黄铜与紫铜哪种修砂轮好，加工具体方案是指？
你说的是车削加工,
不同零件和不同机床采用的加工工艺也有所不同,
1.一般先粗加工,余量可视机床精度而定,正常情况下先对加工基准进行加工,
因为一般车床加工都采用三爪装夹,如果基准是毛坯面,在粗车工程中受切削力和震动情况下基准是会变的,
粗加工一般都先加工外圆,正常情况下要留一刀到两刀的车削余量,在车削加工中0.7mm左右叫精车一刀量,
2.精加工,通用夹具是软爪,仪表车用夹头(精度不高),
如果是薄壁零件,不管先加工外圆或内孔,最后都无法消除变形,常用的解决办法是采用轴向装夹,要用特殊夹具或用心轴装夹。
3.车内孔时,不管内孔里有什么内容,最大的难题就是震动,越小的孔越难加工,
要尽可能增加孔刀截面积,一般半径方向留1～2mm退刀余量就可以了,刀杆最好是圆形,刀主切削刃处于过刀杆轴线纵剖面内,刀杆长度只要不干涉越短越好,
内孔刀圆弧后刀面刃磨时非常有讲究,是内孔加工中技术含量非常高的地方,也是解决振刀纹的主要方面,我在这方面有一定的研究,如果有需要可以探讨一下
4.其实上面谈的基本是上层方面的,还有非常重要的就是刀具的刃磨,如果刀具刃磨不好,就很难加工出合格的零件,a.首先是刀具的材料,不同零件材料,使用的刀具材料也不一样,不锈钢、紫铜、脆性材料要用钨钴类刀具，一般碳钢等塑性材料用钨钴钛类刀具，硬度很高的材料要用YW系列的刀具，即钨钴钛钽铌类的刀具，b.很重要的一点，砂轮，砂轮自砺性要好，砂轮机刚度要好，砂轮机最好两台，一台安装棕刚玉的砂轮（磨硬质合金），一台装白刚玉砂轮（磨高速钢），
如果在一台砂轮机上同时装上述两种砂轮，很难磨出符合标准的刀具。
5.一般加工零件都是先加工外圆留余量，再加工内孔留余量，精加工时先加工内孔，再加工外圆，因为外圆加工变形相对内孔加工要小一点，
6.零件加工是一种实践性非常强的工作，需要长时间的实际操作，来验证你的想法
你有没有看一眼就爱上的文物？
好古者大多有这体会，一物上心萦心数日数月数年数十年都可能的事…古物的魅力可能也在这，乍一见会产生一种莫名其妙的好感，无法解释这种现象，莫非真有今生前世…那年那日，在古玩市场见一玉璧，应是红山文化真品，其时市面上的红山玉器铺天盖地的都是假货，完全无心去一顾这类东西，但这件对自己竟然是一个例外，一眼就上心来了，问价连回价都不回就要下了…自得到这璧就开始也留意红山玉器了，但始终再见不到这类玉璧;自得到这璧别人说她真说她假都毫不在意，但自己心中有数，乐在其中…自觉玉缘这事于人是不可理喻的，古物于好古者可能有一种神秘的感应…天下之大无奇不有
(璧的局部照:认作真老有四:1绺裂过岗踏两面而沁深入蔓延2随沁自然收缩3蚀孔微细内里空阔而口沿收窄4一二毫米内沁色几种并泛出老光…所学甚浅，谢谢指教!)
民国三年一元银元？
民国三年大头存世量较大，市场上假货也多，鉴定无非是看银色、看包浆锈色、看币面和边齿的自然磨损状态。&品相不错的三年大头
上图的大头银色棉白，可以看出老银色，银锈分布自然，呈黑色为基调的银锈。整体磨损自然，图案不生硬。&巧克力包浆大头，这种包浆很少能见到，基本出现在淤泥坑。
边齿也是很重要的地方，假边齿由于工艺不同做不出老银元齿的状态，基本上都生硬。以上三张都是真银元的齿，有多年流通形成的磨损状态，锈分布也自然。假银元的齿，生硬无变化，做的锈容易集中在齿与齿之间的缝隙，银色反光强烈，不柔和。
上面大概介绍了真假银元的辨别，要想真正熟悉银元的鉴定，必须一步一个脚印的去多上手，多对比。现在真银假币很多，称重量，听声音早就不靠谱，谁要是告诉你鉴定银元要去称重量，听声音，那就是不懂行的瞎装老司机，对付白铜假币可以，不过现在造假的早就用银子造假了，不会用白铜造假了。&真银假币
你图片中的三年大头为仿品，不是银，三年大头真币目前普通品相七百左右。
紫铜如何精加工？
加工方法是：粗车->半精车->精车->精细车（金钢石车）。关键的是最后的精细车。为什么选用精细车而不是磨削加工呢？
因为紫铜，铝合金是有色金属，塑性好，较软，采用磨削的话，会堵塞砂轮沙粒间的空隙，故对有色金属而言，磨削加工作为精加工达不到所需要的精度，故最后一道工序，采用精细车。
比铜贵的金属？
钛金属比铜贵。
钛合金化学性质活泼、在高温下易与磨料亲和并粘附，堵塞砂轮，导致砂轮磨损加剧，磨削性能降低，磨削精度不易保证。
砂轮磨损同时也增大了砂轮与工件之间的接触面积，致使散热条件恶化，磨削区温度急剧升高，在磨削表面层形成较大的热应力，造成工件的局部烧伤。
怎样研磨红铜才不堵塞砂轮？
具有经验的人员使用烧火锅的优质木炭加肥皂水研磨红铜。效果很好。