现在的黄铜都有磁性，锡青铜的组织与性能如何？
1.锡铜的成分与组织锡青铜 铜合金的主要加入元素为锡，称为锡青铜。
Cu－Sn相图是一个非常复杂的相图，由于在生产中获得应用的Cu－Sn合金的Sn%大多不超过14%，当锡含量在5～6%以下时α相是铜锡合金的最基本的相组成物，它是锡溶于铜中所形成的固溶体，具有面心立方晶格。
当含锡量超过5～6%时，合金组织中出现脆性的δ相，它是以电子化合物Cu31Sn8为基形成的固溶体，δ相在常温下极其硬脆，不能进行塑性变形。
2.锡对锡青铜性能的影响（1）机械性能：合金含锡量在5～6%的范围内，随着含锡量的增加，合金的σb与δ%也随之上升。
当含锡量超过5～6%时，由于合金中出现了性质硬脆的δ相而使延伸率δ%急剧下降。
而σb还在继续上升，当锡含量大于20%时，大量的δ相出现，使σb开始显著下降，合金变得太硬太脆。
所以工业用锡青铜的含锡量大多在3～14%之间。
（2）铸造性：在各种实用锡青铜的成分范围（3－14%Sn）内，合金的液相线与固相线之间的温度间隔很大，这就使得锡青铜在铸造性能上具有流动性小，偏析倾向大及易于形成分散缩孔等特点。
这种合金在凝固时的体积收缩量很小，充满铸模的能力高，能获得完全符合铸模内形的型铸件，但铸件的致密程度较低，若制成容器在高压易泄漏。
（3）抗蚀性：在大气、海水、淡水以及蒸汽中的抗腐蚀性能比纯铜和黄铜更好，但对酸类的抗蚀性较差。
因而宜于制作暴露在海水、海风、大气和承受高压过热蒸汽的管道和设备。
（4）除上述性能外，锡青铜尚无磁性，冲击时不发生火花，无冷脆现象和具有较高的耐磨性等特性。
按生产方法分，锡青铜可分为压力加工锡青铜和铸造锡青铜。
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1.清洁变速器外部，拆下安装在自动变速器壳体上的所有部件，如燃油加注管和空档位启动开关等。
2.从自动变速器前部拆下液力变矩器，松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的液力变矩器壳体，拆下自动变速器输出轴法兰和后端壳体，从输出轴拆下转速传感器感应转子；
3.拆下油底壳，拆下油底壳的连接螺栓，将专用维修工具的刀片插入变速器和油底壳之间，并切断涂抹的密封胶，注意不要损坏油底壳的法兰；
4.检查油底壳中的颗粒。取下磁铁，观察收集的金属颗粒。如果是钢（磁）材料，说明轴承、齿轮、离合器钢板磨损；如果是由黄铜（非磁性）材料制成，则意味着衬套磨损；
5.拆下所有连接在阀板上的线束插头，拆下一个电磁阀，拆下连接在节流阀上的节流电缆，用螺丝刀小心撬起并拆下液压油管，松开进油滤网和阀板之间的固定螺栓，将进油过滤器从阀板上拆下；
6.拆下阀板与自动变速器壳体之间的连接螺栓，拆下阀板总成，取出自动变速器壳体油路中的单向阀、弹簧和蓄能器活塞，拆下手动阀拉杆和驻车锁爪，必要时也拆下手动阀操作轴。
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1、清洁变速器外部，拆除所有安装在自动变速器壳体上的零部件，如加油管、空档起动开关等；
2、从自动变速器前方取下液力变矩器，松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的液力变矩器壳，拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器的感应转子；
3、拆下油底壳，取下支油底壳连接螺栓后，用维修专用工具的刃部插入变速器与油底壳之间，切开所涂密封胶，注意不要损坏油底壳凸缘；
4、检查油底壳中的颗粒。拆下磁铁，观察其收集的金属颗粒，若是钢（磁性）性材料，则说明轴承、齿轮和离合器钢片存在磨损，若是黄铜（非磁性）材料，则说明是衬套磨损；
5、拆下连接在阀板上的所有线束插头，拆下个电磁阀，拆下与节气门阀连接的节气门拉索，用起子把液压油管小心的撬起取下，松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤清器；
6、拆下阀板与自动变速器壳体之间的连接螺栓，取下阀板总成，取出自动变速器壳体油道中的止回阀、弹簧和蓄压器活塞，拆下手控阀拉杆和停车闭锁爪，必要时也可拆下手控阀操纵轴。
哪种铜不含铅？
环保黄铜不含铅。具有极强的抗磁性。
如何用肉眼和经验区分废铁的种类？
不锈钢在日用是装饰为主，特点是成本高，加工困难，优点是可焊接性好。
碳钢优点是可以承受应力，坚韧，弹性好。且不锈钢没有磁性，不会被磁铁吸引。但价格却贵很多，比黄铜也贵。
生铁和熟铁都可以铸练，只是熟铁硬度高，含碳少。价格一样的。
接触多了，自然就会区分了
水龙头怎么区分合金和全铜？
主要通过水龙头内壁来区分。铜材的一般是铸件，产品内壁的整平性不是很好，呈铜本身自带的颜色。
合金的是注射磨出来的，内壁会光滑很多，且内壁有明显分隔线，颜色跟外壁相似