本篇文章给大家谈谈离心黄铜管模具，以及模具冷却铜管对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、u型管换热器用的黄铜管怎么弯制
- 2、什么是电极管
- 3、模具中说的铜公是什么？假如一个手机壳，是不是紫铜做个形状一样的手机壳装在火花机上对模具型腔放电加工
- 4、PCB测试探针的作用?
- 5、汽车同步器齿环的国家标准是哪些?
u型管换热器用的黄铜管怎么弯制
首选弯管机，可弯曲任意角度及弧度，少量也可以自制简易弯管模具，仿弯管机，动力改为人工即可
什么是电极管
电极管（又称电极铜管、打孔机用铜管），是火花机床加工小孔的专用电极，加工各种深小孔及盲孔，产品有紫铜管、黄铜管、青铜管，现有规格Φ0.20~Φ1.80，广泛用于模具线切割的穿丝孔；喷丝板的喷丝孔；筛板的群孔；电板的冲液孔；各种发动机的散热孔；油嘴的喷孔；造纸、化纤、食品及其他它行业的滤孔等。无论加工件表面是曲面还是斜面，均可顺利高速加工出所需的孔，加工孔的深径比可达200以上。 常备规格直径0.2mm－3.0mm其余规格需定做。 穿孔机/小孔机/细孔放电机/打孔机用电极铜管 一、单孔：φ0.15-3.0mm,长200/300/400mm； 多孔：φ1.5-3.0mm，长200/300/400mm。 二、黄铜管：用于一般钢材穿孔；紫铜管：用于钨钢材料穿孔。 电极铜管 Electrode Tubes 电极铜管之尺寸及规 外径 内径 长度 公差 物料 0.1 0.03 200 +0 ~ -0.005 红铜 0.15 0.07 200 红铜 0.2 0.1 200 红铜 0.25 0.12 200 红铜 0.3 0.12 300/400 红铜 / 黄铜 0.4 0.15 300/400 红铜 / 黄铜 0.5 0.18 300/400 红铜 / 黄铜 0.60 ~ 0.70 0.2 300/400 +0 ~ -0.02 红铜 / 黄铜 0.80 ~ 1.10 0.3 300/400 红铜 / 黄铜 1.20 ~ 1.40 0.4 300/400 红铜 / 黄铜 1.50 ~ 2.00 0.5 300/400 红铜 / 黄铜 2.10 ~ 2.40 0.6 300/400 +0 ~ -0.03 红铜 / 黄铜 2.50 ~ 2.70 0.7 300/400 红铜 / 黄铜 2.8 0.8 300/400 红铜 / 黄铜 2.9 0.9 300/400 红铜 / 黄铜 3 1 300/400 红铜 / 黄铜
模具中说的铜公是什么？假如一个手机壳，是不是紫铜做个形状一样的手机壳装在火花机上对模具型腔放电加工
1、模具行业当中所说的“铜公”是指用于电火花成型机（简称为“火花机”）的铜电极。现在电火花机上使用的电极大部份都是用紫铜做的，但是有时候也会用到黄铜做的电极（例如电火花打孔机就是用细长的黄铜管做电极来加工小孔的），有时候也会遇到用银钨合金或者石墨来做电极的。
选用火花机电极材料时，有多种因素影响：被加工的模具材料的导电性能、火花机的性能、被加工工件的形状/尺寸/精度等。
2、铜公的形状既可以设计成与产品的形状一样，也可以设计成不一样。铜公的形状取于模具的设计和加工工艺的设定。由于电火花加工效率低，通常使用加工中心来半精加工/精加工注塑模具的型腔和型芯，然后在火花机上用铜公来清角或者精加工产品部位。
铜公在参与电火花加工时，与工件之间有电火花间隙。因此，用作加工孔/槽形状的铜公的尺寸就应该比工件的图纸尺寸要小（通常单边小0.5~0.03）；反之，用作加工轴/凸台形状的铜公的尺寸就应该比工件的图纸尺寸要大（通常单边大0.5~0.03）。
PCB测试探针的作用?
PCB探针是电测试的接触谋介，为高端紧密型电子五金元器件，属于是重要的电子部件，是电子元器件连接导电的载体。PCB探针广泛用于测试PCBA的一种数据传送，导电接触，通过探针导电传输功能体的数据判断产品是否正常接触以及运作数据正常。PCB探针的制造工艺一般国内针杆采用SK4镀铑，针管磷铜管镀金，弹簧琴线镀金，针套采用黄铜管镀金，国产的平均寿命2万~5万检测寿命，进口知名品牌不等质量平均寿命约8万~30万次的弹簧下压检测测试寿命。 一种新型的测试探针——大电流弹片微针模组，使用寿命平均可以达到20w次，且电流传输能力能达到50A，具有很强的连接功能和导电性能，母座测试良率高达99.8%。
汽车同步器齿环的国家标准是哪些?
《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准讨论稿编制说明1、工作简况根据全国有色金属标准化技术委员会的通知，关于《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准制订的任务由高新张铜股份有限公司负责起草，并于2007年完成。本标准为首次制订。我公司在接受此标准项目前已进行了三年多的市场调查跟踪及产品开发，从目前国内外标准状况看，尚无任何国家有此产品的国家标准及行业标准，也无国际标准可循。我公司通过各种途径，收集了德国大众，日本三菱、美国通用等公司企业标准，通过对比分析，再参照GB/T 1528、GB 5231，着手编制了本标准。在编制该项标准过程中，从现场试验跟踪到实验数据收集，我们深入生产第一线，广泛收集资料，掌握第一手资料。作为生产企业，我们同客户保持广泛的合作，客户对我们的材料使用情况及市场最新的动态及时反馈给我们，从而使标准的制订更趋合理，具有科学性、可操作性。也使我们生产出的产品质量稳定可靠、满足市场的需求。 二、编制原则：2006年1月，高新张铜股份有限公司接到关于《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准制订的任务后，马上成立了标准制订工作委员会，短时间内制订了工作计划和进度安排，并开始收集相关资料。2006年6月，起草了“制订《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准”标准的调研函，同时向上海鑫申江铜加工厂，洛阳铜加工厂，上海大众汽车齿轮四厂，无锡代傲，昆山正大精密锻造有限公司，四川长江机械有限公司，武汉泛洲机械有限公司等9家国内主要的铜加工和使用单位进行发函调研。 三、制订背景由于我国在汽车同步器齿环用铜合金管中，一直没有统一的行业标准，各大汽车配件厂商也一直使用汽车行业制订的标准对供应商进行要求，由于汽车同步器齿环用铜合金管牌号众多，且各企业对加工精度、性能、组织均有不同的要求，给供需双方带来很多不必要的麻烦。为了汽车同步器齿环用铜合金管能向一个正确、合理、规范的方向发展，特制订《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准。 四、制订原则：1．有利于促进公平竞争和保护供需双方的合法权益。2．有利于促进汽车行业零部件国产化，提升整个行业经济效益及社会效益。3．坚持在生产实际上具有较强可操作性。 五、主要技术内容的确定：1、产品化学成分的确定由于国内绝大多数汽车制造企业主流车型均是从国外引进的，其零配件也是直接采用了国外汽车企业标准。因此，在确定产品化学成分时，我们主要参考了国外几家著名的汽车制造企业的企业标准，如德国大众、日本三菱、美国通用等。产品化学成分的检测主要依据炉前分析及炉后分析确定。炉前分析一般采用直读光谱仪进行快速成分检测，达到成分控制要求再进行铜锭的浇铸生产，炉后分析一般采用直读光谱分析及化学分析同步进行验证。国 内 牌 号国 外 对 应 牌 号日本三菱德国大众美国通用HMn59-2-1 TL-VW081 HAl61-4-3-1 C4083SHMn66-8-6 TL-VW084 HMn62-3-3 HMn65-3-3MBA-2 HAl64-5-4-2 HMn58-2-2 C4080S2、产品组织状态的确定材料组织相成分及比例的要求：根据国外主要几家汽车企业的标准，无一例外都对材料的金相组织做了细致的要求，如材料的晶粒度大小，各相组成及所占比例。以HAl61-4-3-1为例，要求材料中α相不得超过30%，且强化相要求必须球化。众所周知，α、β相比例的调整可直接影响到材料的硬度，而强化相的形状几分布对材料的耐磨性能有很大的影响。因此，结合汽车厂家的意见，我们此次将材料组织的相组成加入到标准制订中。材料各相组成检验方法按YS/T 449规定进行，晶粒度大小检验按YS/T 347规定进行。3、产品机械性能的确定 在确定材料性能指标如抗拉强度、屈服强度、布氏硬度、洛氏硬度、延伸率时，由于国内齿环零件制造企业标准均参考采用国外汽车零件企业标准，其对齿环材料机械性能要求也基本与国外标准一致，因此我们更多参考使用了日本三菱、美国通用、德国大众等国外企业的企业标准。金属拉伸试验方法参考GB/T 228；金属洛氏硬度试验方法参考GB/T 230.1；金属布氏硬度试验方法参考GB/T 231.1。4、产品规格及表面质量的确定由于汽车行业的特殊性，基本上每个汽车厂家不同型号的汽车使用的齿环规格形状都不同。往往同一牌号，就有许多规格。因此，对齿环材料生产企业带来了极大的麻烦。我们根据国内齿环市场需求，制订了一套推荐规格尺寸，想通过标准化使品种规格系列化、通用化，以最少的品种规格满足市场的最大需求，通过标准来引导市场，这样可以减少工模具等费用，降低生产成本，便于管理。产品表面质量的确定参考了GB/T 1528。 六、技术经济论证我公司齿环项目总投资4909万元，年产复杂黄铜管材1000吨，平均年销售收入6500万元。年平均总成本费用为5600万元，年平均税后利润504万元。全投资内部收益率为35.46%，投资回收期为2.29年，借贷偿还期为1.94年（含0.5年基建期），本项目正努力建成国家级高强耐磨复杂黄铜管系统生产线。已经完成的一种牌号HAL61-4-3-1Re通过了省科技厅组织的鉴定，其专利申请号为：0313786.3，属于我公司独立自主的知识产权，现已经批量供货，并同上海汽车齿轮四厂确立了紧密合作关系。从经济分析来看，本项目的经济效益是好的。但投产后可能会出现如市场、价格等方面的影响。因此，企业必须加强管理，熟练掌握生产工艺技术，提高产品质量，降低成本，使产品更具有竞争能力。 由于我国汽车工业的快速发展，对同步器齿环用铜合金管和高性能、高精度同步器齿环产品的需求增长迅速，整车汽车同步器齿环用铜管年需求量已达8000吨。但由于我国以前汽车齿环材料生产工艺技术和装备水平落后，生产中存在效率低下、产品成品率低、成本高、产品性能不稳定等问题，不能满足我国汽车工业的快速发展的需求，尤其对性能要求较高的轿车用同步器齿环材料，大量依赖进口。 高新张铜股份有限公司通过对该项目的研究、小批量供货到项目产业化装备线的建成，规模化生产，已获得了汽车同步器齿环方面的许多经验，同时也得到了行业的认同。而同步器齿环铜合金管以前未制定过国家标准和行业标准，市场的规范化已成为一种必然，必须有推荐性的国家标准来规范这个行业的生产，使之更加正规。七、本标准是首次制订，建议作为推荐性行业标准。
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