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为什么船的螺旋桨是铜的，而不是铁的？
由于船的螺旋桨的工作环境是高盐的海水中，在这种环境里面，铁制品极易腐蚀，虽然从材质上来说铁制品更加坚硬，而且铁的制作成本低廉。
因此使用铁制品制作的螺旋桨寿命很短。所以铁质的螺旋桨逐渐退出历史的舞台，随之而来的是铜制品的螺旋桨。
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二战后掀起了航母建造的高潮，当时的航母采用的是黄铜制造的螺旋桨。黄铜的硬度很高，但是又比铁合金低一点，所以塑形难度不大易于加工。更重要的是黄铜比较耐腐蚀，可以在高含盐的海水中长时间不被腐蚀。
但后来随着航母建造的吨位越来越大，以及航母对速度的要求越来越高。黄铜制作的螺旋桨也暴露出了问题。由于螺旋桨的速度不断提高，导致摩擦力增大，黄铜出现脱锌情况，一旦脱锌后腐蚀也会加剧。
后来技术不断发展出现了镍铝青铜，镍铝青铜的出现具有划时代的意义，它很好的克服了原来的黄铜的缺陷。不仅在耐腐蚀性和抗压强度上有了很大的提高，而且镍铝青铜更加艰苦也可以降低噪音，成为了航母螺旋桨的最佳选择。
船用螺旋桨是用什么材料做成
人类在发明了现代机器推进的“汽船”后，几乎不久就发明了螺旋桨。当今的船舶，除了少数采取喷水推进和泵推的，绝大多数还是采取传统的螺旋桨推进。若再观察一下，这些螺旋桨，99%从外表一看就知道是铜材料制作的。大家都知道，铜的硬度和韧性远远不如钢材，那么为何当今的船舶，还都在用铜合金制作螺旋桨呢？
首先，随着现代船舶越造越大，民船已经有50万吨级别的，而最大的航母也超过了11万吨，因此螺旋桨其实也越造越大，螺旋桨的直径，已经从过去的1到6米，扩大到最大到了10米以上！这种尺寸的部件，在工业加工上，就已经属于大型和超大型零件，螺旋桨表面曲面多，线条复杂，而要求的工艺指标为精度高于0.1mm，这就造成技术非常普通的民用螺旋桨，也难以用一般的车床、铣床加工成型；至于军用的高精度螺旋桨，就更需要先进的高精度数控机床来加工。
螺旋桨作为推进用的强力受力部件。其内部对强度的要求也高，不能有沙眼、气泡。因此大型螺旋桨的叶片，一般不能用锻压成型，目前工业上能使用的生产方式一般以高精度的铸造为主，一次浇铸成型然后用机械打磨抛光表面使其达到要求。
就工业铸造工艺来说，铜的熔点低，铸造简单。热铜液的流动性好，铸件气泡少，光洁度高，因此螺旋桨材料几乎由铜合金垄断，用的最多的是镍铝青铜。
目前船用螺旋桨采用不锈钢铸造也是有的，但是不锈钢件整体铸造技术难度过大。不锈钢的熔点高，所以铸造模具的耐火性也得提升。工业上有个经验公式，铸造温度每提高100度，成本加一倍。青铜熔点只有800度，而不锈钢熔点高达1700度，温度差了900度，铸造成本翻9倍。而且精密焊接和硬表面抛光的费用都加进去，这成本就贵得多了。所以不锈钢螺旋桨没有大规模普及。
其次，铜合金相比较钢类材料做螺旋桨有其优点：化学活性低，不易氧化，特别是镍铜合金，俗称白铜，几十年不腐，光亮如初。
铜离子属于重金属离子，有一定的毒理作用。在海水状态下，藻类，贝类难以存活，附着少，清理方便。切削性能好，同等切削条件下，可以获得的表面精度比钢铁类材料至少高2个等级，无加工硬化现象，对刀具损耗小，容易加工。表面精度，往往决定了噪声大小。
航母螺旋桨为何用铜制造
其实大多数船舶的螺旋桨都是用铜的（多是以铜合金为主：锰青铜、镍锰青铜、镍铝青铜、锰铝青铜），螺旋桨在海水中工作，用钢铁极易腐朽，而铜比较耐腐蚀。
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