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黄铜精车余量 精车内孔一般留多少余量

主要用作耐磨零件和弹性元件。该合金具有优良机械加工性能及成屑性能,β相使黄铜塑性减小而抗拉强度上升,冷变形加工用单相黄铜热变形加工用双相黄铜。特殊黄铜在普通黄铜中加入其它合金元素所组成的多元合金称为黄铜。相应地可称为铅黄铜、锡黄铜、铝黄铜。黄铜中由于含锌量不同,黄铜的机械性能随含锌量不同而变化的曲线。则由于合金组织中出现了脆性更大的r...

精车内孔一般留多少余量?

留0.25~0.35mm余量。

由于在精车之前,一般都经过粗车,半精车等工序,已将工件内孔的大部分余量切除,而且已将内孔的不圆度和不圆柱度进行了修正,精车的目的是要达到内孔的尺寸精度,形位精度和表面粗糙度值,所以,为了提高生产效率,精车余量一般不需要留太多。

磷青铜和黄铜的区别?

别名:锡磷青铜

磷青铜含2%~8%锡、0.1%~0.4%磷,余为铜的铜合金。主要用作耐磨零件和弹性元件。

主要牌号:中国QSn10-1、QSn6.5-0.1、QSn7-0.2、QSn8-0.3、QSn4-0.3、QSn4-3 主要化学成分:Cu、Pb、Fe、Sn、Zn、P

主要用途:主要用作耐磨零件和弹性元件。电脑连接器,手机连接器,高科技行业接插件,电子电气用弹簧,开关,电子产品的插槽、按键、电气连接件,引线框架,振动片及端子等。磷青铜有更高的耐蚀性,耐磨损,冲击时不发生火花。用于中速、重载荷轴承,工作温度250℃。具有自动调心,对偏斜不敏感,轴承受力均匀承载力高,可同时受径向载荷,自润滑无需维护等特性。锡磷青铜是一种合金铜,具有良好的导电性能,不易发热,锡磷青铜的插孔簧片硬连线电气结构,无铆钉连接或无摩擦触点,可保证接触良好,弹力好,拨插平稳。该合金具有优良机械加工性能及成屑性能,可迅速缩短零件加工时间等。

黄铜它是由铜和锌组成的合金。当含锌量小于 35% 时,锌能溶于铜内形成单相 a ,称单相黄铜 ,塑性好,适于冷热加压加工。

当含锌量为36%~46%时,有 a 单相还有以铜锌为基的β固溶体,称双相黄铜, β相使黄铜塑性减小而抗拉强度上升,只适于热压力加工。

若继续增加锌的质量分数 ,则抗拉强度下降,无使用价值。

代号用“ H +数字”表示, H 表示黄铜,数字表示铜的质量分数。

如 H68 表示含铜量为 68% ,含锌量为 32% 的黄铜,铸造黄铜则在代号前加“ Z ”字,如 ZH62。

如 Zcuzn38 表示含锌量为 38% ,余量为铜的铸造黄铜。

H90 、H80属于单相黄铜,金黄色,故有金色共称之,称为镀层,装饰品,奖章等。

H68、 H59 属于双相黄铜,广泛用于电器上的结构件,如螺栓,螺母,垫圈、弹簧等。

一般情况下,冷变形加工用单相黄铜 热变形加工用双相黄铜。

特殊黄铜

在普通黄铜中加入其它合金元素所组成的多元合金称为黄铜。常加入的元素有铅、锡、 铝等,相应地可称为铅黄铜 、锡黄铜、铝黄铜。加合金元素的目的。主要是提高抗拉强度改善工艺性。

代号:为“ H +主加元素符号(除锌外)+铜的质量分数+主加元素质量分数+其它元素质量分数”表示。

如: HPb59-1 表示铜的质量分数为 59% ,含主加元素铅的质量分数为 1% ,余量为锌的铅黄铜。

黄铜中由于含锌量不同,机械性能也不同,黄铜的机械性能随含锌量不同而变化的曲线。对于α黄铜,随着含锌量的增多,σb和δ均不断增高。对于(α+β)黄铜,当含锌量增加到约为45%之前,室温强度不断提高。若再进一步增加含锌量,则由于合金组织中出现了脆性更大的r相(以Cu5Zn8化合物为基的固溶体),强度急剧降低。(α+β)黄铜的室温塑性则始终随含锌量的增加而降低。所以含锌量超过45%的铜锌合金无实用价值。

普通黄铜的用途极为广泛如水箱带、供排水管、奖章、波纹管、蛇形管、冷凝管、弹壳及各种形状复杂的冲制品、小五金件等。随着锌含量的增加从H63到H59,它们均能很好地承受热态加工,多用于机械及电器的各种零件、冲压件及乐器等处。

为了提高黄铜的耐蚀性、强度、硬度和切削性等,在铜-锌合金中加入少量(一般为1%~2%,少数达3%~4%,极个别的达5%~6%)锡、铝、锰、铁、硅、镍、铅等元素,构成三元、四元、甚至五元合金,即为复杂黄铜,亦称特殊黄铜。

数控车床精车铝件余量多少合适?

一般情况下50丝就够了。

1、余量大小是否有利于精车之后的表面粗糙度。

2、余量大小是否有利于精车之后的尺寸精度。

3、余量大小是否有利于提高生产效率。

4、如果存在二次装夹,还要考虑装夹误差。

精车余量不是单调变化的是什么意思啊?

你确定你的程序没问题?走空刀,看好程序是在哪个地方出现的错误。

精车余量不是单调变化,那就是精车余量不确定,有变动,可能是重复设置。

车工内径百分表怎么对?

用卡钳加工内孔卡钳要掌握好,粗车内孔留0.5毫米余量,然后再精车。精车时上好刀车到2毫米左右压下离合器(其余不做任何动作)。

用卡钳试下松紧程度,此时就看你的卡钳玩的好不好了。

正常的老师傅会根据卡钳的松紧适当调整1次然后都不用再量就OK了。

用内径百分表加工内孔我们这里一般都是加工公差在0.02以下的才会用到。粗车内孔留0.5毫米余量,然后再精车。

精车时上好刀车到表能量到的位置就好一般3—4毫米。

(如果内孔大的话不用退刀就能量到。)然后退出大托板(最好不用快速用手摇表杆能量到就行,然后在摇回去),差多少就上多少(必要的时候用百分表压在刀架上上刀会更准确)这是我干普车时候总结的不知道能不能帮到你。

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