什么黄铜能耐零下200度，地球的质量是怎么计算出来的？
学过物理的同学知道地球质量是5.965×10^24 kg，但古人不知道，历史上国外科学家用各种方法“称量”过地球:
用山来称地球
法国人皮埃尔·布格、查理·玛丽·德·拉·孔达明和路易·戈丁在法国对秘鲁的测地线任务中首次尝试“称地球的重量”。他们的主要任务是确定地球的形状。地球有没有像牛顿预测的那样有赤道隆起？法国人已经派了一个不同的小组去拉普兰实现同样的目的。布格利用这次旅行作为一个机会来检验牛顿的预测结果，即一座山会使垂球偏离正常测量。他选择钦博拉索山作为主题山。不幸的是，测量结果完全错误。垂球偏转了，但方向错了。布格测量到了垂球的轻微偏移。
下一次尝试是榭赫伦实验。在测量梅森-迪克森线时，查尔斯·梅森和杰里迈亚·迪克森发现，有时他们的校准无法达成一致。原因是他们的铅锤偶尔会偏离正常测量值。这一发现导致了内维尔·马斯基林领导的榭赫伦实验。与布格不同，马斯基林确实得到了积极的结果，偏转了11.6弧秒，而且方向正确。观测到的偏转使马斯基林得出结论，地球的平均密度水的的4.713倍。
事实证明，牛顿用山的想法有根本性的缺陷。其他人试图用其他山脉重复这些实验。许多人测量了负偏转，布格也是如此。这是有充分理由的。出于同样的原因，只看到冰山的一小部分(大部分在水下)。这座山的大部分在地球内部。一座巨大孤立的山应该会使垂球偏离这座山。
用小质量物体称地球
因此，如果使用山脉是可疑的，那么使用小质量物体的可疑性又是什么呢？即使这些小质量物体仅仅相隔几厘米，也需要几个月才能相互靠近。
这是一个非常好的主意。这些小质量物体是可控的，它们的质量可以被高精度地测量。没有必要等到它们碰撞。只需测量它们相互施加的力。
这个想法是卡文迪什1798年实验的基础。卡文迪什使用了两个小的和两个大的铅球。这两个小球体悬挂在水平木臂的两端。木臂又被一根铁丝吊住了。这两个大球体被安装在一个独立的装置上，他可以转动这个装置使一个大球体非常接近一个小球体。这种紧密的分离导致了小球体和大球体之间的引力，这反过来又导致支撑木臂的金属丝扭曲。电线中的扭力起到了抵消重力的作用。最终，系统稳定到平衡状态。卡文迪许通过观察木臂与未扭转状态的角度偏差来测量扭转，他用不同的测量方法校准了这个扭矩。最后，通过称量这些铅球，卡文迪许能够计算出地球的平均密度。
请注意，卡文迪许没有测量宇宙重力常数重力。卡文迪许的论文中没有提到重力常数。卡文迪什测量重力的想法有点像历史修正主义。牛顿的万有引力定律的现代符号，在卡文迪许时代根本不存在。直到卡文迪许实验75年后，万有引力方程才根据重力常数g重新表述。牛顿和卡文迪许时代的科学家们用比例而不是比例常数来实验。
卡文迪许实验的目的就是“称量”地球，这正是他所做的。
用现代技术称地球
如果地球是球形的，如果没有其他扰动效应，如重力加速度对月球和太阳的扰动，如果牛顿引力理论是正确的，开普勒第三定律给出了一颗小卫星绕地球运行的周期。
但地球不是球形的。地球是扁球体。赤道凸起扰乱了卫星的轨道。来自月球和太阳(以及其他行星)的引力也扰乱了卫星的轨道。太阳和地球的辐射也是如此。牛顿的引力理论只是近似正确的。爱因斯坦的广义相对论提供了一个更好的模型。给定长时间精确的测量，牛顿和爱因斯坦理论之间的偏差变得可以观察到。
这些扰动需要被考虑在内，但基本思想仍然存在:人们可以通过长时间精确观测卫星来“衡量地球”。现在需要的是一颗特别适合这个目的的卫星。
就是1976年发射的LAGEOS 1号。1992年部署了LAGEOS-2号。这些是非常简单的卫星。没有传感器，没有效应器，没有通讯设备，没有电子设备。它们完全是被动卫星。它们只是直径60厘米的实心黄铜球，上面覆盖着反射器。
地面上的人没有让卫星进行测量，而是将激光对准卫星。卫星用反射器将一些击中卫星的激光反射回去。对反射光发射和接收之间的延迟进行精确计时，可以精确测量到卫星的距离。精确测量发射信号和返回信号之间的频率变化可以精确测量距离变化的速率。
随着时间的推移，通过积累这些测量数据，科学家可以非常精确地确定这些卫星的轨道，并由此“称量地球”。
高压氧气管可以用来接天然气吗？
可以
可以而且更佳,金属材料,密封而且显然更抗氧化,寿命更长。
高压氧气管道的材质，应根据氧气的压力、温度氧气在管道中的流速等条件来选用。氧气管道除了与其它管道一样满足强度条件外，还需要具有防腐蚀、防锈、防火的要求。
1、 从温度条件考虑，常温条件下的氧气管道一般采用钢管。但在制氧装置中，由于钢材在零下四十摄氏度以下具有冷脆性，因此对于在低温状态下工作的管道须采用铝合金、铜合金或不锈钢，这几种材料在低温下仍具有良好的强度和韧性。
2、从压力条件来考虑，工作压力大于3兆帕的氧气管道就采用黄铜管或紫铜管。压力小于3兆帕的，一般采用无缝钢管，为了避免高压氧气流在管道中高速流动时对管壁的摩擦及可能存在的微小燃烧物引起管道燃烧，因此对碳钢管道的氧气流速应有限制。
汽车的水箱可以加水吗？
夏天到了,炎热也来了。人怕热，汽车也怕热，人热了会出汗，汽车如果嫌热了怎么办，这时候有一个部件就要发挥它的作用了，那就是汽车水箱！
什么是汽车水箱？
汽车水箱能够吸收缸体的热量，防止发动机过热，由于水的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过冷却水这个液体回路，利用水作为载热体传导热，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。
汽车水箱的水，到底是什么水？
水箱里一般装的不是水而是冷却液，又叫防冻液，其液面应该保持在min和max之间，若低于min则需要添加且必须添加同一种品牌同一种规格的冷却液，要不就全部更换。冷却液的选择主要是根据当地最低温度来的，一般出厂时是全季候型的。有的车主会想，汽车水箱，直接加水不行嘛？可以加水，但不建议那么做，因为长期加水的话会腐蚀水箱，而且记住千万不能加自来水，因为自来水非常容易形成水垢，水垢对车的危害相当大，水垢的导热系数很小，是铸铁的1/25 ，黄铜的1/50 。有了水垢之后冷却液的热传导性大大降低，发动机温度升高，腐蚀加重，这又促使水垢增加，形成恶性循环。
汽车水箱如何加“水” （下面的水都是指专用冷却液）
汽车水箱加水的时候要注意当心高温，所以最好在冷车的时候加注。打开水箱盖或膨胀壶盖（不同车型加注位子不同）。把车打着，要是水箱里一点水都没有的话，可以先加一部分水，再打着车，把或水慢慢加入，直到有水溢出，然后盖紧盖子，同时可以加点油门让水温上升。直到冷却风扇工作，等风扇停下时，找块湿毛巾盖住盖子慢慢打开，看看是否到标准水位线，要是不够再加到位就可以了。
玻璃胶在零下十几度可以用吗？
不可以，使用温度在5-40度，工程上低于5度都会停止施工。其它7种不适合使用的情况：
1.移动大于接缝宽25%的连接也不适合用酸性玻璃胶，在结构用玻璃上也最好不用普通酸性玻璃胶，另外在有磨蚀以及会产生实质弊端的地方不应使用酸性玻璃胶；
2.与大理石、花岗岩、混凝土等碱性物质接触的场合等等都不适于使用；
3.酸性硅酮玻璃胶会腐蚀或不能粘合铜、黄铜(及其它含铜合金)、镁、锌、电镀金属(及其它含锌合金)，同时建议砖石料制成物品及碳化铁体基质上不要使用酸性玻璃胶；
4.所有会渗出油脂、增塑剂或溶剂的材料；
5.密不通风的场所；
6.结霜或潮湿的表面；
7.金属及镀膜玻璃的装配
防冻液就是玻璃水吗？
首先，防冻液、玻璃水的区别，在车上的地位，其实有点类似于机油和汽油。防冻液，又称为冷却液，它是参与整个汽车发动机散热循环的，它能让引擎保持凉爽；而玻璃水是一种耗材，它是用来清洗车窗的玻璃，也包括清洗大灯。
其次，防冻液、玻璃水这两种东西，如果您加错了，该怎么处理？如果您把防冻液，当作了玻璃水，那您可以继续使用，因为，防冻液的性能，它的质量都要远远高于玻璃水，只不过是清洁作用不太好；如果要把玻璃水，加到了水箱里边，那您一定要及时的更换整个汽车的水冷系统。
第三个问题，用水代替，防冻液行不行？如果只是应急，只加入一点的话，那是可以的，但是要及时的更换回来，长时间的使用是肯定不行的。因为水到零度以下就会结冰，结冰的体积变大，会撑破水箱。水的沸点大家都知道，而冷却液的沸点远比水要高得多，散热效果也会比水更有效、更直接，水达到沸点就会有水蒸气，蒸汽机利用水蒸气，火车都能拉得动，冲破水箱，那当然很简单了，另外，冷却液的防腐效果也是水不能比的。哪怕是纯净水，综上所述，应应急是可以的，但长期使用绝对不可以。
防冻液、水箱的保养和维护，就像是咱们喝饮料一样，即使是密封的饮料，时间长了还是会有变质和过期，防冻液，建议您在三年6万公里的时候，进行一次更换，这个更换的最好对水箱也同时进行清理，这样能保证散热系统良好运行和管道通畅，如果3年6万公里没换的话，长时间的开这车，很容易让它的散热系统出现问题，水箱容易开锅过热，另外，还有就是散热器的外部，比如说中冷器的散热片，如果您经常去脏的地方，建议您每换季的时候，去清洗一下散热器，因为会有很多沙尘或者小虫子，会进入到平常洗车的时候清洗不到的位置。
女王遗体运送途中会保持冷藏吗？
下葬的前10天，女王遗体需要冷藏吗？英王室并没有公开的资料，但我们可以从女王儿媳——“戴安娜王妃之死”找到答案。
可能有人对“戴安娜王妃”有些陌生，简单介绍一下：
戴安娜王妃是现在“英国国王查尔斯”的第一任妻子，也是现在王位第一顺位“威廉王子”的亲生母亲。
她心地善良，乐善好施，心系英国最底层的劳苦大众。所以，戴安娜王妃在全英国享有很高的声誉。
1996年，因为双方一些不可调和的原因，戴安娜和查尔斯解除了婚姻，但王室依然为她保留了“王妃的头衔”。
1997年，戴安娜在法国巴黎发生车祸去世。
戴安娜死后，在“遗体的防腐处理”上颇具争议1997年8月31日凌晨，一辆载有戴安娜王妃的黑色奔驰车，在途经一处隧道时，因速度过快，撞上了路边的水泥桩。
戴安娜于当天的凌晨四点，在巴黎的一家医院不治逝世。
一位英国的王妃，在法国发生车祸意外去世，如果这事情处理不好，未来会诸多麻烦，影响也会非常大。法国自然认识到这一点，随即召开了小型内政会议，并在第一时间跟英国大使迈克尔取得了联系。
医院这边，没过多久，法国民众便得知“戴安娜王妃住院”的消息。
街道上开始人头攒动，很多人都想挤进医院，看一看王妃的遗容。两位神父被临时安排在戴安娜的病房，负责为其守夜，轮流给王妃进行诵经祷告。
而医院的外面，聚集了来自世界各地的媒体记者，他们为了能拍到一张王妃的遗像，可谓是想尽了办法，连医院的房顶都站有拿着相机的人。为了保全死者的最后尊严，神父也没有好办法，只能用毯子盖住窗户。
然而，8月份的天气正值酷暑，这一举动却让病房内，变得异常闷热。
“封闭”再加上“炎热”的环境，对王妃的遗体保护很不利。
于是医院调来几台移动式空调，一边进行吹风，一边进行降温（小知识：欧洲固定空调的普及率很低，5%都不到）。之所以会这样做：
一方面出于“安全”的考虑，保护遗体不被媒体拍照，所以也没有转移到殡仪馆；另一方面也在等待，英国王室那边的准许。知晓了当时的情况后，英王室要求医院对戴安娜进行相关的防腐处理。
而法国却因“还没查清楚事故的原因，影响尸检报告”为由，并没有在第一时间防腐。过了一段时间后，医院才对戴安娜的上半身，进行了局部的防腐处理。
随后，查尔斯王子、戴安娜姐姐及其他人先后赶到医院，他们看到了戴安娜入棺前的最后一眼。
按照英王室的要求，戴安娜被放进了含有铅密封的橡木棺椁。
这种铅棺能够在铅完全密封的状态下，保存遗体长达一年，不仅能减缓遗体的分解，还能隔断了内外环境的交织。随后，灵柩披上英皇室国旗，在皇家护卫队的护送下，通过飞机把“戴安娜王妃的遗体”运回到英国举办葬礼。
说完戴安娜王妃，再来对比一下英女王现在的一些情况：①戴安娜王妃的葬礼是在8月份，英女王是在9月份，时间上临近，相对来说，8月份的天气还要更炎热一些。
②戴安娜王妃的灵柩和英女王使用的灵柩都是带铅内衬的棺椁，都是在90年代就已经打造好的，所以材质工艺方面几乎完全相同。
铅本身的密度很高，最初是用来阻隔放射性元素。而用铅制成的棺材，不仅能隔绝外界物质，还不会滋生蛀虫和细菌，防腐的效果自然特别好。巴黎圣母院的地下供暖系统，曾发现了一具1300年前下葬的铅棺，国外的考古学家们用一台微型摄像机，通过狭小的缝隙，看到了里面的情况：
除了完整的人体骨架外，还看到了部分的头发和布料。以此来看，铅棺在防腐方面，确实做得不错。
只是这样的铅棺比较重，外面还套有一层橡木，像英女王现在的灵柩，就重达600斤上下，摆动挪位时，需要8名大汉一起抬着。最近几天，英国民众会去排队瞻仰女王。
但也只能看到女王封闭的灵柩，上面覆盖着皇室的旗帜，并非是灵柩里的女王遗容。
综上所述：从“戴安娜王妃的遗体处理”可以看出，全程英王室只提到了“防腐”，并没有提及“冷藏”。
再则，铅棺有一个重要的特性：在全密封的状态下，可以保存遗体长达一年。
换句话说：只要保持灵柩的封闭状态，全程是不需要冷藏的，何况它还能保存遗体长达一年，短短的数十天更是不在话下，甚至遗体都没有防腐的必要。
写在最后：女王伊丽莎白二世的“离去”，注定着“一个时代的落幕”。
十天的葬礼，之所以备受全世界关注，不仅是因为“96岁的高龄和在位70年”，更重要的是女王已然成为全英国“民族期待”的精神领袖。
很多人为了看女王最后一眼，从大晚上就开始排队，借用她们的话：
女王为我们操劳了70年的时间，我们为她等待几个小时，完全值得！