黄铜喷气背包燃料，汽车防冻液为什么有的是红色？
有关于汽车防冻液的使用常识都在这里▼
汽车防冻防冻液
颜色成分安全注意事项混合使用方式正常补充方式本篇内容涵盖上述五点，首先需要说明一点：防冻液＝冷却液，两种称呼指的是一种液体，是同时具备防冻和冷却以及清洁与缓蚀等多种功能的“发动机血液”。燃油动力汽车使用的是内燃式热机，这种机器在低温环境中会因“过度冷却”降低热效率（动力），所以防冻液必须在驾驶过程中被加热才能降低动力损耗。
但是发动机机体又不能达到非常高的温度，否则金属材料会因高温而损坏，于是防冻液则必须循环流动不断吸收发动机的热量并散发，降温后再循环至发动机吸热而循环往复。关于防冻冷却液的功能不再赘述，参考下图的动态循环方式即可。
防冻液（简称）的颜色作用汽车共计有“三油五液”，主要油液包括发动机机油、变速箱油、刹车油、转向助力液、冷却液、玻璃水、蓄电池电解液等。这些油液有不同的性状与颜色，在正常用车的过程中理论上都有概率因硬件故障而泄露；那么在发现油液泄露时想要第一时间确定故障点的话，应该怎么做呢？
如果以传统方式逐一排查则必然浪费时间，且油液不“显眼”的话也难以被发现，结果如正常驾驶则会带来安全隐患。那么选择一种能快速发现问题的方式则非常重要，识别的方式对人而言无非是“嗅觉”“听觉”“触觉”“视觉”等，汽油各类油液不见得都有异味，但有些油液确实有毒性，所以在发现泄露时自然剩下“视觉”可以利用——将各种汽车油液调配成不同样的颜色。
防冻液的鲜艳色彩正是为区分并便于检查，至于不同品牌的汽车使用的防冻液颜色会不同，原因是因为汽车各类油液的颜色并不统一。比如某轿车使用的玻璃水是红色，那么冷却液就得用蓝色或黄色才能实现区分；某台SUV使用的玻璃水是蓝色，冷却液自然得用其他颜色了。关于冷却液会有颜色的原因了解这些就好，下面来讨论以下冷却液颜色的第二个作用与成分的关系。
冷却液（简称）的成分与毒性大部分冷却液都会采用“EG乙二醇”作为主要原料，因为丙二醇（PG）与丙三醇（甘油）的成本很高，但是冷却与防冻性能实际又不是刚需，所以低成本的EG则成为首选项。但是EG只是作为水溶液的一部分，其比例是不可以超过60%的；原因是EG的比例充0~60%会让水溶液的冰点（结冻温度）越来越低，最低可低至-48.3℃，不过超过60%后反而会升高。所以大部分EG型冷却液的比例都会低于60%，剩下的部分是【去离子水】或【蒸馏水】。
在了解了防冻冷却液的主要成分后，关于冷却液的颜色则需要重复解释：鲜艳的色彩并不仅用以区分识别，同时也起到了警示作用；EG水溶液的比例达到“1.6g/kg”之后，误饮是极有可能造成成人死亡的。所以EG鲜艳的色彩就像自然界的各类“毒物”一样，这是在提醒用户妥善保管放置，切勿出现儿童或老人误饮的情况——此类案例每年都有发生，不能粗心大意；同时在更换冷却液排放废液时也要妥善处理，减少一切破坏环境或水资源的可能性。
防冻冷却液是否能够混合使用可以——实践出真知。防冻液冷却液并不是一种“高新技术”的工业产品，主要成分与缓蚀剂成分基本为“明方”（区别秘方）。可以说大部分冷却液都是大同小异，而且防冻与冷却的功能总会冗余；所以混合使用并不会造成防冻液跨范围的出现性能差异，同时也不会影响整体性能或流动性，不过前提是原料成分为同一类型，或同为EG、或同为PG。
至于颜色只是着色剂的区分，不同品牌、不同颜色但为同一类型的冷却液，在后市场的汽配维修领域混合使用很常态。所以正常添加或补充冷却液可以混合使用，不过冷却液在用车过程中的正常减少并不应该指补充冷却液，下面来聊一聊本篇的重点——如何正常补偿防冻冷却液的损耗，以及损耗的是什么，
防冻冷却液的“水”综上所述，EG水基冷却液主要成分实际是水，尤其是在环境温度偏高的中南部地区，防冻液基本“不用防冻”所有EG的比例总会很低。而EG是一种偏油状的相对粘稠液体，挥发性是非常不理想的——这是优点，因为挥发的像水一样快会加大养车成本。冷却液在正常使用中减少的主要成分实际是水，在发动机高温的烘烤中水会缓慢的蒸发，且防冻液加注水壶为内外恒压又不能完全密封，所以水的减少也就不足为奇了。
重点：减少的主要成分是水，补充自然可以使用水。防冻液在减少后可以等量补充蒸馏水或去离子水，其中蒸馏水最容易找得到——普通生水、矿物质水、净化水等饮用水不可以使用，因为这种水中含有碳酸镁和碳酸钙，这些物质在高温环境中会被析出形成水垢（俗称的水碱）。在发动机冷却管路内出现大量的“水碱”会造成堵塞，散热和冷却能力都会下降而损坏发动机。所以冷却液可以补充水，但一定要是蒸馏水，这种水是析出过这些物质之后的真正的“纯水”。
防冻冷却液的补充可以参考上述方式，在使用水补充3次后可以用冷却液补充一次以均衡比例。补充剩余的冷却液一定要妥善保存，对于颜色的选择只要自己能与玻璃水进行区分即可，因为其他油液的颜色与粘稠度还是有较大差异的，关于防冻冷却液了解这些就好。（下图为防冻冷却液合理补充容量）
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2.柴油喷灯比汽油喷灯预热慢。不容易点着。
3.柴油喷灯比汽油喷灯的火力旺。
4.柴油喷灯比汽油喷灯安全。
5.柴油喷灯与汽油喷灯所用的燃油不能互换。更不能混合使用。
喷灯是利用汽油或煤油做燃料的一种工具，因喷出的火焰具有很高的温度，常用于加热烙铁、烘烤等。
煤油喷灯与汽油喷灯的区别在于：煤油喷灯的喷管是弯的（加速汽化燃烧)，后者是直的。
火焰温度可达800～1000℃。常用黄铜制作。使用原理是先在预热盆中倒入酒精，点燃后产生的热量使灯座内的酒精气化并由灯管排出被点燃，灯管上有升降开关以调节空气和酒精量。酒精在燃烧时发出喷气声。火焰呈微弱的淡蓝色。
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汽油主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃。黄铜的金属性非常稳定， 不会与汽油发生反应。
我国的覆铜钢壳为什么用的都是纯铜？
铜质地较软,同时延展性好,在击发高压高热时可以有少许扩张变形,气密性好,且不会裂开铜材金属润滑性优良,抽壳时阻力小,无需润滑,断裂卡壳的几率极低。铜不易生锈,易于保存。
纯铜就是所谓的紫铜,铜的含量达到了99.9%;而黄铜,铜60%左右,锌40%左右;个别含铅1%左右,是有杂质的。
紫铜具有更好的导电性和导热性，塑性极好。普通黄铜是一种含有其它合金成分的铜，价格较紫铜便宜，导电性和塑性较紫铜差一点，但强度和硬度要高一些。
国外采用的弹壳基本上都是用的黄铜。是因为整体需要一个强度的话，那么就既需要弹壳的刚性来支撑燃料燃烧时的冲击力，也需要弹壳的相对柔软延展度。所以如果弹壳整体是一种材料的话，那么黄铜是最合适的。
但是反观我国的枪弹外壳儿。主要的材料使用的钢材。钢材不具有铜材质所具有的润滑和延展性。所以需要在弹壳的外面镀一层铜。而前面说到了燃料燃烧所需要的是一个坚固的支撑体，也就是钢材的壳体。而枪弹发射完毕以后，需要把壳儿t从枪膛里抽出来。这个时候就需要一种材料起到一种润滑效果。
5.8mm子弹壳其实用的是塗漆。。。谁让咱缺铜呢！但是漆这种东西。。。你懂的。。。
那么显然对比黄铜与紫铜的延展性，肯定是紫铜更好一点。因为需求的量小，只是一层镀膜。因此采用紫铜作为敷铜材质延展润滑是最好的。