱，贷款买车收取的各种费用也比较多，物以稀为贵，谈价格都没法谈。
最终还是现实一点，入手本田CRV吧，外观虽然不如新出的本田皓影洋气，但是看习惯了其实一个样，况且本田CRV外观也不丑，2019款车型也更新了很多配置，性价比现在挺高的。优惠力度也比较给力，因此考虑自己的预算问题和性价比问题，最终入手本田CRV。
我选择的是本田CRV 2019款耀目版plus 1.5T两驱风尚版，官方指导价20.38万。最终贷款买车优惠力度谈到了1.6万，实际裸车成交价18.78万。贷款金额9.2万，两年之内没有利息。贷款手续费3000块钱，购置税16,052元，上牌费200块钱，保险费用6800元。每个月的还款金额为3833元，分24期还清。所有的费用全部加起来，总首付金额121,952元。还完贷款之后的总落地价，合计213,952元。
由于竞品车型的不断增加，短时间内本田CRV也不会大换代，所以为了提高自己的竞争力只能增加配置降价格，现在本田CRV的性价比还是挺高的。内饰我认为现款还是挺好看的，增加了木纹饰板，内饰总体颜色不再这么单一，有了一定的豪华感。空间表现非常优秀，后排地板是纯平的，空间利用率很好，后排坐三个胖子也不会感觉特别拥挤。
1.5T的动力，刚开始也比较纠结，但是也不是不能接受。总感觉1.5升的排量跟2.0排量差距很小，而1.4的排量跟2.0的排量差距就很大，不知道朋友们有没有同样的想法，这也是导致我根本没有看1.4T大众探岳的主要原因。1.5T的本田CRV总体动力家用还是比较够用的，谈不上多么有激情，但是关键时刻超车不会掉链子。油耗表现也还可以，虽然是涡轮发动机，但是加92号汽油就行，目前平均油耗7.5升左右。
下面再来说一下这款车的缺点，以前的时候这款发动机有机油增多的前科，现在虽然改邪归正了，但多少还是有些忌惮。中控整体布局和皓影差不多，但是储物空间等细节还是不够合理，主驾驶左侧相对于大多数车型没有隐私储物盒，油卡、洗车卡、发票等小东西，总感觉没地方放。
再就是隔音真的比较差，静态看起来这款车还不错，实际开起来豪华感大打折扣，感觉和10万块钱的国产SUV隔音差不多。在纯市区行驶30~40码就可以感觉到明显的噪音，怠速时的噪音也比较大，整车的隔音很烂。跑了一次高速，总共开了不到两个小时，下车的时候感觉有点头晕耳鸣的感觉。这也是对本田CRV目前最不满意的地方，对隔音要求比较高的朋友慎入。
以上内容就是本田CRV车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对本田CRV这款车的看法。
定制衣柜用颗粒板好还是生态板好？
欢迎关注 ▏☎我是致力装修问题解答的@河上和花 ；专业角度为你解答与装修相关疑惑的问题，希望能对大家在装修新房过程中，能够带来一些帮助。↓↓
你好，很高兴能为你提供装修知识及家居建议，下面就定制衣柜用颗粒板好还是生态板更好问题，做一个回答。
这个问题无疑是一个带着争议的话题，因为颗粒板与生态板之间存在一个环保定义。颗粒板属于可再生资源，可以起到对生态环境的利好。而生态板中大家热衷的木工板属于一次性资源，但是对我们的身体健康极其有利。所以，这问题是略带一些纠结的情况。
定制衣柜用颗粒板好还是生态板好？颗粒板在消费者群体里面，是存在越来越多的质疑与不满。颗粒板制造过程为什么其低廉的成本，就不可以对消费者多让利一些？大家觉得在不放心材质的情况下，价格还不低，自然就使颗粒板的消费市场受到一些影响。
为什么大品牌基本都使用颗粒板为主打？1.材质成分：颗粒板属于利用木材边角料粉碎，或者直接使用碎屑料使用胶液压制烘干，其中都离不开胶液压制与烘干过程。也就是所有的废旧木材，都可以用于颗粒板制造，这带给消费者的感觉就是环保性能会不太放心。由于使用的原材料极其廉价，所以颗粒板的成本非常低，但是其成品价格转嫁到消费者这里却比较高昂。
2.安装特点：由于颗粒板的材质与生产工艺，使颗粒板自身具有一定重量，具有重量就会在定制成为成品过后带给人一种质感。颗粒板具有稳定性及握钉力强特点，使其在运输过程不易变形，就不会出现安装困难及出现节点缝隙不均匀情况。稳定性强也就不易出现质量问题，商家就不会面临售后维修方面的困扰。
3.使用功能：颗粒板的优点是使用过程不易变形，握钉力非常好。定制颗粒板采用免漆饰面，在日常护理中能够常年保持历久弥新。尤其是其工艺非常完美，带给人一种高品质的质感；同时比较省心，不用在买材料方面浪费精力与时间。这比较符合现代人的快捷生活节奏需求，这也是定制家具主要消费群体。
小结：定制颗粒板材质的缺点，主要体现在价格太高与材质的环保性能方面，让部分消费者存在芥蒂。如果商家能够将生产过程更加透明，价格方面对消费者做出适当让步，相信颗粒板的前景还是不错。颗粒板价格贵，主要体现在推广费及商家的铺面租金方面。大品牌与其是卖商品，确切的说不如是店铺装修方面，这也是品牌厂家对零售商的硬性标准。诸多费用层层叠加过后，转嫁到消费者身上也就形成其价格居高不下情况。
生态板有什么特点能与颗粒板PK？1.材质成分：目前市场上倍受大家关注的生产板主要是以木工板为板芯，生态板也就是俗称的免漆板。免漆板的饰面材料，其实与颗粒板都是采取贴木纹纸，浸泡三聚氰胺液做法相同。唯一不同的只是颗粒板截面为蜂窝状，木工板芯生态板截面为实木木条。因为加工工艺就是将木材切割为板材厚度尺寸均等的木条，之后平铺在一张约1㎜厚度木皮上面（事先需刷胶液），之后重合一张木皮压制而成。最后施以三聚氰胺工艺即可。
2.安装特点：消费者去到商家店里，一般大牌定制商家会力荐颗粒板，毕竟颗粒板才是其主导产品。事实上木工板芯的生态板从整体平整度，及可塑性是比颗粒板差很多的，如果消费者坚持要使用生态板，商家会将价格调制高于颗粒板价格，并且将生态板安装过程会出现的问题告诉消费者，将成品展示的优缺点一一说明。事实上可能出现的问题，也就是安装过后可能会出现缝隙不太均匀情况，因为在运输过程中可能会导致板材变形，事实上木工板随着板芯木条方向立面摆放，极可能到位板材出现轻微曲翘（变形）。
3.使用特点：因为木工板芯的生态板是原木材加工，在自身重量方面肯定会轻很多。这是木材的密度及胶液更少原因，颗粒板是木材粉碎过后将其与胶液混合在一起，其中包括木屑粉末与胶液混合，把木材颗粒整体包裹之后,通过压制使其紧密结合在一起。这就使木材体积增加了重量，所以木工板芯生态板的握钉能力是比颗粒板要差一点，毕竟那是胶液充斥在木材里面。胶液少很多的缘故，所以木工板芯生态板会更健康一些。
补充信息：其实要论结实耐用，还是颗粒板更优越还不会变形。但是板材变形在特点，家具上面不太容易体现出来，只有用其做跨度比较大平开门的会比较明显（现在都是移门为主，实木家具比较多全平开门），也就是轻微的不平整之类。如果套装门使用原木板材的话，其与门套之间的间隙一定得宽裕一些，不然就容易出现使用一段时间，不能关闭情况。这就是原木板材变形最直接体现。
定制家具用哪种板材更好？1.颗粒板：虽然颗粒板使用胶液非常多，从其环保性能方面，通过切割板材所产生的刺鼻味道就能够感受到，颗粒板对我们身体健康是极其不利的。但是其封边工艺处理得非常好，也就是将有害物质整体的密封在板材内部，使其难以释放出来。也就是一些铰链安装位置有细微缝隙，所以安装过后的颗粒板家具我们也很难感受得到什么味道。因为其握钉能力非常强大的原因，家具可以反复拆卸很多遍，都能够完好安装恢复如初正常使用。
2.生态板：由于木工板芯的生态板，所使用材质更为我们接受，至少在心理上面感觉更安全。所以木工板芯生态板，在环保性能方面的势头就将颗粒板压过了，这出彩的优点会让我们忽略掉其自身的一些缺点，毕竟还是健康更重要。由于其握钉能力欠缺一点，一些家具就不具备反复拆卸的能力（事实上家具做好也不需要反复拆卸了）。正因为其材质是原木，木工板芯生态板在切割时产生的味道是我们能够接受的。
综合分析：由于颗粒板材质原因，用颗粒板定制家具在成品展示方面，看着会更加顺眼一点（带质感）。使用木工板芯生态板的话，大面积从斜视角度看过去，能够明显感觉到会有轻微的凹凸现象（用手是摸不出来的）。正因为这样的特点，其节点之间是做不到颗粒板那样无缝衔接的情况。因为其平面的平整度不及颗粒板，这就是前面提到生态板可塑性欠缺一些的原因。
结语：个人观点认为，如果从定制衣柜的呈现效果方面更注重一些，应该选择颗粒板材质。更注重环保健康的话，当然是木工板板芯生态板无疑，个人偏向木工板芯生态板更多一点。
希望我的回答能够解除你的疑惑，最后祝你装修愉快，工作顺利！
感谢阅读原创文字/首发图片源于网络/侵权即删
当前废铁多少钱一吨？
西南地区
12月18日起云南玉溪玉昆废钢部分上调：钢筋切头2450，破碎料2200，生铁2280，熟铁2150，三级料2100，边角料2380，不含税。
12月18日四川广安鸿剑再生废钢涨：杂焦钢生铁2250，直钢筋节12以上2300，钢筋网子1950，重废8厚2200，钢板4厚2100，2-4厚2000，门市破碎料1850，彩钢瓦1750，C型钢1900左右。【注：以上料型不含钢丝绳、钢绞线、铁丝网子，一律发现重扣。】
12月18日重庆益鑫料场废钢调价：精选焦钢、生铁下炉料2220，6-8厚炉料2190-2220，4-6厚炉料(长宽50内)2150-2200，2-4厚炉料(长宽50内)2020-2120，铁屑1970-2020。
华东地区
12月18日浙江宁波兴钢废钢上涨20-40，调后：模具2320-2380，钢筋头2200-2260，重废/铸件2060-2080，中废/汽车大梁1960-2000，小废1660-1740，小生铁2040-2060，大生铁2240-2280，不含税。
12月18日浙江德清县新安东恒码头废钢调价：钢筋切粒2480、12以上直钢筋2300，优质重废6个厚2350，剪料2050，炉料压块1850、工字钢毛料2300，钢筋毛料1.4吨2260，钢丝绳1000。
12月18日安徽聚财废钢基地调价：1-3厚1780-1880，3-6个厚船板2130-2180尺寸80*120，2-4个厚1950-2050，中型料3-5个厚2050-2150，生铁角钢、6厚重废2150-2250，优质重废2200-2250合格料尺寸60*80。加工毛料1-3个厚1600-1750，2-4个毛料1750-1850，3-5个厚加工毛料1900，船板毛料2x4米1900，4-6厚毛料大桥模板、高铁模板2000-2100，6个厚以上钢板毛料2300-2400。
12月18日江苏扬州华航特钢通知废钢上调30元，加工料停收：加工40公分以下一级剪料2160元，二级剪料2110元，精炉料，钢筋头，钢板料2210元，生铁40公分以上停收，40公分以下小机械生铁，高碳钢，模具钢2350元，碎钢刨2010元，碎数控刨花1960元，碎普屑刨花1910元，发现有密封管一个罚款1000元，不含税。
各供应商：山东日照钢铁废钢采购价格调整，所有料型价格上调60元/吨，2018年12月18日零点执行。日照钢铁具体废钢执行价：工厂废料最高2750，重型最高2660，钢筋压块2720，杂料压块2230-2320，工厂压块2590-2690，次新料压块最高2590，破碎料最高2630，轻薄压块最高2150，刨花压块2280，硅钢片组2380，硅钢片2640，含税。
12月18日上海嘉定外冈废钢基地调价：新钢板料2500，模具钢2500，钢立柱2460，钢筋切粒2480，重废2380，冷轧镀锌2220-2300，工槽钢毛料2280，打包钢筋2220，铁皮龙骨统货1800。
东北地区
12月18日吉林建龙钢厂废钢每吨上调80：2-4料型2030，5-6料型2180，望周知。不含税。
12月18日辽宁大连特钢废钢上调180：重剪2630，要求6厚以上800*600，破碎料1比1.4最高2430，现款含税。
华中地区
河南舞钢各供应商：根据市场变化，经公司研究决定自2018年12月18日零起废钢价格统涨120元/吨(重型2560元/吨，中型2470元/吨，小型2370元/吨，轻薄料1750元/吨)，以上价格为含税承兑价。其他政策不变。
12月18日湖北武汉诚信家国废钢基地调价：清一色钢筋头价格2350，钢筋拆迁料3米内2250，钢筋坨子2150，边角料2350，重A：2200，重废2150，合格料2000，轻薄料1750，彩钢瓦1750，生铁2100。
12月18日湖南湘潭再生资源废钢边角料、重废料、精炉料各涨150：调后边角料1930-2000，重废1860-1910，精炉料1940-1990，含税价。
华北地区
12月18日起河北唐山海龙实业(亚飞机械)破碎车间开收废钢：特A级剪切料2300，特B级剪切料2250-2270，一级剪切2120，码帮料1980，特级长料2240，一级长料2080，不含税。
12月18日山西闻喜建龙钢铁重废涨20，其他稳：冲子钢筋粒2355，一级板边料2560，二级板边料2510，重废特级2550，一级重废2500，二级重废2400，重废三级2400，拆车件不滴油2420，钢筋头一级2490，二级2390，钢筋压块2340，一级破碎料1940，中废1940，剪中1800，轻薄料1770，二三级破碎料停收，不含税。
【山西闻喜建龙钢厂12月18日0时起废钢价格上调，具体调价信息如下：
1) 冲子、钢筋粒2355
2) 一级板边料（10厚）2560
3) 二级板边料（6厚）2510
4) 重废特级（14厚）2550
5) 一级重废（10厚）2500
6) 二级重废（8厚）2400
7) 重废三级（6厚）2400
8) 拆车件（不滴油）2420
9) 钢筋头一级规格16mm2490
10)钢筋头二级规格12mm2390
11)钢筋压块2340（必须纯60*80*100，直径≥6mm）
12)一级破碎料密度1.8不带色1940
13)中废（4-6厚）1940
14)剪中（2-4厚）1800
15)轻薄料（1-3厚）1770
注：二三级破碎料停收！】
内蒙古包钢废钢价格2018年12月18日执行价(含税承兑到厂价)：重型废钢2650，中型废钢2600，统料废钢2450，轻型废钢1950，破碎料Ⅰ级2620，粒子钢热压块2180，统料压块2550。
华南地区
12月18日起广西防城港万钢到厂价生铁、重废料采购价上涨80，剪料采购价上涨50，钢筋粒采购价上涨70。调后生铁铸钢最高价2310，重废最高价2160，钢筋粒2500，(5-7mm)厚剪2150，(2-4mm)普通剪料2000，不含税。
12月18日广东江门宝丰挂牌价跌20：边角料、模具钢2380，一级硬钢、生铁2330，重废2340，钢筋头2330，一色冲子2290，厚剪2290，冷轧冲片2250，乱钢筋2260，中剪2140-2220，短钢屑1930-2000，统料1870-1940，不含税。
西北地区
12月18日陕西西安市铁坤货场废钢调价：破碎原料2-4厚1900，镀锌铁皮1800，摩托电动车架1700-1750，彩钢瓦1550-1600，杂铁皮包1450-1550，生铁暖气片1850，生铁管子1800。